锐界是全时四驱还是适时四驱（锐界是全时四驱）

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锐界是全时四驱还是适时四驱？这是许多消费者在购买锐界汽车时经常询问的一个问题。锐界是一款全时四驱的豪华SUV，它的四驱系统在各种路况下都能提供出色的驱动性能和稳定性。

全时四驱是指汽车在行驶过程中，始终有四个车轮参与动力输出。这意味着锐界的四个车轮都能够提供牵引力，无论是在干燥的公路上还是湿滑的路面上，它都能够提供更好的操控和稳定性。这种系统能够根据路况变化智能地分配动力给前后轮，以确保车辆在行驶过程中始终保持稳定。无论是在加速时还是转弯时，全时四驱系统都能够为驾驶者提供更好的控制感。

与适时四驱相比，全时四驱系统在各种路况下表现更加出色。适时四驱系统只有在车辆需要额外的牵引力时才会自动启动，而全时四驱系统则能够始终保持四个车轮的参与，确保车辆在任何路况下都能够提供最佳的牵引力和稳定性。

锐界的全时四驱系统还配备了一些先进的技术，如智能牵引力控制系统和车辆动态稳定系统。智能牵引力控制系统能够根据路况变化自动调整各个车轮的动力输出，以确保车辆始终保持最佳的牵引力。车辆动态稳定系统可以通过对车辆的制动力和扭矩进行调整，确保在紧急刹车或急转弯时车辆的稳定性。

锐界作为一款豪华SUV，装配有全时四驱系统。无论是在干燥的公路上还是湿滑的路面上，它都能够提供出色的驱动性能和稳定性。无论是日常驾驶还是面对复杂的路况，锐界都能够给驾驶者带来卓越的驾驶体验。

锐界是全时四驱还是适时四驱（锐界是全时四驱）

国产锐界2·0的四驱不是全时四驱，是适时四驱。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整， 偏大，经济性差。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

锐界是全时四驱还是适时四驱

都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特锐际的3A四驱系统又有哪些优点？ 相比于两驱车型而言，四驱最大的特点在于增加了另外一组的驱动，使得车辆能够获得驱动力的渠道从原来的两组变成了四组，翻了一番。这种变化所带来最直观的表现，就是车辆的越野通过性能和脱困性能大幅度的提升。在一组驱动桥丧失附着力的时候，另一组驱动桥依旧可以驱动车辆前进继而脱困。 这只是四驱系统最为极端的一种使用情况。在更多的场景里，四驱系统额外增加的这一组驱动桥，起到的是改变车辆动态行驶稳定性的作用。在高速过弯以及在低附着力的路面环境下，为车辆提供更高的操控极限。这也就是为什么高性能的运动型轿车也会采用四驱系统的原因。 福特锐际的智能四驱系统从结构上来看是一套标准的横置四驱系统，不过不同于传统的横置四驱系统的是，福特锐际的智能四驱系统采用了可断开式的PTU和PDU。在车辆处于两驱的行驶工况下时，传动轴、取力器以及后驱动单元都保持静止的状态，继而避免了无效的机械运动损失，降低了油耗。从两驱到四驱之间的切换，也实现了毫秒级的响应。 福特锐际还挺供了一套无级扭矩分配系统，实现了左右侧驱动轮的扭矩，在一侧车轮打滑或者是出现打滑趋势时，将车桥所有的扭矩传递到有附着力的车轮上，实现左右侧车轮0-100%和100%-0的无级扭矩分配。极大的改善了车辆的操控稳定性和越野脱困性能。 你说的这款车是福特后期推出的SUV车型，咱也不知道它顶不顶同门车型，但是你咨询的这个车2.0T8挡手自一体，配置丰富实用，性价比看起来很高的，加速表现好，悬挂减震舒适度高，但是同样的道理市区实用油耗高，噪声大，后排布局不怎么合理同级别车里不是很舒服。最后说它的四驱，前置四驱，适时四驱，也就是那种城市SUV，带点雪地模式，带点沙地模式的意思，电子控制单元分配中央差速器控制多片离合器的四驱模式。冰雪路面配合雪地胎有点用比前驱车强点，但是别太当回事出去玩落泥堆里该出不来还是出不来。 如果我的回答可以帮到你，麻烦你给我点一下关注呗，不胜感激！ 不是非得挺福特，确实是用过的才知道！我的15款福克斯说1.6L自动风尚版，目前十万零六千了，除了常规保养以外车子动力依旧挺拔！新车到现在行车电脑百公里油耗为6.5升。起步爬坡超车，油门反应依旧灵敏。个人认为，车好不好最主要的是驾驭它的人。良好的驾驶习惯，开在手里的，一定性能良好的好车！锐际关注很久了。年底不出意外，就换它了！ 四驱SUV各有不同。 一般家用车是用于雨雪天气脱困或者走烂路的。 全时四驱： 顾名思义就是一直保持结合的四驱。虽然保持抓地力不错，但是油耗也偏高。 以奥迪的高端车型为例，公路机动非常厉害。目前纽北最速的量产四门SUV圈速记录就是奥迪保持的。 全时四驱对于公路的意义更重要一些，弯道的辅助更好。当然最省心的就是不用小白纠结四驱怎么用，上车就有。 也不是不能越野，譬如说丰田一些SUV就是全时四驱的。 分时四驱： 一般用于硬派越野车居多，这种有个分动箱。 需要用四驱的时候，挂上四驱，然后就可以越野了。但是这种四驱并不能用在铺装路面上。 现在的车型基本在车内就可以操作了，老车要趴到底盘下面拧才能挂上四驱，这才叫坑爹。好处是想用的时候就挂上，这个比较省油，也保证了通过能力。 适时四驱： 这就是市面上大多数城市SUV采用的。 例子就是你问的福特锐际。 这种四驱就是通过电控多片离合器压紧实现动力分配的，可惜不能长时间使用或者重度驾驶否则会出问题的。直接会显示过热的，重了就直接烧了。 福特锐际就是防止雨雪天气和过弯并线用的，普通人开着顺畅就行了，你要是非得运动驾驶，建议看大众的探歌四驱。 城市SUV四驱都差不多，简单脱困 我14年元月的长安铃木锋驭的四驱版。春节期间，天降大雪，体验雪地模式的时机来了。为了确保安全，我选了一块硕大平整的场地，被厚厚的积雪覆盖，车走在上面，咯吱、咯吱地响，冬天地太阳照在上面，反射着清冷眩目的白光。两位美女朋友也愿意冒险体验雪地刹车的刺激，挂面调醋有盐（言）在先，出了意外，概不负责。她俩异口同声地说：只要有你在，什么都不怕。我旋转模式切换开关，进入雪地模式，以40码的速度行驶，我猛踩刹车，美女捂脸尖叫，车平稳地停在雪地上，没有感觉有一点侧滑。又反复了几次，都是一样。春节一过，两位美女进入换车模式，一个斯巴鲁的森林人，一个陆虎。美女从来不缺钱，地球人都知道的秘密。自从开上四驱的suv，一听到冬天，我就朌着下雪，好展示四驱的独有魅力，尤其是雪地上坡，在横七竖八的被冰雪困在坡道上的车辆中自由穿行，那感觉，岂止一个"爽“字了得。 四驱城市SUV和两驱城市SUV相比，通过性更好、脱困能力更好、高速稳定性更好。 不同的车型所安装的四驱系统起到的作用是不一样的。下面先给大家分享一下四驱系统的分类和作用： 1、分时四驱： 主要在硬派越野车上使用，比如JEEP牧马人、日产途乐、北汽BJ40等，主要用于极限越野、极限攀爬、玩沙子等路况，分时四驱结构简单，采用牙嵌式差速锁链接前后轴，前后轴动力50：50分配，四驱状态下前后轴不允许有转速差，在抓地力良好的铺装道路，不允许以4H、4L方式行驶，否则会导致翻车。 2、适时四驱： 分时四驱无法在铺装道路上以四驱行驶，适应性有限，适时四驱应运而生，适时四驱顾名思义就是在“适当的时候接通四驱”，主要是安装在城市SUV上，其目的是为了增加 汽车 在恶劣路况的脱困能力，同时增加 汽车 在高速铺装道路行驶时的安全性。主要原理就是在 汽车 上安装一个限滑差速器（通常为多片离合器结构），当检测到驱动轮打滑时，多片离合器锁紧，动力分配到非驱动轮。多片离合器最多可以分配50%的动力给后轮，注意这里所说的是“最多”，和分时四驱的恒定50：50还是有很大区别的。 适时四驱通常用于低速脱困，但是最新的适时四驱还可以根据车身上安装的传感器，检测 汽车 的横向、纵向加速度、转向角等参数，在高速过弯、湿滑路面行驶等工况，可以主动的接通四驱，并可以和EPC系统协同控制，从而增加高速行驶的稳定性。 3、全时四驱： 全时四驱是最适合四轮驱动的驱动形式，其应用范围非常广，在硬派越野车、城市SUV、轿车上都可以找到全时四驱的身影。所谓的全时四驱顾名思义就是在任意的时刻，四轮都有驱动力，全时四驱必须安装中央差速器，也就是说始终允许前后轴之间有转速差，而通常情况下，全时四驱车型共有三个差速器:前差速器、中央差速器、后差速器。 发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器进行主动分配，通过前后轮的传感器检测各个车轮的抓地力，动态或者根据程序控制前后轴的动力分配。 和适时四驱的被动分配动力不同，全时四驱属于主动分配动力，理论上，当一个或几个车轮打滑时，其他车轮仍然有驱动力，从而可以保证 汽车 在湿滑路面行驶的稳定性和循迹性。 为什么城市SUV要配备四驱？ 城市SUV实际上就是运动型多功能 汽车 的简称，强调多功能、多用途，就要求有走烂路的能力，此外由于城市SUV的车身离地间隙较高，车身高度较高，四驱系统可以最大化的增加行驶稳定性和避障能力。四驱系统在城市SUV上所起到的作用主要有两个：一个是安全，另一个是脱困。可能很多朋友认为，我的车基本是就是在城市里代步，还有必要使用四驱么？实际上还是有必要的，四驱系统可以增加城市SUV的紧急避险能力，特别是高速行驶时，四驱系统在紧急避险时，可以协同EPC增加车身稳定性。 福特锐际3A四驱系统有什么优势？ 福特锐际四驱系统被成为 “AWD可分离智能四驱系统”，可以以毫秒级分配动力， 从结构上看，实际上就是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，日常行驶时可断开传动轴以两驱行驶，以降低油耗。特殊工况下可以以标准模式，自动根据车轮打滑情况分配动力，极限情况下，为了增加 汽车 的低速脱困能力。这套系统和同级别其它车型相比，并没有额外的特色。脱困能力也相对一般。 四驱SUV是相对于两驱而言，也就是 汽车 的四个车轮都能提供动力，也正是四驱SUV的优缺点也很明显。 先说优点吧，四驱SUV多用在越野车型上，由于四驱车型的性能强，可提供的动力更高。因此在走烂路的情况下，碰到极端情况，能比两驱车型具备更强大的脱困能力。当然想要进一步提高越野性能，差速锁也必不可少，这也是很多越野车上为什么采用四驱的原因。 当然了搭载四驱的城市SUV，在行驶过程中也是有相当优势的，主要体现在行驶过程中抓地力强，能够反馈给驾驶者更清晰的路感，从而提高对车身的控制，是能够在一定程度上消解SUV车身过高，在急转弯或者变向过程中能够提升一定的安全保障。 至于缺点就主要体现在油耗和后期保养方面：四驱车型普遍油耗要高于两驱车型，这和普遍情况下，四个人吃饭肯定比两个人多的道理是相同的；而且由于四驱的构造更复杂，导致买车和用车保养的成本也相应增加。 福特锐际搭载了一套智能四驱系统，属于福特AWD可分离智能四驱系统，能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况，及时调整四个车轮之间的扭矩分配，前后轴动力分配可在100：0到50：50之间自由调整。 简单来说，锐际车身的四驱系统能够在一定程度上，平衡四驱的油耗和性能之间的关系，达到提高燃油经济性的目的。 不少人买车，都喜欢买SUV，尤其是四驱的SUV。四驱SUV，有什么特点呢？ 先说说四驱的分类。通常分为全时四驱，适时四驱，分时四驱。 从字面意思就能理解。 全时四驱 ，就是任何时候，都提供四轮驱动；特点是，车辆通过性好，确定是成本高，油耗高。 适时四驱 ，就是根据车辆在不同路况条件下，智能选择部分时候提供四驱，部分时候，提供两驱；适时四驱兼顾了两驱的低油耗，四驱的高通过性，灵活切换，成本上也低于全时四驱。 分时四驱 ，就是根据需要，手动切换两驱或四驱。最大的优势就是成本低，十万以内的SUV都可以搭载这套系统。 福特锐际搭载的是多片离合器式适时四驱，即没免去全时四驱的高油耗，高成本，又免去了分时四驱，需手动切换的麻烦。尽管和最先进的智能电子式比，四驱介入稍显延迟，但作为一款十几万入手的紧凑型四驱SUV，性价比不言而喻。 我是鲤鱼侃车，欢迎关注。 四驱系统可分为三类·福特锐际「3A四驱系统」并无亮点 内容概述： 福特锐际在上市即失利后又搬出了四驱系统作为噱头，然而此车的问题不在于四驱系统弱，或者动力表现差；导致销量低迷的核心因素是超低水平的设计，以及主力版本8AT没有手动换挡模式，这种变速箱也会影响车辆的脱困能力，那么3A四驱到底有什么不同之处呢？ 横置四驱·优秀标准 参考竞品：JEEP-指南者「ADI四驱系统」。 这套系统也是基于横置发动机平台打造的四驱，特点适时四驱，也就是正常代步驾驶且前轮不打滑的时候，车辆只能以前轮驱动！相比全时四驱的操控极限还是要差一些的，因为要前轮打滑后才能介入四轮驱动。 不过绝大多数城市SUV都是这个标准，所以指南者也是可以接受的；而且ADI平台的PTU可以在两驱模式中切断并制动后传动轴，变速箱输出的扭矩不会因硕大的后传动轴而损耗，动力体验自然会提升；而在动力可以满足驾驶的前提下，车辆无需频繁拉高转所以油耗也会低一些。 「电子限滑」是此类适时四驱SUV的脱困基础，因为大部分车辆的前后桥都没有装备限滑差速器或差速锁；特殊一些的有三菱“S-AWC”在前桥多出限滑差速器，不过车辆整体水平太低仍旧不值得考虑。 其次则是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选项，其使用的“TWIN-CLUTCH”系统的后桥多出限滑差速器，整体水平要理想的多。 单纯依靠电子限滑则难以实现理想脱困，因为所谓的限滑就是给打滑的车轮主动刹车，动力通过开放式差速器传递到不打滑的车轮；只有制动力足够强才能稳定的分动，但事实是几乎没有限滑制动力足够强的SUV存在。 指南者在这些车中属于比较强的选项，交叉轴测试可以轻松通过，但是单轮脱困的成功率也不是很高；然而这台车已经是同级车中的标杆了，那么福特3A系统水平如何，又有什么不一样呢？ 什么是3A？ 福特锐际所谓的3A只是为了表示投入了很多，但是不论投入再多它也只是一组非常普通的「横置适时四驱」而已；不过这台平台倒是也有些不同之处，那就是PTU同样有切断并制动后轴的能力，但是这不就是和指南者的ADI相同吗？研发投入如此之多最终和友商使用多年的系统相同，所以3A-AWD并无亮点。 同时这套系统的电子限滑制动力并不强，脱困能力其实并不比1.3T&9AT手自已一体的指南者高，只是2.0T的排量有性能的领先优势，但是价格也要高了很多。 重点：锐际除旗舰版以外，其余版本均为「PRND-L」五个基础档位的8AT变速箱；在湿滑路面起步想要不打滑，最佳方式就是手动升降前进挡。 比如在泥地起步时用1/2挡很容易打滑，因车轮转矩过大则很容易超过轮胎摩擦系数；此时用 3挡起步才能缓慢且稳定的加速，也就是车轮蓄力但是不超过摩擦力。然而这套系统无法手动升降档，依靠驾驶模式的切换还是不够精准的；所以指南者在同样提供多种模式的前提下，变速箱还是保留了手自一体模式，那么从四驱系统的角度分析锐际，水平当然会比较差了。 高阶标准·纵置四驱 福特品牌并不是没有优秀的四驱SUV，不过不是锐际也不是锐界，而是「长安福特-探险者」；这台车的新款采用了纵置发动机，实现四驱就要在变速箱的末端加入分动箱，并且引出前传动轴。 这种纵置四驱的水平要高于横置四驱，因为分动箱提供了一些“扭矩容量”；依靠多片式离合器限滑差速器分动时，运行负荷不会很大则离合器不容易过热，前后桥分动稳定性会更好；反之没有分动箱而单纯依靠限滑差速器分动的横置四驱，长时间使用四驱是容易过热而无法正常分动的，所以探探险者的四驱要优秀很多。 重点1：探险者纵置四驱系统在同类车型中水平仍旧不算高，因其分动箱没有“4L·低速四驱”的扭矩放大齿轮，越野时的动力表现会比竞品逊色一些。 比如已经停产的哈弗H8在4L模式中可以放大动力2.48倍，大切诺基也有放大挡且后桥有限滑差速器；路虎发现5-3.0T版本可以放大扭矩，在限滑差速器的基础上还能安装中差锁，后桥也可以装中差锁，这才是真正能够硬派越野的四驱系统，不过因车身结构不再使用非承载式有大梁的车身，所以越野极限还是被限制了。 重点2：最优秀的四驱系统应当是分动箱装备「限滑差速器或普通差速器」，同时集成差速锁的全时四驱；所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使是哈弗H9所谓有中锁也不例外。 限滑差速器的主力类型是多片式离合器结构，曾经也有使用黏性联轴节；两种类型都可以实现适时四驱，也可以实现全时四驱，差别取决于分动箱的类型。然而限滑都是依靠压紧湿式多片式离合器，但是长时间高负荷的施加压力到离合器片上，离合器不仅会磨损且容易过热，高热还是会影响前后50:50的分动稳定性，严重高温后就会让打滑的车轮持续打滑而陷车。 所以真正想要越野的SUV或越野车型，分动箱一定要加入两种类型的机械锁止机构。 在售车型中福特F150使用第一类限滑差速器，发现5与奔驰G500使用牙嵌式差速锁，能实现的结果是一样的，只是智能化程度反而是机械锁止限滑差速器更理想。 至于分时四驱系统的分动箱既没有差速器和没有差速锁，挂入四驱后为齿轮链条刚性结合，状态等于差速锁锁止，所以越野能力是非常强的；但是因车辆转弯时需要四轮差速，各个车轮获得的动力需要有差别，全时标准分动会让车辆无法转弯，所以分时四驱 汽车 在公路驾驶时只能用后驱。 四驱系统的三种类型差异就是这样了，福特 汽车 的城市SUV均无越野能力，只是可以应对普通的非铺装路面，实现比轿车或前驱SUV更加游刃有余的通勤，当然轻微陷车也是有概率可以脱困的。 至于探险者的纵置四驱当然会有锐界更理想，所以在价格调整空间探底之后，选择锐界不如选择探险者。 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

锐界四驱豪锐

2022锐界铂锐四驱7座和2021豪锐两驱的区别如下。2022锐界铂锐四驱7座所有在售车型均搭载2.0T发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩达到了390N·m，匹配8挡自动变速箱，ST-Line车型为8AT变速箱。

锐界是全时四驱还是分时四驱

看懂这篇，再考虑新能源四驱车我们都知道，燃油车时代的四驱车主要可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三个大类，虽然功能倾向和应用场景都差别，但大体架构都是通过中央传动轴和差速器（或分动箱）给前后桥分配动力。但到了如今的新能源时代，电驱系统的应用使得车辆拥有了两个，甚至三个、四个动力来源，以此为基础，各品牌的四驱方案也愈发花样繁多。

纯电-双电机四驱

代表车型：比亚迪汉EV、大众ID.7、蔚来ES8

不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。

与此纯电四驱车不光不需要中央传动和差速器（或分动箱）进行动力传递分配，甚至连离合器＆变速器也不需要。原因也很简单，电机驱动可以从零转速开始就获得最大扭矩输出，其输出功率基本由电控的输入功率决定，跟转速是低相关的，因而，不需要离合器进行轴端和轮端的耦合、解耦，也不需要变速器通过速比调节实现转速和扭矩的转化。

相比之下，汽油内燃机都需要800rpm左右的怠速，这意味着它必须要离合器进行耦合、解耦，不然车子都没法启动；从外特性曲线我们也能看得出来，内燃机的功率/扭矩输出跟转速高度相关，特别是自吸发动机，如果要在低车速下获得强大动力输出，就必须拉高转速，并通过低挡位的扭矩放大效果来获得动力，否则，就会把发动机憋熄火。

纯电-3＆4电机四驱

代表车型：特斯拉Model S Plaid 、仰望U8、奔驰EQG

像 仰望U8 这种强调四个轮子独立驱动的新能源硬派越野车，则直接采用四台电机，分别独立驱动前后左右四个车轮。带来的强大性能还是更重要的是，每个车轮不光能精准控制动力分配，甚至连转动方向都能自由控制，什么 坦克 掉头、矢量四驱、主打转向都能更轻松实现，这在燃油车时代是不可想象的。

目前各品牌的电四驱方案还都是将电机放在前后桥的副车架上，通过减速器和半轴再驱动车轮，这一点倒是保留了燃油车特性。之所以不用所谓的“轮毂电机”原因也很简单：没法控制簧下质量。电机虽然远比发动机小、轻，但也存在功率越大块头越大的问题，再加上传动机构、冷却润滑、刹车系统，簧下质量太高，会严重影响整车行驶质感。

混动-电四驱

代表车型：丰田RAV4双擎、哈弗枭龙MAX、兰博基尼Revuelto现在各品牌的混动产品的四驱方案，也开始开始明显朝纯电汽车靠拢。秉承“如无必要，勿增实体”的理念，混动车开始跟纯电一样不再使用复杂的中央传动轴、差速器、分动箱，加个电机解决所有问题。

电四驱方案确实更简单粗暴，也更精准高效，但也不全是有点。其相比于机械四驱最大的弱点就是，因为电机在什么地方就驱动哪里的车轮，所以你不可能把全车所有的动力都传递到某一个车轮，而机械四驱通过离合器、分动箱、差速锁就能做到这一点。

混动-机械四驱代表车型：牧马人4xe、锐界L HEV、AMG C 63机械四驱能够最大限度保障每个车轮的机械锁止和扭矩输出。

以牧马人4xe为例，这台上绿牌的越野车，就在燃油版2.0T+8AT的基础上采用了P2布局的插混改造方案，即在发动机和变速器中间集成了一台电机，取代液力变矩器的位置，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。而在变速器后面的分动箱则完全不受影响，跟燃油版一模一样，能够断开前桥动力，也又扭矩放大挡，还附带中央差速锁的功能。

也不是所有的机械四驱都选择这种P2布局方案。梅赛德斯-AMG为新一代63系列性能车开发的插混方案，就选择了一种独特的纵置架构P4布局四驱方案，你说它是机械四驱，它后桥有电机，你说它是电四驱，它又有中央传动轴，就是这么跨界。

从结构分析的话，其前桥依旧是M139l 2.0T发动机配9AT变速器的组合，并通过变速器后端的中央差速器以及前轴为前桥提供动力，但连接中央传动轴的后桥差速器上还额外加装了电驱单元，而且还带两个挡位的速比调节。也就是说，这台车前桥是“油”驱动，而后桥可以是纯电驱动，也可以是混动，如果变速器能跟差速器解耦的话，指不定还能后置电机纯电四驱，主打就一个“左右横跳”。

傲虎全时四驱

斯巴鲁Outback是四驱，配备全时四驱系统，采用多片离合器中央 差速器 。斯巴鲁Outback是斯巴鲁的一款中型suv，采用2.5升水平对置四缸自然吸气发动机。装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。这种四轮驱动斯巴鲁傲虎是什么四驱系统 斯巴鲁Outback是四驱，配备全时四驱系统，采用多片离合器中央差速器。斯巴鲁Outback是斯巴鲁的一款中型suv，采用2.5升水平对置四缸自然吸气发动机。装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。这种四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力，从而可以提高汽车的行驶稳定性和加速性能。世界上常见的四驱系统有两种，一种是适时四驱系统，另一种是兼职四驱系统。斯巴鲁Outback的2.5升自然吸气水平对置发动机最大功率129kw，最大扭矩235 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为5800转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速cvt变速箱。Cvt变速箱是一种常见的自动变速箱。这个变速箱的内部结构非常简单。变速箱内部有两个锥形轮和一条钢板链。钢板链可以在锥轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。斯巴鲁Outback前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架。斯巴鲁傲虎是什么发动机 截至2019年9月，市面上的outback仅配备了一台发动机，这是一台2.5升自然吸气发动机。发动机最大马力175马力，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛·米。斯巴鲁Outback的发动机采用了水平对置技术，使得车辆重心更低，因此带来了更好的高速稳定性。斯巴鲁Outback采用全时四驱系统，并配备多离合器中央差速器结构，越野能力相对较强。截至2019年9月，市场上斯巴鲁Outback共有2019款和2018款车型，售价区间为27.08万元至31.08万元。车身尺寸方面，斯巴鲁Outback的长宽高分别为4835*1840*1673mm。动力方面，斯巴鲁Outback采用2.5升自然吸气发动机，最大马力175马力，最大功率129kw，最大扭矩235N·m。传动方面，斯巴鲁Outback采用CVT无级变速箱(模拟7挡)。油耗方面，根据工信部综合油耗，斯巴鲁Outback综合油耗为7.5L/100km。 斯巴鲁傲虎是什么四驱系统 斯巴鲁傲虎是什么发动机 @2019

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