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昂希诺什么时候出国6(ENCINO昂希诺国六)是一款备受期待的新车型,它代表了昂希诺在国六排放标准方面的全面升级。国六排放标准是近年来中国汽车市场的重要变革,旨在减少尾气排放,改善空气质量,保护环境。

昂希诺什么时候出国6

ENCINO昂希诺国六采用了先进的排放控制技术,如增加了氮氧化物储存还原系统、增加了颗粒物捕集和储存系统等。这些技术的应用使得这款车在排放方面更加环保。ENCINO昂希诺国六还采用了高效的燃烧技术,使得燃油的利用率更高,减少了污染物的产生。

不仅在环保方面有所突破,ENCINO昂希诺国六在性能方面也有很大提升。它搭载了一台动力强劲的发动机,使得这款车在加速和行驶过程中表现出色。ENCINO昂希诺国六还配备了先进的悬挂系统和刹车系统,保证了车辆的稳定性和安全性。

ENCINO昂希诺国六还拥有时尚的外观设计和舒适的内饰布局。车身线条流畅,外观动感十足,给人一种年轻活力的感觉。内饰方面,采用了高级材质,配备了多功能方向盘和触控屏幕等,提供了极佳的用车体验。

ENCINO昂希诺国六是一款引人注目的新车型。它不仅在环保方面有所突破,还在性能和设计方面有很大提升。相信这款车的推出会受到消费者的热烈欢迎。不论是追求环保的年轻人还是注重性能的消费者,ENCINO昂希诺国六都能满足他们的需求。我期待着昂希诺什么时候出国6的正式上市,相信它将为中国汽车市场带来一股新的风潮。

昂希诺什么时候出国6(ENCINO昂希诺国六)

北京现代昂西诺,也许很多人从来没有听说过这辆车,因为这辆车的销量太低,在路上看不到这辆车。我国机动车排放标准已全面切换至国六标准,1.6T双离合器行驶版和1.6T双离合器铁人版,仍仅满足国五排放标准,这也意味着北京现代安信已经完全被市场抛弃。北京现代onsino的所有车型都配备了1.6T涡轮增压发动机,最大功率为130kW,峰值扭矩为265n·M。对于小型SUV来说,这样的动态参数非常明亮,但在oncino将其作为进入市场的卖点之前,现代汽车的1.6T发动机暴露在了更多的机油中。整个车型的理念是漫威的英雄感,现代想要制造出超级英雄,性格大胆、天赋极强的能量风格,在这台车上并没有十足的展现出来。整辆车使用了双色设计,一半是哑光的金属材质,另一半是红色点缀,搭配起来没有展现出英雄的霸气感,反而显得有些幼稚和不伦不类。如此大的压力下,onsino在第一个月就售出了4000多台,其独特而未开发的现代品牌形象。当我们把它买回来后。由于干式和湿式双离合器的问题,引发了一波车主投诉。噪音相当大,这直接导致oncino在第二个月的销量锐减至600多台。没有人注意到它,变成了一辆完全被忽视的汽车。北京现昂希诺代的尴尬可以简单地归因于缺乏产品力量和品牌力量。12.99万元的起价与竞争对手相比没有优势。就品牌实力而言,今天的北京现代已经无法赶上主流自主品牌。现代在中国销售的车型基于旧的电动汽车平台,或直接从燃油汽车平台制造。它们并不先进,难以满足新能源汽车不断增长的市场需求。现代和起亚正在联合开发一个新的纯电动汽车平台。新平台可能被命名为纯电动汽车,预计将在未来两年内完成。

昂希诺怎么不出国六

新车上市之初被寄予厚望,定位“高性能时尚酷跑SUV”的新车想以高颜值,高性能以及智能安全打动消费者,而上市头月确实也有4400辆销量,但是第二个月便急转直下,仅有六百辆销量,到了七月份甚至不足百辆。只能给ENCINO 昂希诺和北京现代唱一首“凉凉”了。具有讽刺意味的是,ENCINO在西班牙语中是万年长青的意思,但是现在的ENCINO 昂希诺的表现至多是昙花一现。

ENCINO 昂希诺的起售价格为12.99万元,这样的定价非常尴尬,价格竞争力不如其他合资品牌和自主品牌,包括同门兄弟ix25和ix35也比不过。许多消费者对于这样的定价并不买账。

昂希诺用的哪国的发动机

伊诺克拥有177马力,这款车采用1.6升涡轮增压发动机。昂西诺是现代旗下的一款小型suv。其长宽高分别为4,195mm、1,800mm、1,575mm,轴距为2,600mm。

以诺的1.6升涡轮增压发动机最大功率130kw,最大扭矩265Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1500至4500转/分,最大功率转速为5500转/分。

这款发动机搭载缸内直喷技术,采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器,多了一个换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档,另一套离合器用来控制偶数档。

西诺前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

小型suv后悬架使用扭力梁很正常,因为小型suv后面没有足够的空空间安装结构复杂的独立悬架。

在后悬架中使用扭力梁还可以扩大后排的座位空空间和行李箱空空间。百万购车补贴

昂希诺最新消息

易车讯 我们从相关渠道获得了疑似全新现代昂希诺(海外市场称为KONA)谍照,目前关于该车何时会到来还没有准确的消息,预计快些可能会在2022-2023年之间亮相,与现在动力系统相同,或将会同时推出燃油及纯电版车型。根据此前的传闻,全新现代昂希诺在现代内部的代号是“SX2”,未来新车可能会拥有大的车身尺寸,并且还会同时取代现代i30,原因是目前全球市场中,消费者对于SUV车型的喜爱程度远高于常规轿车。关于新车目前还没有太多的消息,根据目前掌握的信息,全新现代昂希诺未来不仅将会推出常规燃油车型,还可能包括“N-LINE”运动版车型,“N”高性能车型,以及纯电版车型共消费者们选择。

昂希诺什么时候出国6

又到了年底各大奖项揭晓的时候,对于汽车迷来说,发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的,甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀,发动机绝对是占比极重的一部分。

其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选,至今已有25年的历史,由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》(Wards Auto World )创立,也是世界上历史最为悠久的发动机评选。然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血?毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——

比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田,甚至是插充电枪的现代......其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼,在传统内燃机的潜力被不断发掘的多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下,这些榜单上面抢戏的新能源车。

悄悄加个电机电池,应该没有人发现吧

其实早在2001年的十佳发动机评选中,丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中,从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远,咱们还是说讨论近15年的吧。

■本田i-MMD混动系统(雅阁锐·混动)

进入2017、2019、2020十佳榜单

首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统,代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单,它和丰田的THS永远被放在一起对比,但是此次丰田没有获奖,而本田再次蝉联。从原理上来说,本田i-MMD系统比较简单粗暴,没有丰田THS II的行星齿轮机构那样复杂,发动机既可以直接通过离合器驱动车轮,也可以通过电机输出,就是这样的双电机非直连混动系统,稳扎稳打甚至有后来居上之势,不知不觉就三年进入榜单。

■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机(普锐斯)

进入2010、2016十佳榜单

也许本田这几年在榜单上耀武扬威,但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS,1.8L直四发动机(丰田普锐斯)。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%,这也是为何丰田车相对省油的原因。

丰田混合动力作为混合动力市场的先行者,一直都是深耕细作,丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事,不过第四代普锐斯到来之后,虽然核心依旧是那一套东西,但经过丰田不断的优化,可以说已经做到了极致。

■丰田THS II(凯美瑞双擎)

进入2018十佳榜单

既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS II,凭借着独特的行星齿轮组,使得车辆速度本身不决定发动机转速,车辆负载也不决定发动机转矩,只要车在动,那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态,均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速,这样就能永远处于最经济的工作区间。另外虽然上榜的是混动系统,但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分,而在版本上,更是燃烧热效率则提升到41%,也是当时全球最高的燃烧率发动机。

■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统(雷克萨斯UX260h)

进入2019十佳榜单

请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯,旗下的UX260h,搭载最新的Dynamic Force系列2.0L发动机,峰值功率107kW,峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW,最大扭矩202N·m,系统综合最大功率为132kW,并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%,百公里综合油耗4.6升,经济性尤其突出。一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在,然而在雷克萨斯UX250h身上并不是雷克萨斯UX正式上市发布,指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造,共分6款车型,其中5款混动车、1款燃油车。车系中仅有一款燃油车型,混动至上真的不是口嗨!

只要产品力足够,即使要充电也是可以接受的!

没错,两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言,即使是老美家的榜单也是如此,但是为了防止垄断鼓励创新,一些有实力的混动系统还是能够突围而出的,缺点就是要插个电。

■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机(沃蓝达;增程式混动)

2016、2017、2018进入十佳榜单

雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物,所以效果不是很好,但是通用坚持继续研究新能源车型,所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合,此后连续三届上榜,不得不服。遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容,车型不多的它们,对应的竞争力也相对较小。

■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机(Pacifica;插电式混动)

进入2017、2018十佳榜单

大捷龙PHEV搭载一套由3.6L V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统,纯电续航为68km,官方宣称百公里加速8.8秒,综合油耗2L/100km。要知道,在这个小排量涡轮才是政治正确的时代,3.6L的自吸V6有多么珍贵。插电混动版没有搭配9AT变速箱,而是改用E-CVT变速箱,这套动力系统可输出225kW的综合功率。大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内,而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方,这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方,所以底盘还配有厚实金属护板,可进一步降低车体的重心。

■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机(索纳塔;插电式混动)

进入2016十佳榜单

索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统,由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里,百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万,就能买绿牌的中型车,这优惠还要啥自行车。韩系车能在列强手中抢下一个名额,不容易啊!(预警:后面韩系车会继续抢镜)

■现代KONA EV

进入2019、2020十佳榜单

接下来的三台获奖车,是正儿八经的不带内燃机车型,对于拥有20多年历史的发动机榜单来说,能上榜的车都是具有时代意义的。KONA EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本,最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面,KONA EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS(99kW),峰值扭矩为395N·m,而高配车型电动机最大功率为204PS(150kW),0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒,极速均为167km/h。KONA EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本,最大续航里程分别为300公里和470公里。

之所以把它放在纯电动车的开头,其实小编还是有点小心思的,那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日,北京现代昂希诺纯电动版正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为17.28-19.88万元,NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗?昂希诺不妨一试。

■雪佛兰bolt

进入2018十佳榜单

雪佛兰Bolt EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车,目的正是对飙日产LEAF、宝马i3,事实证明,实力的确不俗,自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt EV在美国起售价为3.7万美元,不算便宜,但依然吸引了众多消费者买单,2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。在可靠性方面,《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt EV了搭载60kWh的锂电池组,最大149kW,0-96km/h的加速时间仅为6.5s,EPA续航达383公里。

■宝马i3

进入2015十佳榜单宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后,宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒,整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机,值得肯定,而且作为豪华品牌触电的第一梯段,宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。

更有甚者,不烧电不烧油也能上榜

话说即使是纯电动车,也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的,没错就是氢能源。

作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢?虽然不烧电不烧油,但只要技术够牛,上榜就是分分钟的事!

■途胜ix35 FCEV

进入2015十佳榜单常规印象中,大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻,但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车,它是基于ix35改造而来,比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币,除了在韩国销售外,在美国加州通过租赁方式上市,以作氢能源的推广,商业意义不大但战略意义贼大的那种。

■现代NEXO

进入2019十佳榜单

2018年,现代新一代燃料电池车型NEXO问世,NEXO使用的是全新的燃料电池车平台,相比途胜燃料电池版来说,各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车,量产后看上去仍旧时髦。■本田Clarity 130kW燃料电

进入2018十佳榜单

早在2008年,本田FCX Clarity就已经入市,它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车,5分钟加氢实现390公里续航,这样的产品力在当时简直就是超时代。Top Gear前主持人、三贱客之一的James May就曾经在节目上表示,FCX Clarity才是未来之车。而在2018的沃德十佳上,本田大放异彩,不仅他们的内燃机受到好评,他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上,这套系统的最大功率为130kW,最大扭矩为300Nm, 整套系统综合续航里程可达589公里,最大续航里程可以达到700公里。

编者小结:未来皆电不仅仅是口号

再说回沃德榜单,每年评委会针对当年在美国上市销售,且售价不超过6万美金的新车进行试驾,并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价,从而挑选出10款表现最为优秀的发动机,以给消费者提供购买参考。

因此说白了不仅仅是发动机评选,也是车型的评选。

无可否认的是,新能源动力的加入,无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃,不入选的话就说不过去了!甚至到了今年,沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选,以“迁就”那些新能源动力系统。

那么按照咱们“未来皆电”的口号,不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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