昂希诺三种模式(系列昂希诺),老铁们想知道有关这个问题的分析和解答吗,相信你通过以下的文章内容就会有更深入的了解,那么接下来就跟着我们的小编一起看看吧。

昂希诺,作为一款知名的汽车品牌,一直以来都以其卓越的品质和出色的性能在市场上享有盛誉。而在昂希诺系列中,有三种独特的模式,它们分别是城市模式、公路模式和越野模式。

昂希诺三种模式

昂希诺的城市模式,这是一种为都市生活设计的驾驶模式。在繁忙的城市街道上,驾驶者可以感受到昂希诺带来的出色操控和舒适性。城市模式下,昂希诺的悬挂系统会自动调整,使车辆更加平稳,减少颠簸感。低噪音的驾驶环境以及敏捷的转向系统,让驾驶者在拥堵的城市交通中更加轻松自如。

昂希诺的公路模式,这是一种为长途旅行而设计的驾驶模式。公路模式下,昂希诺的动力系统会进行优化,提供更大的扭矩输出,使驾驶者在高速行驶时感到更加稳定和有力。昂希诺在公路模式下的智能巡航控制系统能够自动调节车速,并保持与前车的安全距离,使长途驾驶更加安全和舒适。

昂希诺的越野模式,这是一种为户外探险而设计的驾驶模式。越野模式下,昂希诺的底盘高度会提升,车轮的牵引力得到增强,以应对复杂的路况和险峻的山路。昂希诺的四驱系统会自动分配动力,确保驾驶者在崎岖的地形中保持稳定和可靠的驾驶体验。

昂希诺的三种模式为驾驶者提供了多样化的驾驶体验。不论是在城市中穿行还是在公路上长途驾驶,亦或是在户外探险中挑战极限,昂希诺系列车型的多模式驾驶系统都能够满足驾驶者的需求。无论何时,无论何地,昂希诺都是您的最佳选择。

昂希诺三种模式(系列昂希诺)

今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。

之前,我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型,我们一共跑了457公里,包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段,可以说是深度体验了。

很多人开电动车都会吐槽,不敢开空调,车内的电器设备能关就关,尽量让续航更长,但我们则不然,空调22度,手机充着电,音乐、广播正常听,完全是按照开燃油车的习惯,在这种状态下,它在高速和市区路段的续航表现非常出色。

想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后,它给我带来满满的惊喜》,所以我们今天不聊续航,要和大家聊的是驾乘感受,昂希诺纯电车作为一款电动车,它驾驶体验也非常重要。

感受之一:开起来更有质感我之前也开过不少自主品牌的电动车,说实话,体感并不好,主要体验有以下几点:一是油门过于灵敏,一踩就窜,再往后就有些无力的感觉,给人一种很廉价的感觉。

二是刹车不线性,前段虚的不行,到后段突然就来劲了,就好像嗑药一样,给人的感觉很不踏实,很梦幻。

再就是方向盘转向力度过于轻盈,哪怕是调到运动模式,阻尼感依然不强,感觉一使劲就能掰下来。

而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感,油门初段线性,深踩油门到了中后段,推背感也就随之而来,力度来得很自然,并不突兀;刹车感觉同样如此,这个过程很线性,不突兀。

这种线性感觉很高级,不生硬,完全体现出了合资品牌应有的水准。

方向盘指向精准,转向力度轻盈,随着车速的上升,方向盘的阻尼也会相应增加,有一种很从容沉稳的体验。

凡事就怕有对比,有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验,再来看昂希诺纯电的表现,我们会发现这是两种完全不同的体验,这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样,尽管都能达到目的地,但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样,而且这个差异只可意会不可言传。

感受之二:表现出了应有的实力说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面,一是它的核心EV系统构成。说起这个,昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA EV的设计,在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统,该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身,重量仅为77千克,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,最大输出功率可达150千瓦,峰值扭矩310牛米,该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

电池方面,采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组,能量密度为146.6瓦时/千克,电池容量高达64.2千瓦时,NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的竞品而言,昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度,降低安全隐患。充电效率方面,昂希诺纯电的表现还不错,具体情况为5%-30%,总共用时26分钟;30%-80%,总共用时50分钟;90%-100%,用时30分钟。

感受之三:动力表现不仅直接而且充沛上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦,峰值扭矩310牛米,这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了,而昂希诺纯电是一个小型SUV车型,车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm,轴距2600mm,整车质量1658kg,配合着相当于2.0T的动力表现,实话实说,动力感受甚至有些过剩了。还有一点需要说明的是,当剩余电量为13%的时候,车辆就开始出现充电提示了,当剩余电量为5%的时候,车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响,但是动力却明显感到没有之前有劲儿了,也就是动力输出受到了限制。

说到底盘,昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构,可能有人会说这有什么好称赞的,但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构,一增一减之间,带给消费者可是完全不同的体验。ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式,可选择范围较大,能满足不同需求的消费者的不同需求。

感受之四:它对消费者很有吸引力

昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万,具了解现在还有4万的置换补贴,也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万,这个价格就相当有吸引力了,此外凡是购买该车型的用户,均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保,还可免费获赠家用充电桩及安装服务。推荐车型,我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版,售价19.88万,实用配置比较丰富,像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航,还有准L2级的自动驾驶,具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能,通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启,实用起来还是比较便捷的。而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统,昂希诺纯电和百度合作,语音识反映速度和精准度都不错,语音控制的内容也很丰富。

写在最后

目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型,目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现,主要还是得益于它的海外版车型是Kona Electric实力足够强大,在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。

这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷,而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错,不得不承认,韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。

以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车,其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法,而且做得非常不错,像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐,并且走在了前面。

自主品牌要小心了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺论坛

#选车理由 之所以买这款车就是看中了它的颜值,韩系车的颜值真的超高,开出去非常嚣张,还有它的动力输出很劲爆,驾驶质感超强,价格还不贵,很值得入手。#最满意 最满意的就是它的外观还有动力,双拼色的车身很年轻化,看着时尚运动,非常适合年轻人,动力强劲,推背感超强,开起来非常爽。#最不满意 其实也不算不满意,就是没有个天窗有点遗憾,但是没有天窗也好,不用担心漏水问题了,后排没有出风口,不是很方便。#空间 空间表现中规中矩,就是紧凑型SUV该有的空间,头部空间还不错,比较适合大多数身高的人乘坐,后排腿部空间略微紧凑,不过乘坐三个人也很轻松,还算够用。#外观 前面的设计充满力量感,而且还增加了许多的时尚元素,显得非常的凶狠,很有冲击力,侧面运动时尚腰线设计很漂亮,整体给人以年轻运动的感觉非常的炫酷。#内饰 内饰设计的比较中规中矩,对称的布局比较常规一些,不过大面积使用硬塑料材质略显廉价,不是很喜欢,但是也不至于讨厌。#动力 动力表现非常出色,起步很轻盈,而且提速也非常的灵敏,推背感随时都能够感受到,中后段的再加速能力非常强,开起来相当爽。#操控 方向盘的转向手感偏沉一些,提速后非常的稳,女性驾驶者需要时间去适应,换挡不会出现太明显的顿挫,比较平顺,底盘非常紧致,支撑性到位,可以提供很好的信心,开起来轻松自如。#舒适性 座椅的支撑非常好,久坐也不会有疲劳感,高速行驶噪音偏大,有点影响乘坐体验,路面情况好时,舒适感比较不错,但颠簸路面滤震性能不突出,整体还是有待提高的。#油耗 油耗表现还算不错,平均油耗是8.3L,对于整天在市区行驶的SUV来说已经很不错了,而且现在油价这么便宜,堵车也不会觉得肉疼,很满足。

昂希诺三种模式

纯电动汽车现代EncinoEV的档位控制是按钮式设计。只需适应键位后使用非常方便。档位显示位于仪表板中央区域下方,档位图案与琴键位置相对应。方便的是D、P、N、R档。

昂西诺EV驾驶模式的开关按钮位于档位控制区后面。短按此按钮可在三种模式之间切换:经济、舒适和运动。长按此按钮进入更节能的ECO模式。

现代昂希诺质量怎么样

现代昂希诺质量:

1、昂希诺纯电动搭载的核心EV系统,相较于竞品具有效率高、低能耗、质量轻、结构优、空间小的优势,为昂希诺纯电动造就了更长的纯电续航里程、更高效的行驶性能、更低的能量损耗;

2、昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造,造型上与海外版车型KONAEV保持一致。细节设计上,根据环保感、科技感、未来感等设计元素,打造出引领潮流的设计式样;

3、根据电动汽车运转特性,昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅,改为封闭式格栅设计,在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感,构建出新能源专属设计特点。

百万购车补贴

昂希诺比菲斯塔

随着我国消费群体逐渐年轻化,有购车需求的90后不断增加,不少车企“对症下药”,不仅是在主力车型上优化外观设计,甚至推出了一些主打颜值、性能和操控的细分车型,北京现代ENCINO昂希诺就是这样一款主攻年轻人的车型。

不同于现代其他车型,昂希诺的设计极具个性

如果你对汽车品牌、汽车设计有一定了解,那么你一定知道现代的“流体雕塑”设计理念,从索纳塔八和朗动在国内上市后,现代给人的印象就是超高的颜值、丰富的配置。ENCINO昂希诺的外观造型却不同于国内在售的任何现代车型,它更加个性、潮流,甚至略带一点科幻的未来感。外观方面,ENCINO昂希诺前脸设计非常前卫,最大的特点在于其采用了分体式设计,最上方的细长灯条集成了日间行车灯和转向灯,中部被黑色饰件包围的灯组才是车辆前大灯。而在进气格栅设计上,ENCINO昂希诺同样个性十足,其双层结构的上方为一条通风口,下方是传统的六边形格栅,整体造型非常独特。ENCINO昂希诺在配色方面也极为大胆,尤其是荧光黄的拼色车身,开在路上回头率绝对处于第一档,前提是你能接受并Hold住这个骚气的颜色。侧面部分,前后轮拱处的黑色塑料越野装饰以及车顶行李架,为昂希诺增添了一丝跨界元素。车身尺寸方面,ENCINO昂希诺长宽高分别为4195*1800*1575mm,轴距为2600mm。尾部方面的整体观感和前脸一样,上方的刹车灯细长犀利,下方的转向灯同样被黑色塑料饰件包围,和车头形成强烈的呼应,而尺寸不算小的双边双出排气设计也完全符合ENCINO昂希诺的运动定位。仅从外观设计而言,昂希诺才是小型SUV中最个性、潮流、特立独行的那个。

内饰设计较为传统,与车身同色饰条算是新意

内饰设计上,ENCINO昂希诺并未像外观那样个性夸张,整体布局偏向实用派,对称式设计的中控台不会给驾驶者什么设计感、豪华感。尤其是仪表盘方面,ENCINO昂希诺的设计明显不如外观那般令人印象深刻。ENCINO昂希诺采用了黑底白字的传统圆盘式布局,视觉效果较为一般,好在数据非常易读取,中间4.2英寸的液晶显示屏也可以显示油耗、胎压等基本信息。而中控屏尺寸虽然达到了9.6英寸,也有多个实体按键来保证操作的便捷性。这块屏幕的黑边却十分明显,而且界面UI设计、配色也比较老气,和外观形成了很大的反差。如果说内饰设计有亮点的话,应该就是在一些细节之处,比如空调出风口、变速箱挡把、方向盘缝线以及门板音响的周围,都有一圈与车身同色的饰条来提升车厢的时尚感。这样的设计其实和化妆道理相通,眼线、眼影能在细节上提升妆容整体的精致感。车厢整体用料较为一般,当然这受制于成本也可以理解,同级车型也大多是硬塑料为主。ENCINO昂希诺采用了三幅式平底方向盘造型,和旗下主力车型菲斯塔造型相仿,整体运动感营造比较到。握感饱满的盘身对于男性来说更加合适,女性驾驶者握着可能就稍微大了些。

1.6T动力出色,车辆配置处同级主流水平

既然定位于运动型SUV,动力性能上一定不能马虎,现代也理所应当的为ENCINO昂希诺装上了一台最大功率130kw(177马力),最大扭矩265N?m的1.6T涡轮增压发动机,变速箱则是一台7速双离合变速箱,实测百公里加速8秒出头,面对同级对手还是有一定优势的。若是能用上菲斯塔那台1.6T高功率发动机那就更好了。油耗方面,ENCINO昂希诺的顶配车型重量也仅有1363kg,再加上双离合天生的高传动效率,其工信部百公里油耗仅为6.1L,燃油经济性还是十分出色的。悬挂方面则是此级别常用的前麦弗逊式/后扭力梁式悬架的组合,整体偏向于舒适性的日常驾驶调教,能够有效过滤掉沟坎的保留一定的韧性,但是扭力梁式悬架相比多连杆还是有一定差距。配置方面,如无钥匙进入/启动、自动LED大灯、自动空调、车载PM2.5过滤装置、倒车影像、胎压显示等基础配置,ENCINO昂希诺除了最低配外,其余车型均为标配。它的顶配车型上还配备了主动刹车、倒车车侧预警系统、疲劳驾驶提示,以及自适应远近光。自适应巡航系统却并未配备,顶配也仅有定速巡航,稍微拉低了人们对它的印象分。

汽车渝评

汽车消费群体正在往年轻化、个性化转变,不少消费者都愿意选一款能表达个性、标签鲜明的车展现自我,从这一点来说,北京现代ENCINO昂希诺就是为了抓住这部分群体而生。从实际销量来看,它的表现非常一般,究其原因主要还是因为近两年现代品牌在国内日渐式微,而且昂希诺的名字也比较拗口难记,它很容易被消费者忽视,在价格相差不大的情况下,消费者更愿意购买缤智、XR-V等车型。如果对昂希诺有兴趣的话,建议再等一等更大的终端优惠,毕竟1.6T的动力在同级还是有着巨大优势的。

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