JEEP汽车两万六千公里保养,老铁们想知道有关这个问题的分析和解答吗,相信你通过以下的文章内容就会有更深入的了解,那么接下来就跟着我们的小编一起看看吧。

JEEP汽车两万六千公里保养

随着现代社会的发展,汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。而对于汽车的保养,更是保证汽车长久使用和良好性能的关键。今天我们来谈谈JEEP汽车两万六千公里保养的注意事项。

在JEEP汽车行驶两万六千公里之后,进行全面的保养是必须的。这包括更换机油和机油滤清器,以确保发动机的正常运行。还要检查并更换空气滤清器和油品滤清器,以保证空气和燃油的过滤效果。还要检查并更换制动液、冷却液和变速箱油,以保证汽车各系统的正常工作。如果发现任何不正常的问题,及时修复或更换相应的零件。

JEEP汽车在进行保养时,还需要特别注意轮胎的磨损情况。检查轮胎的花纹深度和胎纹是否均匀磨损,如果轮胎磨损不均匀,可能需要进行定位和平衡。还要检查轮胎的气压,保持适合的气压可以延长轮胎的使用寿命,并提升汽车的燃油经济性。

JEEP汽车两万六千公里保养时,还要注意对车身的清洁和护理。定期清洗车身,除去污垢和沙尘,可以保持车漆的光亮度并延长车漆的使用寿命。还要定期给车身涂抹保养蜡,以保护车漆不被紫外线和酸碱侵蚀。

驾驶者在日常使用JEEP汽车时,也要注意合理的驾驶习惯和规范的操作方法。避免急刹车和急加速,减少对发动机和制动系统的损耗。要遵守交通规则,减少碰撞和刮擦的发生,保证车身的完好无损。

JEEP汽车两万六千公里保养是保证汽车持久使用和良好性能的重要措施。只有定期检查、更换零件和保持良好的驾驶习惯,才能确保JEEP汽车的安全、稳定和可靠运行。我们每位车主都应当重视JEEP汽车的保养工作,为自己和他人的行车安全负责。

JEEP汽车两万六千公里保养

我到别的地方复制给你!自从第一次世界大战中的凡尔登战役中法国将大量汽车用于运送部队和物资之后,世界各个主要军事强国的军队相继进入摩托化时代。沙皇俄国是比较落后的欧洲国家,俄国没有自己的汽车工业,在第一次世界大战中俄国汽车最多的时候也不过6000辆,基本都是国外的型号。苏联建立后,苏共为了建立起强大的工业体系,从20年代末期开始从美国大量引进现代化的工厂和技术设备管理经验等,在美国汽车工业的援建下,苏联迅速建立起强大的汽车工业。到1940年苏联汽车工业产量达到了14.54万辆,其中载重汽车13.6万辆,拖拉机年产量达到3.16万台(按实体计算)。 1941年6月,苏军共537.3万人,装备汽车273000辆,其中载重汽车257800辆,小汽车14800辆。另有牵引车(履带拖拉机)42000辆。苏联另有民用汽车82万辆,其中载重汽车70万辆。 苏军1941年6月部署在西部边境军区的兵力为170个师2个旅,268万人,在西部边境军区的汽车共14.93万辆。另外的汽车部署是内地军区5.97万辆,后贝加尔和远东军区6.36万辆。 德军入侵苏联动用了153个师,460万人,装备各种汽车60万辆,马匹62.5万匹。德国由于是进攻的一方,所以需要更多的车辆来保障遂行运输任务,不过德国装备的汽车种类繁多,还包括大量的缴获欧洲各国的车辆,车辆的标准化根本无从谈起,也给德国的技术和维修保障带来很大的麻烦,其利用率不见得很高。 1941年6月战争爆发时,苏军拥有的25.78万辆载重汽车中,车型如下: 嘎斯-3AA 15.11万辆 吉斯-5 10.04万辆 雅-6 1.6万辆 其他型号 0.9万辆。 苏军战前主要车型就前两种,用于师以下牵引重武器、运输和陆军军以上的物资运输。战争中生产的其他也大多是这两种或者改型。虽然苏军汽车数量少于德军,但是种类简单,维修技术保障和备件供应也简单方便。 1941年6月22日后八天内,苏联动员530万人入伍,动员汽车23.4万辆,拖拉机3.15万辆。随后又数次从国民经济的民用汽车中抽调汽车和司机入伍。战争爆发后,苏联国民经济方面的的汽车数量减少了一半,而且其中仅有26%处于良好状态。 1941年8月1日,苏军利用原有的军用汽车部队和动员的民用汽车,组建了120个汽车部队和兵团,但由于损失严重,在战争的前两个月里,苏军汽车总数不仅没有增加.反而有所减少。 1941年8月21日,汽车总数为271400辆,而战前为272600辆,减少1200辆。汽车运输部队仅有25000辆汽车.按编制尚缺20300辆。1941年9月,国防委员会又从全国两万多个汽车运输企业中,动员3万辆汽车和3万名司机,以充实军队的汽车运输部队。由于运输汽车数量严重不足,有的集团军甚至将摩托化师改编成步兵师,以便把节省下来的汽车组建汽车运输营。 为了克服困难.苏军后勤部长建议组建马车辎重队,开展畜力运输,以补汽车运输之不足。1941年12月24日,国防委员会决定建立76个畜力运输营(每营有250辆双套马车或雪橇),其中有19个营作为总部的预备队。其余的则分配结方面军使用.为了实现1941年冬天的辎重换季,苏军后勤采取策急措施,广泛动员工业企业赶制出28万架雪橇。于1941年12月底巳将全部马车换为雪橇。在北方还组建了鹿力运输队。苏军步兵师以下的物资运输和团以下武器牵引基本都是靠马匹,按照1941年编制的步兵师拥有马匹3039匹,马车载重量352吨。 随着战争的发展,1942年11月,苏军拥有载重汽车29.5万辆;1943年7月,苏军拥有载重汽车29.6万辆。1942年苏联载重汽车产量为3.09万辆,拖拉机0.35万辆;1943年苏联载重汽车产量为4.55万辆,拖拉机0.1万辆。 战争开始后,苏军各方面军不仅物资损失严重,而且武器装备和技术器材配备不足,缺额很大,特别是普遍缺乏汽车.到1942年8月21口,苏军汽车运输部队总共只有2.5万辆汽车,按编制尚缺2万辆,占44%。 苏军1943年开始转入进攻以后,部队行动快,战场的调动运输和物资运输主要靠汽车。迫切需要提高后勤的机动能力。苏军后勤的汽车部、分队有了大量增加,补充了大批国产汽车和美国提供的汽车,组建了数千个汽车团、营.每个方面军一般有3—6个独立汽车营,集团军有1—2个。 到1943年末,方面军和集团军的汽车增加到59700辆,比年初多70%。全军汽车达到496000辆,比战争初期多82%。汽车质量明显提高,补充的新车越来越多。第二阶段补充了28300台新车,比第一阶段多5.7倍。 苏军的汽车数量不仅仅大大增加,汽车运输效率也明显提高。在莫斯科会战内,苏军每月每台车的行车里程仅700公里,每昼夜不到25公里,运量仅5.2吨。到1943年,每月行车里程达到2500公里,比莫斯科会战时多2.6倍,昼夜运量多18倍,达到100吨。1943年,苏军总部后勤和战役后勤的汽车部队共运送了2523万吨各种物资。 苏军成立总汽车管理部以后,拥有161个修理机构,总修理能力为每月中修29800辆汽车。1943年底,汽车修理机构增加到300多个,总修理能力达到每月中修45800辆汽车,比年初提高54%。战争第二阶段,全军汽车修理量比战争第一阶段增加了80%。 随着苏军坦克机械化部队数量的不断增加,伴随坦克机械化部队作战的辅助车辆也大量增加,苏军增编了运输油车。 二战战争结束时,苏军统帅部独立汽车部、分队总人数上升为164700人,车辆达到78700辆。 战争期间,苏联后方为苏军培训了40多万名司机。(《卫国战争期间苏联的后方》) 由于战时汽车生产锐减,苏联战争期间主要靠进口汽车(《苏联的基本建设》第210页)。苏联战争中运送军用物资的汽车运力达6.25亿吨次,使用汽车1.27亿辆次。 二战中,苏军汽车修理部门一共中修大修汽车200万台次,在1942年底之前,苏军汽车修理体系还没有建立,原装备的汽车和动员的汽车大量损毁,苏军非常缺乏汽车。后来美援汽车来到,这些车不仅新,而且性能比苏联生产的要好,使得苏军机动性和后勤能力大为提高。据西方估计,这些盟国援助的汽车能够让苏军的大约60个师的统帅部预备队可以从一个战区迅速调到另一个战区,极大的节省了战场有效总兵力,对各个战役的胜利起到了至关紧要的作用。 1945年苏联汽车年产量7.47万辆,其中载重汽车6.86万辆,拖拉机生产0.77万辆,大大低于战前的1940年的产量。直到40年代末期,苏联的汽车产量才赶上战前1940年(《苏联社会主义经济史》第6卷) 苏联的战时汽车生产。吉斯-5在1941年秋天短时间停产,工厂转移Ulianovsk,该厂战争期间生产了6500辆。1942年莫斯科汽车厂恢复生产,在战争期间生产了83000辆。1943-1944年间该车依旧是苏军主要运输汽车。吉斯-5车型在1933年-1948年间共生产532311辆。嘎斯在战争期间的数量无从得知,不过生产该车的工厂从1943年1月1日起开始生产SU-76/76M型76毫米自行火炮,其发动机系统用的就是2台嘎斯汽车发动机并联,这些自行火炮共生产了14292多辆,由于生产履带车辆,估计致使战争期间汽车产能不足。 战争中苏联总的汽车数量,按总流量计:1941年6月苏军拥有各种汽车牵引车特种车等共27万辆,同时苏联民用汽车82万辆,其中运输车70万辆。整个二战期间苏联生产汽车约20万辆,得到的盟国援助汽车约47万辆。 苏军自身的汽车在战争初期大量损失,在1943年12月之前,也损失了大量的动员后进入军队的民用车辆。综上,到了1945年,能够使用的车辆中,应该还是盟国援助的占主要地位,所谓的美国援助汽车占苏军汽车总数的23%,完全是偷换概念,应该是占苏联二战一共汽车保有量也就是汽车总流量的23%,而不是占到1945年某一个时间的23%,估计要占到当时的50%以上。1943年之后,随着苏联自身汽车生产的减少和战前民用汽车动员的耗尽,苏联的汽车来源主要开始依靠美国的援助。 苏军从战前拥有汽车27.3万辆,到战争结束时66.5万辆,战争期间增加了1倍多。各级后勤的运输部(分)队的车辆增加了1—2倍。这对提高机动作战的后勤保障能力起到关键作用。战争期间盟国根据“租借法案”向苏联提供了约47万辆汽车,而苏联在战争期间只生产了20万辆,其中装备给军队的只有15.4万辆。也就是说,苏军战时新增的汽车中大部分是盟国提供的。在根据“租借法案”向苏联提供物资援助的问题上,不是象苏联说的那样微不足道。就汽车来说就不是无足轻重的。 确实,苏军军以下部队大都是苏联自己生产的汽车,美援汽车作为重型武器牵引车或者运载车(喀秋莎等)和统帅部独立汽车部队的运输汽车,对苏军来说,功率大、载重能力强、故障率低的美国车可是运输的主力。 附,美国二战援助苏联各种车辆: 第三部类——各种军用物资 各型车辆四十六万六千九百六十八辆作战车辆包括轻型坦克一千二百三十九辆,中型坦克四千九百五十七辆,自行火炮约二千辆,半履带式车辆一千一百零四辆,装甲侦察车二千零五十四辆,维修车一千五百二十四辆,坦克运输

车六百二十九辆;载重车辆包括吉普车四万七千七百二十八辆,四分之三吨卡车二万四千五百**辆,一吨半卡车十四万八千六百**辆,二吨半卡车十八万二干九百三十八辆,少量二吨半两栖卡车、五吨卡车和特种卡车,摩托车三万二千二百辆。铺轨车七千五百七十台(另有备用发动机三千二百一十六部)。全部车辆均按美国陆军条令的规定配足备件,作战车辆还按武器配足弹药一并交货。 以上这些资料,用了2个多周的时间,参阅了近100本相关书籍(近7万页的各种资料)补充日期: 2005-06-14 22:41:33 美国 二战末期,美国的军用汽车从0.25 t到12 t,共有11个吨级,27种基本车型。这样繁杂的车型给美军的后勤保障带来很大困难,造成战时车辆的大量停驶,使机械化部队行动迟缓。侵朝战争后,美军对其军用汽车的体制进行了较大规模变革,制定了M系列军用汽车计划,发展了新一代军用汽车。 美国出于全球性的军事战略目的,十分强调汽车的机动性和地区适应性,许多企业试制了很多军用汽车,其中固然不乏性能良好、最后为部队所采用的车型,但是也有一些宣传一时、终于昙花一现的产品,结果造成了不少浪费。 50~60年代,装备美军的军用汽车分为0.25,0.5,0.68(3/4),1.25,2.5,5,8,10 t等8个吨级,共11个车型系列。这一时期,美国的军用越野车普遍采用机械变速箱,发动机大多为汽油发动机,也有几种车型采用多燃料发动机和柴油发动机,比较强调越野能力,爬坡能力和涉水能力均较高,有些车带有浮渡设备,发展了几种水陆两用车和铰接车,主要车型介绍如下。 a) 0.25 t级4×4型M38系列。 M38车于50年代初由威利斯汽车厂生产,有M38A1等变型车,60年代初,M38系列车被M151系列车取代。M38车采用44.74 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统和半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速88.5 km/h,最大爬坡度65%。该车具有很高的涉水能力,无准备条件下涉水深度为0.938 m,有准备条件下涉水深度为1.879 m。 b) 0.25 t级4×4型M151系列。 M151原型车研制于50年代,1960年由福特汽车公司为军队提供首批产品,后由AMG公司生产,有M151A1和M151A2等变型车。M151车采用52.94 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、单速非常时分动箱、机械转向装置、液压制动系统和螺旋弹簧独立悬挂。最高车速106 km/h,最大爬坡度75%。无准备条件下涉水深度为0.533 m,有准备条件下涉水深度为1.524 m。 c) 0.5 t级4×4型M274系列。 1956年M274车首次被美国空军和海军采用,广泛使用于空降兵和海军陆战队,车上可以安装106 mm无后座力炮。变型车有M274A1,M274A2,M274A3,M274A4和M274A5。M274也称机械螺,由一个安装在两根车轴上的平台构成,无悬挂装置,使用低压轮胎减振,采用12.68 kW的四缸风冷卧式对置汽油发动机、3前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械制动系统。最高车速40 km/h,最大爬坡度60%,最大侧坡40%,涉水深度0.2 m。 d) 0.68(3/4) t级4×4型M37系列。 M37车于50年代初期由克莱斯勒汽车公司制造,有M42,M43和M201等变型车。该系列于60年代末期停产,被M715系列代替。M37车采用58 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速88.5 km/h,最大爬坡度68%。无准备条件下涉水深度1.066 m,有准备条件下涉水深度2.133 m。 e) 1.25 t级6×6型M561。 50年代后期,多家公司开始研制6×6型高机动性车,LTV航天公司的样车赢得了军方认可,1964年为军方提供12辆XM561原型车。通过竞标,CDE(Consolidated Diesel Electric)公司赢得M561车的生产合同,1968年开始生产,1973年停产,共生产14 275辆。M561车由牵引头和后车体组成,采用76.81 kW的三缸水冷直列二冲程柴油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置(一桥和三桥轮转向)、液压制动系统,一、三桥采用螺旋弹簧独立悬挂,二桥采用单片钢板弹簧。最高车速88 km/h,最大爬坡度60%,越障高度0.457 m。可水陆两用,属于高机动性战术铰接式车辆。 f) 1.25 t级4×4型M715系列。 M715车于60年代初期由凯瑟吉普公司从其民用的4×4型Gladiated越野车发展而成,1966年至1969年间共生产30 510辆。变型车有M725,M726和M142。M715车采用98.81 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置(循环球转向器)、液压制动系统,半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速96.6 km/h,最大爬坡度58%。无准备条件下涉水深度为0.914 m,有准备条件下涉水深度为1.524 m。 g) 2.5 t级6×6型M35系列。 该系列车是美军装备最多的车辆,被称为陆军的载重马,40年代末期由Reo开始生产,当时有两种车型:中后桥单胎型的M34和中后桥双胎M35,后产生多种变型车。该系列车采用104.39 kW的六缸直列多燃料发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统,半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速90 km/h,最大爬坡度60%。无准备条件下涉水深度为0.76 m,有准备条件下涉水深度为1.98 m。 h) 5 t级8×8型M656系列。 福特汽车公司的特种军用汽车分部于1966年完成了原型车XM656的研制,1968~1969年间生产了500辆M656车,主要用作潘兴1A导弹系统的辅助车辆,有M757和M791等变型车。M656车采用149.14 kW的六缸液冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡自动变速箱、单速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统,钢板弹簧平衡式非独立悬挂。最高车速80.46 km/h,最大爬坡度60%。水陆两用。 i) 5 t级6×6型M54系列。 M54车于1950年完成研制,由Kaiser jeep公司和Mack公司生产,开始时采用六缸汽油发动机,1962年改用六缸柴油发动机,1963年则改用六缸多燃料发动机,有多种变型车。M54采用5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统。最高车速84 km/h,最大爬坡度70%。无准备条件下涉水深度为0.762 m,有准备条件下涉水深度为1.981 m。 j) 8 t级4×4型M520系列。 M520车于1961年由Caterpillar tractor公司研制成功,由绞接式连接的前后两部分组成,属于水陆两用车辆。有M553和M559等变型车,1976年停止生产。M520车采用158.83 kW的六缸涡轮增压柴油发动机,无悬挂装置。公路最高车速48.28 km/h,水中最高车速5.3 km/h。最大爬坡度60%,最大侧坡30%。 k) 10 t级6×6型M125卡车。 M125卡车于50年代初期由Mack公司研制,后由多家公司生产,主要用于载人、载物、武器弹药以及其他野战和后勤保障任务。该车采用21.47 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、2速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速69 km/h,最大爬坡度60%。无准备条件下涉水深度为0.76 m,有准备条件下涉水深度为 1.981 m。 l) 10 t级6×6型M123系列。 M123属于牵引车,于50年代初期由Mack公司研制,最后由CDE(Consolidated Diesel Electric)公司生产,有M123C,M123D,M123A1等变型车。M123牵引车采用213.27 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速67 km/h,最大爬坡度60%。无准备条件下涉水深度为0.762 m,有准备条件下涉水深度为1.981 m。 3.3.2 前西德 前西德于1955年加入北大西洋条约组织,1956年开始组建军队。由于受到美军对军车要求具备高机动性思想的影响,根据北大西洋条约组织对军车供应的基本要求,第1代军用汽车的设计生产,是采取对民用车基本型和变型车进行改装、加强和改变外形而成的,约80%的车辆选用全轮驱动的越野车。为使车辆具有较高的通过性,还增添了一些特殊部件,如部分 车辆装有多燃料发动机和浮渡设备,但对部件维修保养、备件储备和购买都带来一定困难,费用不断增长。 第1代军用汽车共有0.25,0.75,1.5,3,5,7,10等7个等级。随着武器装备的发展和战备需要,60年代又增添了部分12 t和15 t牵引车。有如下几种代表车型: a) 0.25 t级4×4型Auto Union Lkw轻型越野车。 该车属军民两用车,1958~1968年间由Auto Union公司生产,共生产55 000辆,有多种变型车。LkW车采用32.81 kW的三缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、横置钢板弹簧悬挂。最高车速93 km/h,最大爬坡度60%,涉水深度0.5 m。 b) 3 t级4×4型Ford G398SAM轻型越野车。 该车是德国Ford公司在一种商用车的基础上研制的,1957~1961年间生产。G398SAM车采用68.60 kW的水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速80 km/h,最大爬坡度60%,涉水深度1.1 m。 c) 5 t级4×4型MAN 630系列。 该系列车有双后胎型的630LZA和单后胎型的630LZAE,是前西德军队标准5 t级越野车。采用96.94 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速66 km/h,最大爬坡度60%,涉水深度0.85 m。 d) 5 t级4×4型Mercedes Benz LG315/46卡车。 该车是Mercedes Benz公司应军方要求在LG6600的基础上研制的,1958~1964年之间生产。采用108.13 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速70 km/h,最大爬坡度60%,涉水深度0.85 m。 e) 7 t级6×6型Magirus Deuz 178D15A卡车。 该车是前西德军队标准7 t级越野车,采用132.73 kW的八缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液式制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速73.6 km/h,最大爬坡度60%,涉水深度0.85 m。 f) 10 t级6×6型Faun L912/45A卡车。 该车是应前西德军方要求设计的,1958年装备部队,变型车有L912/SA牵引车、L908/ATW油罐车和L912/5050A自卸车。L912/45A采用197.61 kW的12缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速76 km/h,最大爬坡度40%,涉水深度0.9 m。 随着军费开支不断压缩,武器装备迅速发展,第1代军用轮式车辆在车种、质量、载重量等方面都不能满足部队要求,车种配置也不合理,后方运输配备大量全轮驱动的越野车辆,而前沿战场车辆的越野性又不能满足现代战争需要,一些车的防护性能和可靠性也不符合实战要求。因而军方迫切需要对第1代军车进行更新换代,研制和装备第2代军用轮式车辆。

JEEP车保养可以在哪做

润华Jeep潍坊寒亭店。

地址:寒亭区潍县中路与通亭街交叉口南行200米路西润华汽车园(润华Jeep展厅)。

服务很好。店内设有展示,休息、洽谈等多个功能区域,并拥有优良的维修设备,及专业化的销售、维修团队。介绍

公司严格按照克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司的标准建立,是克莱斯勒(中国)授权的集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈四位一体的4S标准经销店。

公司秉承润华集团先进的管理模式与经营理念,以“责任重于泰山,诚信以至百年”的企业精神,以:“润华服务,关爱终生”的服务理念,以周到完善的汽车服务功能,竭诚为广大用户提供超值、优质的服务。

JEEP汽车4万公里保养

3万公里后,jeep指南者会在1万公里或者12个月,也就是jeep指南者4万公里的时候进行保养。保养费用1300元左右。进行维修时,注意带上维修手册和行驶证。jeep指南者的4万公里保养需要更换机油和机油机滤。空调滤芯和火花塞也要更换。Jeep指南者建议遵循官方保养周期,定期检查、维修和使用推荐的机油和润滑油,这是保证车况的必要条件。如果不遵守常规保养规范,车辆可能会损坏。凌渡在维修前应该仔细阅读说明书。手册里对车用多久,需要保养什么,怎么保养都有严格的规定。做保养前,仔细阅读说明书,这样心中有数,不会被保养店的各种花言巧语所蒙蔽,避免浪费金钱。

汽车两万六千公里需要保养什么

一般需要更换机油、更换空气滤清器和更换汽油虎清器以及一些常规的汽车保养项目。汽车保养的目的是保持车容整洁,技术状况正常,消除隐患,预防故障发生,减缓劣化过程,延长使用周期。

日常汽车保养非常重要。对日常保养稍有大意不仅会给车辆造成无谓的损伤而且危及行车安全。如润滑油缺乏会引起的拉缸烧瓦,车辆某一部分功能失常引交通事故等;反之,如果日常工作做得仔细认真,不仅能使车辆保持常新,同时掌握车辆各部分的技术状况,避免机械事故和交通事故。其实,日常保养工作很简单,归纳起来就是:清洁、紧固、检查、补充。汽车每次常规保养,机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶,空气滤清器一般可以用2万公里,7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关,如果一直在正规加油站加油,又没有出现供油不畅的状况,则可以2万公里以上再考虑更换。正常使用状态下,刹车片能用3万-4万公里,原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多,普通镍合金火花塞能用2万-3万公里,铂金火花塞能用8万-10万公里,铱金火花塞能用3万-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况,适当调整这些部件和油品的使用期限。

JEEP2万5千公里汽车保养

奔驰G级、路虎卫士和Jeep牧马人,这几款车是很多越野爱好者心中的Dream Car,这三款车硬派、复古的外观设计,让普通人为之着迷。

只有驾驶一辆四四方方的越野车,才能称得上是真正的越野。

但,奔驰G级162.88万元的起售价对于普通人来说实在是遥不可及,路虎卫士新一代车型暂未公布国内售价,但老款车型的二手车,车龄稍短的价格也都普遍在80万元以上,即便是42.99万元起售的牧马人对于注重实用性的普通家庭用车而言,也不是理智的选择,这三位复古的“硬汉”就只能成为普通人的Dream Car。但千万别灰心,如果只是单纯想要这样复古而硬派的外观,还有价格更低的选择,这几款新车或二手车让你轻松圆“硬派梦”。

Jeep 自由

新车指导价:12.98-18.98万元

Jeep自由侠和老大哥牧马人一样,有着标志性的圆灯+7孔进气格栅设计,自由侠虽然有着硬派的外表,但它不是一台越野车,只是一辆贴近生活的城市SUV,甚至只有高配车型才搭载四驱系统。

自由侠的车身尺寸不大,4.2米的车身长度还达不到小型SUV的主流水平,不是一款能拖家带口过日子的实用车型,而是一款定位明确的“花瓶”。但“花瓶”并不是贬义词,外观个性、尺寸不大,也正是很多年轻的城市白领们所追求的代步工具,个性优先其他靠边。

自由侠的内饰没有外观那样个性,采用了Jeep家族式风格。作为Jeep品牌尺寸最小的车型,方向盘可一点也不小,这很难说是一种美式的复古设计,还是设计师偷懒了。

自由侠采用了一款1.3T小排量发动机,最大功率127kW,最大扭矩270N?m,排量虽小但动力参数却不逊于很多1.5T发动机。两驱版车型匹配的是7速双离合变速箱,四驱版车型则采用了9AT变速箱。

Jeep 自由客/进口指南者

二手车价格区间:3.5-12.5万元

若是对越野性能没有需求,只是城市代步,但又觉得自由侠尺寸太小实用性欠佳,还有进口版自由客/指南者可选,两款车都是紧凑型SUV,空间和实用性能满足一般家庭使用。随着新一代指南者的国产,这两款进口车型已经停售,现在只能选择二手车。

进口指南者从07款开始,方头方脑的圆灯造型受到很多人的喜爱。在11款大改款时,指南者的造型变成了类似大切诺基的方灯造型,外观个性程度显著下降。但Jeep并没有放弃原本指南者的市场,同年引进了自由客。

自由客保持Jeep经典的圆灯前脸造型,并且外观更加方正,继续走个性化路线。而除了外观,自由客与指南者别无二致,Jeep其实是靠两款兄弟车型拓宽了产品受众面。

这些老一代的纯正美系车,对于内饰就不要抱有什么期待了,简约的造型和粗犷的细节对于喜欢Jeep风格的人来说也不是坏事。

指南者和自由客都采用了2.0L和2.4L两套动力总成,2.0L为两驱,2.4L为四驱,这两款车只是城市SUV,不要对他们的四驱性能有过高的期望值。前期版本的车型采用的都是CVT变速箱,在2014款后改用了6AT变速箱,动力响应更直接。

铃木 吉姆尼

二手车价格区间:5.5-16.5万元

铃木吉姆尼是本文所有车型中尺寸最小的,3695*1600*1705mm的车身尺寸,只比奥拓稍微大一点。车虽小,但经典越野车的造型元素一个都不少,同时吉姆尼在越野圈的关注度和话题热度虽然不能和Jeep牧马人这种大佬平起平坐,但也不逞多让。

无奈的是,铃木品牌已经退出了中国市场,吉姆尼也不再有官方进口渠道,新一代车型价格不明朗(据说要达到20多万元RMB),而老款的二手车价格倒是十分坚挺,这么一款不实用、不舒适的小越野车,保值率却高到让你怀疑人生。物以稀为贵,吉姆尼在国内可以说是绝版车型,无论是情怀还是车型定位,都没有可代替性。

吉姆尼的内饰是老一代的日系车风格,造型和布局简单明了,功能性优先,这么小的两门车型也能像MPV一样,把前排座椅靠背放倒与后排坐垫形成平面。

国内的吉姆尼基本都采用了1.3L发动机,匹配4AT和5MT变速箱,因为车身小巧并且有低速四驱加持,越野脱困的动力性能还勉强够用,但日常公路行驶,尤其是跑高速就不是吉姆尼的强项了。

BJ 212

新车指导价:7.77-10.475万元

不同于上几款车型的复古,212是“真古”,这款车从1965年至今连车身平台都未曾变过,外观也就更没有变化了。熟悉的外观,熟悉的军绿色,相对于很多80/90后来说,这款车也曾承载了很多童年情怀。

金属的前杠、裸露的螺栓,以及很有年代感的防空灯,看到212,就能直接把你的思绪拉回到那个年代。212的车身尺寸为4080*1840*1870mm,长度不及现在的小型SUV,而宽度则是紧凑型SUV的水平。

212的内饰可以说毫无内饰可言,中控台就是一个塑料壳子,裸露的雨刷电机、保险盒、ECU真是现在难得一见的东西。另外车上很多功能的控制开关依然是推拉式的,相当有年代感。然而当年那个不仅漏风而且漏雨的帆布顶棚也保留了下来,下雨的时候就要头疼了。

212还有方门和三角门的区别,三角门更为经典,但车窗是推拉式;方门板车窗是垂直升降的,但也不是电动窗,而是手摇式。想让现在的小朋友们见识一下以前的汽车是什么样子,带他感受一下212就好了。

212的机械部分最现代化的就是发动机,采用来自沈阳航天三菱的4A91T型1.5T发动机,匹配5速手动变速箱,最大功率100kW,最大扭矩200N?m,而且这辆“真古”车型是国六的,全国都可以上牌,想一想都感觉很神奇。

虽然212的机械机构从参数上看足够硬派,但很多原始的细节却并不是那么美好,例如212的车轮轴承都还不是免维护式的,车轮轴承需要定期保养,去修理厂找个稍微年轻点的维修技师,都没听说过轴承还需要保养的。

212这款车无论从前还是质量口碑都不尽人意,可以说是很差,可能厂家对此也没有信心,212的质保只有2年或5万公里,而其它品牌在售车型普遍都是3年以上,甚至有的厂商为6-8年。212的生产厂商为北汽制造,虽然有“北汽”俩字,但是这家厂商现在已经不属于北汽集团了,BJ40才是北汽集团正统的越野车“续作”。

一辆车作为代步工具最基本的要求就是遮风挡雨,但是212做不到,所以在我看来212不应该算作车,而是应该算作一个情怀的玩具,情怀很难量化,具体值不值得还是要看个人的需求了。

猎豹 黑金刚

二手车价格区间:2.5-8万元

同212一样,黑金刚也是一款“真古”车型,只不过没有212那么“历史悠久”,黑金刚的原型车帕杰罗V33是上世纪90年代推出的,“刚刚”过去二十多年。由于猎豹母公司长丰和三菱复杂的关系,黑金刚并不是仿制而是“正版授权”,黑金刚一直生产到2015年,最后一次改款是2014年。

黑金刚的外观内饰都还保留着90年代的设计,前脸覆盖中网和大灯的保险杠,以及车尾的拖车钩都是原厂配置,高大的车身也保障了车内的乘坐空间,黑金刚还是一款7座车。

这套90年代的内饰按今天的标准看可以说是简陋而杂乱,很多功能按键的位置都和今天的车型有着很大的不同,刚一上手还是需要花一点时间来适应,另外在储物实用性上也完全不能和今天的车型比,内饰就是这类“真古”车型和复古车型比最大的劣势。

黑金刚的动力系统,早期为2.4L和3.0L两款汽油发动机,不过大多都是2.4L的,3.0L V6的车源较少,后期黑金刚还增加了2.2L汽油和2.5T柴油版,但车源也不多。全部都采用了手动变速箱,大部分年款的四驱车型都保留了经典的机械式分动箱,两个“挡把”的也代表了最原始的硬派形象。

黑金刚因为有着帕杰罗的基因,加上现在便宜的二手车售价,是很多入门越野爱好者的选择。但现在猎豹厂商举步维艰,有消息称猎豹已经在商讨卖厂给吉利了,在可以预见的黑金刚的后续维修和零配件供应也都会产生一些问题。

写在最后:

这几款车都能满足你对复古硬派造型的追求,其中几款硬派越野车也都有着自己的忠实粉丝,二手车车源也相对较多,并不会存在“听说过没见过”的情况,当然这种车源极少且鲜为人知的车型即便是外观复古也并不值得推荐,例如富奇80。另外还有一款今天能买到的新车也并不在推荐之列,就是那款和奔驰大G外观几乎一样的车型,这样的外形逆向研发并不会给民族汽车工业带来什么进步,买车以后改个车标不仅违法,懂车的人也是一眼就能识破!

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关于JEEP汽车两万六千公里保养的问题分享到这里就结束啦,希望可以解决您的问题哈!