hello大家好,今天来给您讲解有关JEEP汽车座位调整按钮的相关知识,希望可以帮助到您,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

JEEP汽车座位调整按钮

JEEP汽车一直以其出色的越野性能和富有动感的外观而闻名于世。作为汽车的重要组成部分,座椅对于驾驶者和乘客的舒适度和安全性来说也是至关重要的。而JEEP汽车座位调整按钮,正是为了满足消费者对于舒适驾乘体验的需求而设计的。

JEEP汽车座位调整按钮具备多功能调节功能,可以根据个人的需求来调整座椅的位置和姿势。无论是长途驾驶还是短途行驶,驾驶者都可以根据自己的需求来调整座椅的高度、前后位置、座椅倾斜角度等。这种个性化的调节功能可以让驾驶者获得最佳的驾驶体验,减少驾驶的疲劳感,提高驾驶的安全性。

除了驾驶者,乘客对于座椅的舒适度也有要求。JEEP汽车座位调整按钮可以让乘客根据自己的需求来调整座椅的位置和角度。无论是长途旅行还是城市通勤,乘客都可以找到最合适的坐姿,享受舒适的乘坐体验。这种个性化的座椅调节功能可以增加乘客的满意度,提高乘车的舒适度。

JEEP汽车座位调整按钮还具备记忆功能,可以保存多个座椅调节位置和角度。不同的驾驶者和乘客可以根据自己的需要来存储和调用座椅的设置。这种智能化的座位调节功能可以提高驾乘体验的个性化和便捷性。

JEEP汽车座位调整按钮为消费者提供了个性化的舒适驾乘体验。无论是驾驶者还是乘客,都可以根据自己的需求来调整座椅的位置和角度,获得最佳的舒适度和安全性。这种创新的座位调节技术,体现了JEEP对于用户需求的关注和满足。JEEP汽车将继续不断创新,为消费者提供更加优质的驾乘体验。

JEEP汽车座位调整按钮

jeep指南者电动座椅的调节方法:1.驾驶员座椅前后调节:前后推动控制按钮,使座椅前后移动到理想位置。松开按钮,座椅固定在理想位置。2.驾驶员座椅高度调节:上下移动控制按钮的前后部分,可以调节座椅前后部分的仰角。3.驾驶座椅靠背角度调节:前后移动相应的控制按钮,调节座椅靠背的倾斜角度。达到理想角度后,松开按钮锁定位置。导向座调整示意图如下:电动座椅是指乘客可以前后移动,靠背只需拉动或按下一些按钮,就可以通过电力驱动前后移动。乘客的电动座椅控制系统可以电动实现座椅滑动和倾斜的调节;驾驶员电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑动和倾斜的调节,还可以实现前排垂直、后排垂直、头枕和腰垫位置的调节,部分还有位置存储功能。电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行器驱动电机三部分组成。

JEEP指南者座位调整

jeep指南者座椅放倒图片如下:指南者座椅放倒教程:后座两边的拉线开关,拉住不放向前推动椅背可放倒后排座椅。后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒,相比后排座椅整体放倒,按比例放倒的灵活性更高,可以只放倒一半的靠背来放置大件物品,而未放倒的部分仍然可以坐人。后排座椅整体放倒是指后排座椅的靠背为一个整体,当拉大件物体需要更大的空间时,可以将后排的座椅靠背放倒,来获得更大的空间。后排座椅整体放倒的缺点是当将后排座椅放倒时,后排无法座人。

JEEP驾驶位座位上的按钮

吉普大切诺基 大切诺基(Grand Cherokee)是Jeep公司在1992年为与福特探索者相竞争而推向市场的中大型SUV。作为第一辆配备了驾驶员侧面安全气囊的SUV,开创了豪华SUV市场的先河。外观方面,大切诺基的车身造型趋向追求弧形曲线美,极具简洁而雄浑的运动气息。大切诺基将越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间做到了完美的统一,令人难以置信的爆发力和宽广的扭矩输出、全时四轮驱动、高通过性的悬挂装置、接近角和离去角,可以征服各种困难路面。吉普大切诺基自上市以来一直倍受越野爱好者的追捧。 查看精彩图册品牌:Jeep生产厂商:克莱斯勒汽车公司参考价格:53.99~119.99万车型尺寸:4822mm×1943mm×1764mm(普通版)油耗:11.9~15.2L/100km引擎类型:3.6L V6/5.7L V8/6.4L V8发动机最高时速:206~255km/h加速时间:4.9~8.7秒(0-100km)驱动方式:前置四驱制动方式:通风盘式车身重量:2235~2366千克轴距:2915mm行李舱容积:782-1554L油箱容积:94L标准座位数:5

目录外观设计内饰构造动力系统车型亮点试驾体验2012款 车型参数2012款 报价

编辑本段外观设计  老款切诺基的外形就是一贯的扎实稳重的形象,全新的改款大切诺基进行外形改进时,帅气的高腰线风格被保留下来,整车离地间隙提高了13mm,加上作为标准配备的车顶纵置行李架,使全新大切诺基更雄壮威武。车身加宽90mm,和上一代大切诺基比起来,老款更显得“有棱有角”。这款全新大切诺基更接近潮流,整个车身钣件过渡圆滑,没有一丝棱角,这让人看起来更有“质感”。 车头部位的水箱格栅也被设计师们重新设计。七格垂直长方形的造型被保留的变得更加顺滑。晶亮的钻石型头灯,亮度极高 吉普大切诺基,配上矩形红色尾灯,大切诺基即使静止时也透着一种威猛。尾门十分厚重,但由于有液压装置,掀起时毫不费力。尾门车窗可以单独开启,方  便取放小件物品。车身四周的保险杠与车身同色。轮胎采用固特异的16英寸大胎,增加了车辆的稳定性和通过性。整体外形丝毫没有任何讨好女性车主的意味,它就是要表现出一副雄赳赳,气昂昂的阳刚之气。编辑本段内饰构造  大切诺基内部配有真皮座椅,座椅具有十方向电动调节功能,使得它能适合各种身材的驾驶员。并且配上了真皮转向盘、全车核桃木装饰、四门电动门窗、电动可调的四辐方向盘上可控制音响选台、调节音量;备有定速巡航系统,使大切诺基具有豪华轿车的品质。   大切诺基车身加长了140mm,轴距却没有变,所以整车看起 车型内饰来比老款宽敞了许多。后座没有中央手枕,可做四六分离,扳倒后行李箱还备有活动拉帘,保证了车内私人空间;在后车厢地板上还有固定网,用来固定易滚动的小件物品。 核桃木装饰的中控台上是著名的InfinityGold高级音响,配合车厢后面十碟CD换碟机,让您驾车时享受到如剧场般身临其境的音响效果。恒温空调系统让车内部不受外界任何影响。   大切诺基与其它车型不同的是,离地490mm的底盘,而坐在驾驶座上竟然离地770mm。大切诺基长达1200mm的发动机舱盖,给您一种特有的安全感。采用的是4700mlV8发动机,最大功率达到了162kw,扭矩输出可达到380N.m,配上专用设备,大切诺基可以毫不费力地拖拉2948kg的负荷,例如游艇和移动房屋。编辑本段动力系统   [1]大切诺基的长行程减振器可以最大限度地保证车身的平稳,它采用先进的QuadraDrive的四驱系统,设有前、中、 后三个差速器,这使得每个车轮都能独立具有驱动能力,不会受其他车轮打滑的影响。在四速自动变速器的左边还有一个排挡杆,它的作用是根据路况不同而选择不同的扭矩,共有4ALLTIME(全时四轮驱动)、N(在加挂拖车时使用)、4LO(在特别恶劣的路况时使用,以增加扭矩)三种模式。自动变速器可以根据转速反应自行调节档位位置,换档平顺、准确。编辑本段车型亮点  亮点一:全新的发动机 大切诺基共有5.7、4.7升和3.7升三个型号可供选择。其中在道奇300c上取得巨大成功的5.7升HEMI V8发动机是第一次应用在Jeep车中,这款性能出色的发动机除了能够为大切诺基提供最大为257KW的动力外还具有一套奔驰公司引以为荣的多级汽缸系统(MDS),这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用V8发动机一半的气缸,以达到提高燃油经济性20%的目的(取决于驾驶条件)。峰值扭矩的 90%可以在2400到5100rpm之间获得,这个数据能保证无论是越野还是公路飞驰都将具有出色的 3.7L V6发动机性能。高级的电子节气门控制系统比机械式的更能保证在越野条件下获得稳定的速度。另外一款全新的3.7升的SOKL V6发动机取代了99款的4.0升直6发动机,其虽然比4.0升直6发动机气缸容量少了7%,但是动力反而更加强劲,扭矩曲线也非常相似。而4.7升SOKL V8发动机将继续为切诺基服役。   亮点二:5速自动变速箱装备全新3.7升V6发动机的大切诺基使用了全新的5速自动变速箱,它可以提供平滑的换档感觉和较高的燃油经济性。而4.7升V8和5.7升V8 HEMI发动机所使用的545RFE 五速自动变速箱则在改进了换档质量的同时增强了峰值扭矩。 以上两款变速箱都使用了电子速比选择(ERS),这也是第一次在大切诺基上使用的装置。当处在“行驶”状态下,变速箱能完全自动地换档,但是驾驶者也可以通过左右拨动换档杆,手动增减档位。这样的设计就兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。   亮点三:经典的四轮驱动能力在2005大切诺基上,有三款全时四驱系统可供选择。Quadra-Trac I系统利用NV140分动器提供全时四轮驱动,不需换档或更多的操纵。提供这么一款入门级的车型,很可能吸引那些原来喜欢两轮驱动Jeep车的消费群体。 Quadra-Trac II系统使用的是 5速自动变速器NV245分动器,能够主动适应各种路况,进行全时的主动四轮驱动,以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。   Quadra-Drive II系统比Quadra-Trac II系统多了一项配置,这就是使用了电子限滑差速器(ELSD),这项全新配置取代了99款Quadra-Trac系统的中央差速器,使05款大切在响应路面条件变化的速度方面优于99款。   亮点四:全新的悬架和电子控制系统 05款大切采用了全新的双叉臂前独立悬架,带给了驾驶者更多的操纵准确性和乘坐舒适性。前轮比上一代大了13%,摆脱了车主们对99款大切诺基“穿小鞋”的诟病。后悬架在采用99款大切的5连杆整体车桥同时增加了三套电子控制系统,1、动态操纵系统(DHS),这套系统是克莱斯勒集团首次应用的一套液压控制主动稳定系统,能显著减少车身左右振荡,从而增强司机的信心和得心应手的感觉。2、电子稳定程序(ESP),它也是第一次应用在大切诺基上,通过遍及车身的传感器,它能调整刹车力和节气门开度,以稳定汽车行进方向。   亮点五:外观血统纯正而不失时尚05大切诺基的新造型,带来一股运动感觉的回归。前面,在特征化的7孔前进气栅格两侧,卤素双大灯构成了整个前脸的设计重心,使整个 车型标识前脸明白无误地显露出Jeep的DNA,尾灯也向高档化发展。长度恰到好处的发动机罩和加长了的前轴中心与风挡玻璃底部距离,简洁明快的A柱都加强了动力感觉。这种整体上比较紧凑的车身不但突出了充满力量感的车轮,而且改善了空气动力性能,使庞大车身的风阻系数仅为0.41。   亮点六:全新内饰主张审美新潮流05款大切诺基的双色仪表板、车门内衬和地板非常具有现代感。座椅依照人体工程学进行了重新设计,以适应长时间驾乘。增强的头部空间也使内部显得更加敞亮和宽阔。车厢内部可拆装行李舱地板在增大储物空间的同时具有更多的实用性。至于一切LSUV应该具备的奢华装置如GPS导航系统、后座DVD影音系统、兼容MP3的Boston音响系统、Uconnect声控通讯系统、智能横梁和倒车雷达等装备在5.7L旗舰车型上都是标准配置。编辑本段试驾体验   [1]到2011年为止,JEEP品牌已经有了70年历史。70年的时间可以走过一段难忘的人生旅程,同样也可以书写JEEP家族卓尔不群的品牌历史。JEEP作为老牌企业,在汽车制造业大军中奋斗了多年,一直矢志不渝的生产越野车型。上世纪六、七十年代,在那段JEEP最为辉煌的年代,其推出了像切诺基、自由人等著名车型。今天登场亮相的主角就是切诺基系列中的佼佼者——大切诺基。   与国产“大切”,甚至和JEEP的最新产品“指南者”相比,进口“大切”的名头更加响亮。“大切”是高贵的,也是狂野的。标志性的亮银色7孔进气格栅,圆形前大灯,以及梯形轮眉勾勒出优美的车身侧面线条,这些看似过分的坚持可能让人一时无法接受,当你了解了大切诺基之后,可能才会慢慢喜欢上这种实用精神。内饰设计中规中矩,与上一代车型相比没有太大的改动,但加强了对于细节的处理作为大切诺基的第3代产品,这次的主角有着一副威武的身材。远远看去,“大切”的外型设计保持了原有风格。4 750×2 149×1 785 mm的车身尺寸与99款国产“大切”相差无几,车顶部不再像以前那样圆滑饱满。平直的线条设计把高度略有降低的同时并没 吉普大切诺基有影响“大切”结实干练的越野车风格,2 780 mm的轴距也加大了后排乘座和行李厢空间,反而更加突出了它如刀刻一样凌厉的外表。“大切”的标准配置有4.7 L和5.7 L两款发动机,这次试驾的是4.7 L车型。要知道,5.7 L“大切”所选用的可是著名的HEMI V8发动机,这款发动机曾被众多车型所使用,在美国国内享有盛誉,多次在发动机评选中获奖。4.7 L V8发动机同样可以很好的完成任务,以它的表现来驱动“大切”2 157 kg的体重也是轻而易举的。因为这台发动机可以在4 500 r/min时就发挥出170 kW的最大功率,由于越野的需要,发动机可以早早的在3 600 r/min时就释放出410 N·m的峰值扭矩。为了更好的诠释它的动力性能,驾驶“大切”才是最好的选择。 进入驾驶室并不是一件十分困难的事,有A柱内侧的扶手帮忙,就算你没有和“大切”一样魁梧的身材也可以轻松进入。行驶在铺装路面上,“大切”更接近于高级轿车。油门灵敏,发动机动力输出平稳,前后独立悬架对于路面的细微颠簸给予了有效的抑制。深踩下油门,发动机声音变得低沉,强大的扭矩在此刻迸发。虽然无明显推背感,但配合5挡自动变速器的使用,加速时迅捷有力,没有印象中越野车笨拙的感觉。路况好时,还可以尝试使用“大切”标配的定速巡航系统,设计简洁的按钮被分为两部分设置在方向盘上,左侧为巡航速度按钮,右侧为巡航终止和恢复按钮,易于操作。驶下公路,来到旷野,非铺装路面才是JEEP的天堂。先不要着急,停车挂入N挡,打开低速四驱开关。开始起动,感觉到发动机的声音依然低沉,而感觉不到的是“大切”的Quadra-Drive II电控系统已经开始工作,带有电子限滑差速器(ELSD)的NV245双速分动箱可以使动力有效的传递到每个轮子上,结合Quadra-Trac II全时四轮驱动系统的作用,就像有两只大手推动“大切”在坑洼路中自由前行。209.6 mm的最小离地间隙在越野车中不算是最出众的,甚至比国产“大切”的221 mm还低了一些,但是良好的驶入角和离去角设计,可以弥补“大切”小小的“先天不足”。 车轮没有像其他品牌一样装备众多的电子设备,仍然可以获得出色的通过性能,JEEP成熟、扎实的越野技术在“大切”身上得到了充分的体现。美国车一直以来除了给人实用性强,物有所值的印象之外,其做工不细致的毛病也受到了不少批评。作为JEEP的高端车型,大切试图要达到“粗粮细做”的目的。内饰方面,大切与上一代车型相比没有太大的改动,但加强了对于细节的处理。内饰板的接缝以及材质的选用都做出了不错的改进。大切除了两款发动机的排量不同之外,4.7 L版本只比更豪华的5.7 L版本缺少了可调节车顶载物横杆和深色车窗玻璃的配置。真皮座椅(前排带电加热功能)、双区域自动控温空调、具有MP3功能的6碟CD机、电动天窗、自动前大灯以及制动辅助系统(BAS)、制动稳定控制系统以及前后停车辅助系统等均为标准配置,可谓功能齐全。进口“大切”引进国内的时间较晚,4.7 L厂家售价为49.9万元, 5.7 L售价为53万元。这样的价格也使不少人徘徊在选择越野车还是大型SUV之间。城市多功能运动型车大行其道的时代,越野车的实用价值被更多的讨论。

JEEP汽车座位调整

Jeep自由光座椅放倒图片,自由光座椅放倒教程 Jeep自由光座椅放倒教程:座椅靠背上有个把手,就在车门附近,可以拉起来。拉一下就可以调整前后,可以往后放15度左右,完全可以平展向前。如果是7座的话,第三排左右副本后面都有把手。拉一下可以调节前后。如果是7座版,第二排座椅靠背侧面也有一个长扳手。用力拉就可以把第二排座椅折叠成第三排。但是第三排座椅的表现确实明显不足。因为这车第二排座椅不能前后移动,所以第三排空的房间根本不能换。在我们体验的过程中,我们1.76米高的体验者坐下后,膝盖空接近于零。汽车座椅按形状可分为分离式座椅和长座椅;按功能可分为固定式、可拆卸式、可调式;按乘客人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能,从最早的固定座椅,发展到多功能电动调节座椅,包括气垫座椅、电动座椅、立体座椅、精神恢复座椅、电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和法兰绒座椅。还有一些特殊用途的座椅,比如儿童座椅,赛车座椅。 @2019

JEEP汽车副座位调整

自从2015年以来,在汽油价格长期保持在低位的情况下,皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时,美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%,到2019年就已经超过了16%。

支撑皮卡高销量的,当然不会只是商用用途。大部分美国皮卡买家选择皮卡,是看中了皮卡的多功能性:方便购物时装载大型商品,比如电器、家具、大型植物;可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托;同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位,可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡,家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感,也更注重行驶品质。皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告,全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元,这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元,甚至也超过了入门豪华轿车(如宝马3系)和豪华SUV(如宝马X3)的4.2万美元和4.4万美元。

对于美国中部大农村市场来说,皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。

皮卡要往高档去走,光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右,对于大部分消费者来说,为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上,真正得到豪华品牌式的超额利润,必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。对于轿车和SUV市场,车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性,对于皮卡市场,这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。

实践的结果是,在皮卡市场,更好用的是“越野”这个标签。

尽管美国有全世界最高的路面铺装率,也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地,但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数,人们也享受那种“我可以”的感觉,让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡,除了最出名的福特F-150 Raptor猛禽以外,丰田有Tundra TRD Pro,通用有Sierra AT4,甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有Ram Rebel,但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。

可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手,岂不是太可惜。

于是,便有了这款在2019年4月推出的全新车型——Jeep Gladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型,也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。趁着这次去新奥尔良旅游的机会,我也在P2P租车平台上租到了这款车,进行了为期一天的试驾。

拿到这款车的第一印象,是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同,相比其他皮卡,发动机机舱盖的位置更低,也更平直,显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多,即使是4门版,也只有4.8米,后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练,整车就像是一个仰坐着的壮汉,肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米,而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱,这使得后半部的视觉更像是“趴着”,这跟前半部的“坐姿”非常矛盾,整个车呈现一种比较拧巴的感觉。虽然Jeep Gladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐,但只要看到实车,就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点,但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。坐进去的感觉也比较一般。它的乘坐空间还是足够的,以我1.87米的身高,前排调整舒适后,后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点,但得益于近1.9米的车高,头部空间更宽敞,整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡,Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了,后者毕竟车宽大出15厘米之多,后排横向可以舒适的乘坐3人,纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴,整个内部气派程度是差了不少的,与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。驾驶感倒是远超我预期。

我曾经租过上一代的牧马人,那辆车虽然越野性能超班,但不仅内饰更简陋,行驶品质也相当糟糕,噪音巨大,过沟坎巨颠,还有明显的转向过度问题,似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。

而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同,滤震的品质甚至可说是非常不错,明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现,让人感觉比较厚实和柔韧,基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小,但也是普通乘用车的正常水准,大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大,但同样也没有超出乘用车的一般范围。

3.6升发动机带动这款车,动力不会特别充沛,却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点,是行车稳定性略差,虽然直线行驶不会让人感觉飘,但因为车身过长,而且整车刚性不够好,变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃,影响行车信心。我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤,就是在高速巡航时,它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振,产生很恼人的巨大轰鸣声,这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因,我只能把车速长期控制在95公里/时以下,直接影响了旅程计划。至于越野性反倒是没有机会进行详细测试,原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱,却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重,不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的,而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水,玩玩沙,它的象征意义恐怕还大过实际意义。那么这台车给我的总体印象如何呢?实不相瞒,虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升(当然前提是选择硬顶版),完全可以胜任日常代步,相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力,也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要,但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子,但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”,而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡,实在是定位有些“拧巴”的一款车。越野皮卡的受众,说到底主要是一群“叶公好龙”的人,又有几个人真的会为这副越野底子买单呢?Gladiator上市后不算好的市场表现,大概也就因缘于此吧。文|鱼非鱼

图|鱼非鱼

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