hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,途达手动低配(途达最低配价格),很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

途达手动低配是一款性价比极高的车型,它不仅拥有途达品牌一贯的优秀品质,而且价格相对亲民,成为了很多消费者的首选。

途达手动低配(途达最低配价格)

途达手动低配在外观设计上依然保持了途达家族的简约时尚风格。车身线条流畅,动感十足,给人一种青春活力的感觉。途达手动低配还配备了一些基本的外观装饰,如前格栅、车身侧裙等,提升了整车的运动感。

在内饰方面,途达手动低配虽然配置相对较低,但仍然兼具实用性与舒适性。车内采用了高品质的材料,座椅柔软舒适,驾驶室布局合理,操作简单,给驾驶者带来了良好的驾驶体验。途达手动低配还具备了一些基础的配置,如空调、音响、多功能方向盘等,满足了日常驾驶的基本需求。

动力方面,途达手动低配搭载了一台经济实用的发动机,动力输出平稳可靠。无论是在市区道路还是高速公路上,途达手动低配都能提供足够的动力支撑,驾驶起来毫不费力。

在安全性能方面,途达手动低配同样表现出色。它配备了ABS防抱死系统、制动辅助系统等安全配置,有效提升了刹车的效果和稳定性,为驾驶者提供了更可靠的安全保障。

途达手动低配以其出色的性价比和可靠的品质,成为了一款受欢迎的车型。无论是对于新手驾驶者还是对于预算有限的消费者来说,途达手动低配都是一个不错的选择。无论是面对日常通勤还是长途旅行,它都能带给驾驶者良好的驾驶体验和安全保障。在途达手动低配的陪伴下,我们的出行将更加便捷和愉快。

途达手动低配(途达最低配价格)

途达2020款的官方指导价为169800元-248300元,我们以途达2020款2.5LXL手动两驱领先版国VI为例,其官方指导价为189800元,据了解目前张家界没有什么优惠;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险7535元,购置税16796元,上牌费500元,车船使用税750元,交强险950元,最终的落地价是216331元。途达前脸显得非常硬派,倒梯形格栅采用镀铬饰条装饰,有着很强的视觉冲击力。途达2020款2.5LXL手动两驱领先版内饰以黑色为主色调,辅以银色饰条,再配合饰条,看起来非常大气。这款车配备了前排头部气囊、刹车辅助、前排侧气囊等多项配置,配置表现相当不错,带给驾乘者舒适的用车体验。动力方面,途达配备了2.5LL4发动机,发动机最大功率为142kw,峰值扭矩为245牛·米,匹配了手动变速箱,工信部综合油耗8.9L/100km。底盘方面,该车悬架为前双叉臂式独立悬架,后五连杆整体桥式悬架的组合,并采用了前置后驱的驱动形式。

途达的综合表现还是比较符合其市场定位的,你会花这个价格购买这款车吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

途达最低价

途达2020款是一款日产旗下的中型SUV,其官方指导价为169800元-248300元。途达2020款2.5LXV自动两驱智享版国VI的官方指导价为222300元,目前广元市的最低报价为207300元,比官方指导价优惠了15000元,购置税和车船税等必要花费20545元,再加上商业保险8003元,最终的全款落地价为235848元。途达车头看上去颇具战斗的感觉,较大格栅辅以镀铬饰条,散发出浓郁的硬派气息,造型狂野且抢眼。途达2020款2.5LXV自动两驱智享版内饰造型走了大气路线,加上银色饰条,显得端庄且耐看。这款车配备了车联网、定速巡航、胎压报警等多项配置。动力方面,途达配备了2.5LL4发动机,发动机最大功率为142kw,峰值扭矩为245牛·米,匹配了自动变速箱,工信部综合油耗9.2L/100km。底盘方面,该车前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架是五连杆整体桥式悬架,并采用了前置后驱的驱动形式。

这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你会为这款车买单吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

新款途达价格

日产途达2022款的官方上市时间预计在6月份。

日产2022款途达的新车已经率先在海外市场上市,售价约合人民币22万元起售,新款途达预计在2022年上半年正式在国内亮相,大约是6月份上市。

这款车的长宽分_为4882乘1850乘1835MM,车身轮距为2850MM,2022款车型全系列配备了2.5L的自吸汽车发动机,并配对6挡手动式和7挡手自一体变速器,在其中汽车的最大马力达到193匹,最高值扭距245Nm,中顶配车型还选用了四轮驱动系统软件,让车子可以简单应对各种各样繁杂路面。

途达汽车哪种配置好

途达是一款不错的越野车。我是2020年9月28日提的车,市区行驶100多公里后,就开始了川藏之旅,目前总行驶里程1.2公里,最高到达过唐古拉山垭口,海拔5231米。最高时速达130公里每小时。

这款车发动机为自吸式发动机,排量2.5L,我买的是四驱旗舰版(带360全车影像)。先说说这款车的优点吧:

第一、发动机技术成熟,运行稳定。这款车的发动机在日产车的其它车型上都有使用过,经过市场的检验,有着非常稳定的性能。

第二、非承载车身,就是俗称带大梁的车。一听到带大梁就会想到车身结构特别扎实,你上网查一下也能了解到这是纳瓦拉载重车(皮卡)平台衍生的产品,皮卡一般都是干粗活重活的,这样平台开发出来的越野车皮实耐用。

第三、车身高,通过性好。这次去川藏线在青海湖环湖走了一段,当时有个缺口可以将车开到湖边,但下到路基下坡度大,路面起伏明显,城市SUV和轿车试都不能试,我尝试一下略擦了一下底盘就通过了。在去山区一些古村落的途中,当时正值十月初,重庆、四川一带连日下雨,路面积水较多,外地车对路况不熟悉根本不敢通行,途达轻松通过无压力。

第四、空间大,长途出行方便。当时入手这款车也考虑到长途出行物品多,偶尔解决住宿难的问题,我加装了一个魔盒后,后排座椅能放平后就是一张大床,而且魔盒内也能存放许多物品,后期为了长途出行准备又加装了行李箱(出厂合格证上有行李架,加装行李箱是合法的)。

第五、油耗适中,比较满意。这次长途出行,系统报告百公里油耗为8.8升,行车电脑显示为9.1升,有出入,但相差不大,虽然比一般轿车油耗要大,但在2.4吨自重的情况已经非常让人满意了。

第六、方便加装拖车钩。非承载车身,7AT的变速箱,为以后拖挂房车加装拖车钩预留空间。

那再说说不足吧:第一、发动机老旧、变速箱匹配差。大家都喜欢说发动机、变速箱,那我也说说,这款车的发动机款比较老旧,在许多厂家都更新换的情况下,显然是慢了许多。变速箱是7AT变速箱,是我比较满意的地方,那为什么要放在缺点来说呢,因为它与发动机的动力输出不匹配,行驶中会有拖档的情况发生。有人会问拖档是否严重,这个因人而异,我的驾驶习惯要故意去试才能找到拖档那个点。因为这个变速箱是在途乐上使用的,大排量车型调校的变速箱搬到小排量的车上使用,调校还是要根据实际情况才好。

第二、动力性比较差,提速慢。特别是在高原地区,改手动模式,油门加到4000转,提速还要一个过程,超车比较困难。很多朋友会说急什么啊,慢慢开呗,在高原地区长时间跟着货车开上十几二十分钟就理解了。

第三、市区油耗比较高。上面说优点的时候讲油耗适中,非常满意,提到缺点怎么又拿出来说了?我购车的初衷是长途出行,所以百公里9升左右的油耗非常满意了。西藏回来两个多月了,在市区行驶一段时间,油耗明显上来了,行驶电脑显示百公里12到14升,比以前的轿车油耗高多了。

第四、舒适性差。这款车由于车身结构的特点,乘坐的舒适性比较差,过沟沟坎坎,包括减速带整个车身都在摇晃,比较明显就是副驾驶坐人轿车在行车中喝水要比途达方便,不会洒的到处都是。

第五、也说一些使用过程中发现的不足。一是上车脚踏板在外面看还够用,但在车上下来只能踏到一半,只能用脚后跟踩到,太窄了。二是上车没有拉手,驾驶员可以拉着方向盘,其它的人员上车就不方便,我在前面座椅头枕处加了两个上车拉手,挺实用的。三是副驾驶位没有杯托,杯托位的小格啥也放不了,自己加装杯托比较难。四是驾驶位储物空间太小,放手机的地方都没有。四是倒车影像和360影像在后视镜上,如果能利用大屏显示就完美了。五是内饰简单,虽然是在我的接受范围,但塑料感太强,或许很多人会说这是为越野而生的车型,我也是这样安慰自己的。说了这么多,回到最初的问题,这款车个人值不值得买?

1、如果是家庭日常用车,没有越野需要,不建议买。

2、如果是长途出行,穿越、越野,或跑工地非常适合。

途达手动低配

有人说日产途达是换壳纳瓦拉,事实上真的如此吗?

日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型,上市的时候就得到了不少消费者的关注,毕竟在国内的市场中,皮卡车型还是有着过多的限制政策,而且在同级别中的车型中,纳瓦拉有着很强的竞争力。面对这么一台有着很强竞争力的车型,其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落,所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型,日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待,而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。而途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来,虽然郑州日产一直不愿意提及该点,但实际上确实如此,两车均采用了非承载式车身结构,并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性,采用了五连杆式后悬挂,并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能,增加了后桥差速锁;而作为皮卡的纳瓦拉,则为了追求载重能力,采用的是钢板弹簧后悬挂。如果从车的前脸,乃至车辆的内饰来看,你们就会发现这两款车几乎如出一辙,只是在一些细节上有着不一样的地方。途达可能步帕拉丁后尘?

帕拉丁之所以能够名震天下,很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠,毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主,什么外观内饰配置,几乎不是消费者考虑的重点,但时代在发展,消费者对车辆配置的重视度越来越高,而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变,外观、内饰、配置都是“修修补补”,这样的理念一直下来后,最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。而目光不妨放在全新途达上,你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路,动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱,特别是这款QR25

2.5L自然吸气发动机,最大功率184马力,最大扭矩仅为251牛·米,这个动力在满载的时候,真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗?即使是购买自动挡最低配的途达,裸车价已经接近20万元,但后轮刹车依旧是采用低廉的鼓式刹车,这个配置放在帕拉丁刚出,并且自主品牌还没崛起的年代,或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元,依旧采用鼓刹,这就实在让人摸不着头脑了。另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型,都无时无刻地显现出这款全新途达劣势,综合下来你就会发现,途达简直与帕拉丁走着同一条老路。

途达上市志在挽救郑州日产颓势?

根据数据显示,郑州日产2017年累计销量为64160辆,相较上一年下跌10

.3%,仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%。而进入2018年后,郑州日产销量同样不容乐观,销量甚至只有0.11万元辆。如此颓势,郑州日产势必期望重振销量,而最新的上市的途达,或许就成为了他们的希望之星,但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗?从途达的种种不利因素来看,希望似乎并不大。

高层动荡是否会影响未来发展?

除了途达被普遍消费者不看好的情况下,郑州日产内部高层也动荡不已,郑州日产宣布高层人员调动,原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职,原总经理郑加坤于3月6日正式卸任,另有任用;董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务,另有任用。

从资料上得知,在2017年6月前,秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员,说白了与销售部没有太大的关联,直到2017年6月后,秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理,那么秦总是否能在途达上市后,扛起郑州日产民用车复兴的重任呢?这还需要时间的验证。

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