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丰田汽车配件再制造,丰田汽车配件网上商城

丰田汽车配件再制造,丰田汽车配件网上商城

丰田汽车配件再制造,是指将旧的或损坏的丰田汽车配件进行修复、翻新,使其具备与新配件相近的功能和性能。这种再制造的方式不仅能够降低消费者的维修或更换成本,还有助于减少环境污染和资源浪费。

随着汽车市场的快速发展,汽车的配件需求量也在不断增加。对于一些老旧型号的丰田汽车,配件的供应却可能相对较少。传统的方法是通过授权经销商或汽车修理厂去订购新的配件,然而这种方式往往价格昂贵,对许多消费者来说可能并不经济实惠。

丰田汽车配件再制造的概念应运而生。通过对旧配件的修复和翻新,再制造厂商能够为消费者提供与新配件相近的性能和品质,同时价格更加合理。这使得消费者能够更方便地找到所需配件,减少了维修或更换的成本开支。

丰田汽车配件再制造还具有环保的优势。使用再制造配件可以减少对原材料的需求,降低资源消耗和能源消耗。再利用旧配件也能够减少废弃物的产生,减轻环境压力。

为了更好地满足消费者的需求,许多丰田汽车配件再制造厂商已经在互联网上开设了配件网上商城。消费者可以通过网上商城方便地浏览和购买所需配件,节省了时间和精力。网上商城还提供配件的详细说明和安装指导,为消费者提供了更好的服务和支持。

丰田汽车配件再制造和网上商城为消费者提供了更为便捷和经济实惠的配件购买方式。这种先进的商业模式不仅能够满足消费者的需求,还有助于环保和资源可持续利用。相信随着技术的进步和市场的拓展,丰田汽车配件再制造和网上商城将会越来越受到消费者的青睐。

丰田汽车配件再制造,丰田汽车配件网上商城

随着国家相关政策和召回机制的日趋完善,汽车召回已经屡见不鲜。以2019年为例,2019年全年国内乘用车市场共有56个汽车品牌发布了167次召回公告,召回缺陷汽车达680.97万辆。

汽车作为工业物品,虽历经百年发展已经逐渐趋于完善,但复杂的零部件、电气化,以及近来流行的智能化等仍是汽车质量的不确定因素。

汽车涉及召回,说明该车存在质量问题和安全隐患,有的是因某一配件出现质量问题,有的是某一地方的装配工艺有问题,当厂家发现了问题或缺陷后,并且有合理的解决方案,就可向国家有关部门报告审批,召回车辆。

召回发布后,4S店会通知车主到店进行免费更换或升级有缺陷的零部件,车主也可在得知召回消息后主动去维修或更换。召回与保修期没有关系,只要车辆在召回范围内,即使出保了也免费更换。

发现问题并主动解决,从一定程度上来说,汽车召回能彰显一个车企的品牌担当和社会责任。

日前,国家市场监督管理总局发布了一系列车辆召回公告,其中涉及奔驰、奥迪、丰田、英菲尼迪在内的近46万辆汽车。

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奥迪品牌

日前,一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车,共计391874辆。

具体信息如下:

(一)2019年9月19日-2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽车,共计1868辆;

(二)2017年8月17日-2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车,共计390006辆。

召回时间计划:2020年6月5日起,召回进口A4 Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车;2020年9月29日起,召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。

奥迪此次召回范围内的车辆是由于供应商制造原因导致的,部分启动发电机的逆变器内部或存在细小的注塑气孔,有湿气在气孔聚集时可能会导致逆变器内部电子元件发生电解短路,进而或将导致启动发电机内部局部积热,不排除引发车辆起火的可能性,存在安全隐患。

一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费更换启动发电机,以消除安全隐患。

为确保备件及时供应,此次召回用的启动发电机将采用奥迪原厂再制造件,再制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封,从而避免水汽进入导电支架导致的内部短路问题。一汽-大众汽车有限公司为召回更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。

一汽-大众汽车有限公司将通过挂号信、短信等方式通知车主,奥迪授权经销商会根据召回计划主动联系相关用户并安排免费召回维修事宜。

奔驰品牌

日前,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回部分进口G级、S级、AMG GT车辆。

具体信息如下:

(一)自即日起,召回生产日期在2018年5月25日-2018年11月23日期间的部分进口G级汽车,共计1656辆。

本次召回范围内部分车辆的原因为前门线束布线不合理,在车门开关时或造成线束损坏,可能会影响侧面碰撞约束系统的性能、碰撞时车门的自动解锁、紧急呼叫时的车辆位置、门锁中的车门接触开关相关功能、后视镜功能(转向指示灯、盲点监控、后视镜调节和加热)等,增加车辆发生碰撞和人员受伤的风险,存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过授权服务商,免费对召回范围内车辆的前门线束重新进行布线,如线束已经损坏则进行更换,以消除安全隐患。

(二)自2020年5月15日起,召回生产日期在2018年5月18日-2019年8月6日期间的部分进口G级、S级、AMG GT汽车,共计599辆。

本次召回范围内部分车辆的原因为发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求,车辆行驶时的发动机热负荷或造成涡轮增压器进油管出现泄漏,不排除泄漏机油与发动机舱中热部件接触的可能性,会增加起火风险,存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过授权服务商,为召回范围内车辆免费更换改进后的涡轮增压器进油管,以消除安全隐患。

(三)自2020年8月28日起,召回生产日期在2018年5月25日至2019年9月24日期间的部分进口G级汽车,共计4611辆。

本次召回范围内部分车辆的原因为前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格,其内部特定电阻器可能会受到润滑油产生的含硫烟雾影响。如果电阻器受损,会造成控制单元和差速器锁定执行器间的通信被关闭,造成车辆的ESP和ABS系统停用,并无法再更改差速锁先前锁定/解锁的状态。停用ESP和ABS系统会增加车辆在某些操作条件下发生碰撞的风险;车辆在具有高附着力铺装道路上行驶时无法解锁差速器,车辆的操控性会受到影响;如差速器在越野行驶条件下无法锁定,则会影响车辆的牵引力,存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过授权服务商,为召回范围内车辆检查前轴和后轴上安装的差速器锁止模块的零件号,如果是受影响的零件则免费更换合格的差速器锁止模块,以消除安全隐患。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。

丰田汽车

日前,丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月21日起,召回部分进口雷克萨斯LM及进口丰田埃尔法双擎、威尔法双擎汽车,共计4558辆。

具体如下:

(一)2019年11月7日-2020年4月13日生产的部分进口雷克萨斯LM汽车,共计781辆;

(二)2020年1月7日-2020年4月13日生产的部分进口丰田埃尔法双擎汽车,共计3080辆;

(三)2020年1月6日-2020年4月13日生产的部分进口丰田威尔法双擎汽车,共计697辆。

本次召回范围内车辆的原因为搭载的驻车辅助电脑软件启动程序不完善,导致全景监控器显示的警告性文字为英语,不符合国家相关强制性标准关于“机动车标注的警告性文字应有中文”的要求,或无法对驾驶者起到足够的警示作用,在倒车时可能会造成车辆碰撞,存在安全隐患。

丰田汽车(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费修正驻车辅助电脑程序,以消除安全隐患。

英菲尼迪品牌

日前,日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起,召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车和国产英菲尼迪Q50L汽车。

(一)日产(中国)投资有限公司:召回2014年4月1日-2017年8月1日生产的部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车,共计4568辆。

(二)东风汽车有限公司:召回2014年4月8日-2017年12月14日生产的部分国产英菲尼迪Q50L汽车,共计49616辆。

本次召回范围内车辆的原因为车辆冷机起动时,发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油,此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定,违反安全法规要求,有起火风险,存在安全隐患。

日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司,对召回范围内车辆免费更换改善后的燃油管路,以消除安全隐患。

日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司,以挂号信等形式通知相关车主召回事宜。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车配件专卖店

北京朝阳区南四环东路。根据查询丰田官网得知,丰田混动汽车配件批发市场地址为北京朝阳区南四环东路,该地有一家城环城国际汽配城,丰田的混动车型包括丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田凯美瑞混动版以及雷克萨斯混动车型,是路上常用的新能源汽车。

丰田汽车配件网上商城

1、在丰田汽车配件网上商城平台上注册账户,并填写个人信息。

2、选择需要购买的配件并将其加入购物车。

3、点击结算并选择支付方式,点击付款即可。

汽车配件再制造生产许可证

制造产业是将原材料生产加工成为产品的一种生产活动的统称,再制造产业则是指在原有产业的基础上,将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的一种产业。它是以产品全寿命周期理论为指导,以实现废旧产品性能提升为目标的一种产业。

再制造是有产业门槛的:

必须考量再制造产品的经济性。

如果产品价值或所耗费的资源十分低廉,就失去了再制造的价值。需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛,一个是技术门槛,再制造不是简单的翻旧换新,而是一种专门的技术和工艺,而且技术含量较高;另一个是产业化门槛,即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品,而且技术或市场具有足够的支撑,使得其能够实现规模化和产业化生产。第三,还需考量再制造对象的条件,它必须是耐用产品且功能失效,必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。

在资源和能源相对紧缺的再制造显然优势凸显。虽然目前我国再制造更多地局限在发动机领域,仍有人乐观地估计,我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否,但这样的结论毋庸置疑:再制造是一个大有可为的产业。原因条件编辑

我们现在所说的通常意义上的再制造产业一般是指工业,在我们国家工业是占主导地位的,那么在工业生产中就会产生大量废旧产品,这是对资源的一种浪费,所以国家鼓励再生产,合理利用资源。

再制造是在原有产品的基础上加工、改造或修复,如果原有产品不能达到再制造要求,那么只能废弃或回收。瓶颈编辑

尽管我国再制造产业具有较大的发展潜力,但由于认识不足,目前仍面临着政策支持力度不大、法律制度不健全、市场监管缺失、关键技术研发能力不强等瓶颈。

再制造产业发展政策支持力度不够。我国各部门在制定各项规章制度时,较少考虑对再制造产业发展的影响,并且有些政策和法规的制定在一定程度上阻碍了再制造产业的发展。

法律制度不健全。目前我国缺乏明确的再制造的知识产权保护法,缺乏再制造行业的管理办法。由于缺少可作为依据的、具有权威性的标准和规范,如再制造产品的质量标准规范、再制造企业的资格认证体系等,有关质量、周期、相关服务等方面的纠纷时有发生,这会在一定程度上造成假冒伪劣的再制造产品的产生,再制造产品质量千差万别,使再制造产业形象受损,并影响到再制造产业的健康发展。

第三,再制造市场监管缺失。目前再制造行业缺乏严格的市场准入制度,如对再制造产品的认证、产品信息备案,对再制造企业实行生产许可证等行政审批或备案制度。未形成规范的再制造产品生产和销售体系,市场监管的缺失易造成市场秩序的健康运行,制约再制造产业的形成与发展。

第四,再制造关键技术创新研发能力有待加强。为了提高旧件利用率、劳动生产率、产品质量,降低成本,从而提高产品及企业竞争力,就需要加强再制造技术创新,研发再制造领域的高新技术、关键技术和使用技术。与欧美发达国家相比,我国在这方面还有较大差距。应对策略编辑

针对当前我国再制造产业存在的问题,有关专家认为,目前我国经济已进入高速发展期,对资源环境的消耗很大,发展再制造产业,有利于节约资源,减少能源消耗;有利于减少污染,保护环境;有利于降低产品成本,提高企业竞争力。专家提出如下建议。

一是加强制定有利于再制造产业发展的政策。相关部门应根据实际情况适时制定可行的激励政策,对再制造企业实行税收减免、加强财政资金支持等,对开展再制造关键技术研究给予资金扶持,鼓励外商为再制造投资。适时调整、放开对汽车等再制造产业发展的限制政策。对报废产品的回收、拆解及再制造实现“变堵为疏”,建立再制造与制造、回收、拆解相衔接的制度。

二是修订和完善相关法律法规。制定有利于再制造行业的管理办法,杜绝假冒伪劣配件的流通。不论这些产品瑕疵是原产品本身存在,原产品经过使用后性能降低所致,还是再制造过程中产生的,制造厂家应当对其产品质量负责。同时加强建立实施制造商责任延伸制度,要求制造商对自己的产品进入报废期后的回收与再制造承担责任。鼓励制造商对再制造产品进行技术升级改造,初始制造使用环境友好型设计、可拆卸设计和可再制造设计,提高产品的模块化和标准化。

三是进一步扩大示范试点,引导形成再制造产业化。在当前开展的汽车零部件和轮胎再制造试点工作的基础上,逐步扩大再制造试点的内容和范围,如扩大到家电、工程机械、化工冶金等领域。政府应该引导探索再制造产业化,支持产业化项目的实施,并逐渐形成研发、制造、分拣、回收、再制造、物流、售后服务等一体化产业链。

四是加强流通监管体系建设。制定严格的再制造行业标准。如制定报废产品检验标准、再制造技术标准、再制造产品质量标准等,严格确保产品质量。对再制造行业采取严格的市场准入制度。如再制造产品实行产品认证、强制标识、产品信息备案等制度;对从事再制造的企业实行生产许可证等行政审批或备案制度。

五是提高创新研发能力,重视人才培养。企业、科研院所应该加大对再制造关键技术的研发力度,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,加强自主创新,形成有自主知识产权的高新技术。规模较大、有资质的再制造企业可以考虑自己建立相应科研机构或实验基地,打造自己的专利技术、品牌、国家应该加大在再制造研发、应用上的支持力度,重视专业人才培养,推进再制造工程科学技术成果转化,力争打造产学研相结合的技术链条。再制造产业的前景编辑

2005年,国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造,第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。

2010年5月,国家发展和改革委员会等11部门31日联合发文宣布,我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点,把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件;推动工程机械、机床等再制造,大型废旧轮胎翻新。

根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件,到2009年底,我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破,开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术已经达到国际先进水平。

据发展改革委环资司有关负责人介绍,再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能,是循环经济“再利用”的高级形式。与制造新品相比,再制造产品可节省成本50%,节能60%,节材70%,几乎不产生固体废物。所以再制造产业前景广阔。

丰田汽车配件供应商

丰田纺织和电装都是日本著名的汽车零部件供应商,丰田纺织是丰田旗下的,以生产汽车座椅等零部件闻名世界,电装(DENSO)是世界顶级的汽车零部件供应商,1949年从丰田脱离出来的,现在与丰田没有关系(DENSO是丰田的供应商,比如丰田车上会用到DENSO的火花塞、空调、散热器),DENSO做过世界最大汽车零部件供应商的位置,现在最大的应该是BOSCH博世。川汽、一汽、天津和广汽分别与丰田投资建设的股份制工厂,没什么好解释的。丰田线束应该没有什么特殊的含义,我的理解就是丰田汽车上的线束。

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