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汽车行业的发展势头十分迅猛。在众多汽车品牌中,途观汽车以其高品质、稳定性能和良好的驾驶体验,深受消费者的喜爱。对于途观车主来说,随着使用时间的增长,汽车配件的更换和维修成为了必然的需求。

大宗途观汽车配件,大众途观汽车配件

在市场上,大宗途观汽车配件和大众途观汽车配件是两类备受关注的产品。大宗途观汽车配件是指批量生产、销售的途观汽车零部件,其价格相对较低,适合于一些大规模修理厂和经销商使用。这类产品保证了途观车主在维修和更换配件时的经济实惠,为整个汽车维修市场带来了便利。

与大宗途观汽车配件不同,大众途观汽车配件是指由大众公司生产和销售的原厂配件。这类配件具有与汽车原厂配件完全一致的质量和性能,能够100%适配车辆,为途观车主提供了更高的安全性和稳定性保障。虽然价格相对较高,但大众途观汽车配件在市场上的口碑和信任度较高,很多车主更加倾向于选择这类配件。

无论是大宗途观汽车配件还是大众途观汽车配件,选择适合自己的配件是非常重要的。在大宗途观汽车配件中,消费者需要注重产品的质量和性能,并与经销商充分沟通,确保自己所购买的配件符合车辆的要求。而对于大众途观汽车配件,消费者可以选择原厂或者认证经销商销售的配件,以确保产品的质量和可靠性。

无论选择大宗途观汽车配件还是大众途观汽车配件,消费者应当注重产品的质量和性能。途观汽车的优点在于其高品质和良好的驾驶体验,而配件的质量和适配性将直接影响到整车的性能和安全性。在选择途观汽车配件时,消费者应具备一定的产品知识,并与经销商充分沟通,确保购买到符合自己需求的配件。途观车主才能真正享受到驾驶途观汽车的乐趣和安心。

大宗途观汽车配件,大众途观汽车配件

有人说,2019年可能是作为汽车人很难坚持的一年,一切似乎都比往年艰难了不少。国六排放标准的实行,使得不少车企艰难中依然需要加快推出新车的步伐。中国汽车行业在降温,没想到的是,屋漏偏逢连阴雨,一场“新冠病毒”的来袭再一次让中国汽车行业雪上加霜,本来预期就不高的2020年可以说是“太难了”。

之前AM车镜就有过文章介绍了疫情给中国汽车行业带来的冲击,然而随着目前全球各地的疫情爆发,我想这次中国汽车市场不仅要承受国内疫情的打击还要承受国际汽车市场的艰难。对于一些陷入危机中的企业来说,则意味着生死存亡的时刻到了。今天AM车镜就剖析一下一个很久没有高调的出现在公众视野中的品牌——众泰汽车。

热点事件

近期关于众泰汽车2019年严重亏损的新闻在网络上蔓延,今年1月20日众泰汽车发布的《2019年业绩预告》显示2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿,较上年同期下滑850%-1225%(2018年盈利约8亿)。3月8日,众泰汽车副总裁陈静递交辞职报告,此后,3月17日,众泰汽车副总裁邓晓明递交书面辞职信。两个事件同时反映出了一个问题,众泰汽车面临前所未有的困境。那么曾经那个皮尺部,那个励志让中国人开豪车的品牌这是怎么了呢?咱们先来说说众泰历史。

众泰的历史

众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。2003年9月15日正式注册成立,众泰汽车成立之初,许多股资股东源于汽车零配件厂商,将这些资源整合之后众泰开始迈进整车制造领域。抓住了一个机会

在成立之后,众泰购买了丰田特锐车型的生产线,抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年众泰汽车拿到了“准生证”优化了众泰2008,推出全新的众泰5008。当年这款车就是丰田的达路特锐,主打年轻市场,有着便宜好看,实用性很强的优点,正好符合那个时代人们对于SUV蠢蠢欲动的心。被人们渐渐熟知

买生产线再改进优化这条路让众泰捞到了第一桶金,但是被人们熟知的还要说众泰T600,AM车镜必须先说一下众泰汽车踩的这个时间点。2014年9月第一代众泰T600上市,那个时候正好是人们追捧SUV的时候,除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型,而恰好T600凭借自己出色的性价比让更多的人知道了这个品牌。皮尺部的由来

小有成就之后,众泰又发现了一个问题,消费者开始注重外观,而借鉴成熟的外观设计恐怕是最简单有效的方法。如果说大迈X5还不够像大众途观的话,那SR9模仿的保时捷Macan可是很到位了,以至于保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。这一波的操作让各位吃瓜群众众说纷纭,也给了众泰“皮尺部”的称号,戏言以后的豪车梦能不能实现就看众泰的啦!因为质量问题和“山寨”的名声等原因,SR9和SR7最后都销量惨淡,遭遇了停产的结局,江湖中偶尔可见它们的尾灯飘过。踏上新能源之路

知豆这个名字大家肯定不陌生,现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子,属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色,加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把,并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。自主研发为时已晚

如果之前的一些历程众泰都踩在了点上,那么之后的发展之路就并不顺利了。众泰开始抛弃山寨,将更多的资金投入到了自主研发中,这一点从外观上就显而易见。外观变得更好看了,造型更拉风了,配置更高了,打算冲击豪华之路。然而为时已晚,同时期的其他国产自主品牌已经走在了前面,而且历史积淀、造车水平、品牌口碑远超众泰汽车。家底子并不厚的众泰还是放手一搏推出了很多车型来填补SUV细分市场,最新上市的就是2019年3月的众泰T300小强版了。

不得不提到的大乘汽车

大乘汽车可能很多人没听过,但是在2019年上海车展大乘汽车租了一个展台进入公众视野。当时大乘汽车吸引了我很大的好奇心,因为无论怎么看都神似众泰。难道众泰都被人抄袭了?简单来说,大乘汽车即原众泰汽车董事长吴建中带领“众泰旧部”新创的一个汽车品牌。数据显示,大乘汽车2017年进入汽车市场后,当年销量11528辆;2018年9月发布首款SUV,当年销量20018辆;2019年全年,大乘汽车销量为25810辆。如今的大乘汽车也被爆出资金方面存在压力,而最新上市的车型大乘G60S刚刚于2019年9月推出国六车型。而相比大乘汽车,众泰汽车2019年不仅亏损严重,从去年3月之后再也没有新车上市,国六车型也一款都没有推出。

众泰汽车会离开我们吗

这里我先要说明,很多国产自主品牌都为中国汽车工业做出了杰出的贡献,无论背后牵扯怎么样的利益链,每个时期所经过的每一步都值得被铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等等太多的品牌,他们只是因为种种原因没能紧跟时代的步伐而远去。就像今天的众泰汽车,很久没有更新新车了,更新速度慢就会导致被竞争激烈的市场淹没。而近期的高管相继离职,从另外一个角度也展现出了众泰汽车的窘境。

AM车镜总结

众泰之殇,究其原因,无非是在那个中国汽车野蛮生长的岁月中,“粗放”式发展惯了,错失了转型时机。21世纪进入第二个十年之后,中国汽车市场的消费者已不再满足于“四个轮子加一张沙发”,消费者开始注重品质,这无疑给了众泰当头一棒,最典型的例子就是,国六排放标准施行至今,众泰旗下尚无一套符合国六排放标准的动力总成,反观同样作为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞等车企,基本全系满足国六标准,这无疑是对于众泰汽车疏于研发的最大讽刺。

2002-2019,是中国汽车行业腾飞的岁月,作为大宗消费品的汽车也借此走入寻常百姓家。但时至今日,我们仿佛正在目送那个蓬勃发展的汽车“黄金岁月”离我们远去,但我更愿将其视为埋藏在心底的小美好。我们也珍视每一个中国品牌,无论它的血统,无论它活的怎样,无论它是否活着。

对于众泰,我怒其不争,也哀其不幸,我希望众泰活下去,希望每一个努力过的中国品牌活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众途观L汽车配件店

经销商或授权服务中心等。

1、联系途观L的官方经销商或授权服务中心,会提供原厂配件的销售和安装服务,可以通过途观L官方网站或客户服务热线获取相关联系信息。

2、途观L的官方网店或在线商店可能提供原厂配件的销售,可以访问途观L官方网站,查找在线商店,并在其中搜索所需的原厂配件。

大众途观汽车配件

汽车被他人车辆追尾了,到4s店去维修,4s店里的接待人员说他们的配件都是上汽大众原厂的配件,我咋有点不信呢?汽车被他人车辆追尾了,到4s店去维修,4s店里的接待人员说他们的配件都是上汽大众原厂的配件,我咋有点不信呢? 根本没有什么原厂配件或原装配件,所谓的原厂配件只不过是经过上汽大众质量认证的配件罢了!并不是装车件。 4s店购车时送的这些件没有一个是真的,特别是贴膜,千万不要加价换膜,完全是骗你没商量。 原厂件也没原车上的好。 分分钟不相信4S店全是原厂,10月底提车,4S店4800套餐,原厂踏板,原厂贴膜,原厂隐藏式行车记录仪,送保养券,被亲戚劝说下买了,根本不值,特别是行车记录仪,我以为是装在后视镜后面的,没想到是在后视镜旁边,上某宝查了一下只有80块钱,不是原厂货,膜也一般般,查了下千把块 好像是的 也许是的 应该是的 对 应该不会吧?4S店如果都用副厂件,那哪里还可以相信呢? 如果4s都不是原厂件,那外面你就更找不到了 4s店的钣金配件几乎都是原厂的,但配件和原装件的质量不一样。基本上都是有瑕疵的,或者是整车厂里的报废件。 这个不一定,有的可能是副厂的,不过你可以根据配件上面的编码去官方查询一下。 购物的配件质量肯定不如原车的好啊,我同事英朗高速被追尾,旧保险杠硬,新的明显软 这个不一定,原厂的配件不是那么容易就能弄到的,其实好多东西副厂的配件也是比较好的。 @2019

大宗汽车配件

汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强大零部件体系的研发创新能力难以迸发,没有强大零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。

2005年1-12月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元,比上年同期增长18.67%;实现累计产品销售收入375,265,815千元,比上年同期增长20.21%;实现累计利润总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元,比上年同期增长34.35%;实现累计产品销售收入527,234,933千元,比上年同期增长34.71%;实现累计利润总额为32,605,652千元,比上年同期增长46.79%;截止到2006年12月底,全行业规模以上企业数量为6,142家。

2007年1-11月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元,比上年同期增长了37.34%;实现累计产品销售收入663,529,269千元,比上年同期增长了37.45%;实现累计利润总额48,487,363千元,比上年同期增长了68.61%;截至2007年11月底,全行业规模以上企业数量为7,171家。

从2010年1-10月份的行业运行情况看,汽车零部件行业利润总额仍在增长,但增速放缓;进出口额也双双增长,但进口产品以变速箱及发动机零件等高利润、高附加值、高科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。下游整车行业在一定时期产能过剩,虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤,行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业,对上下游缺乏议价能力。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、织物等,其价格最终由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定,汽车零部件企业只能通过对上游商品价格走势的判断规避风险。下游整车制造商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势地位,谈判能力强,能将成本压力转嫁给汽车零部件行业,零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心地位。

2011年,中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元人民币,未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年中国汽配行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。2002年以来,中国汽车产销量保持了近10年的高速增长,汽车工业已发展成为中国经济的支柱产业。2009年,中国汽车产销双双突破1300万辆,跃居全球第一,到2011年,中国汽车产销突破1900万辆,连续3年位居全球第一。

随着汽车零部件行业竞争的不断加剧,大型汽车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频繁,国内优秀的汽车零部件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究,特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此,一大批国内优秀的汽车零部件品牌迅速崛起,逐渐成为汽车零部件行业中的翘楚,详见《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》!

国产零部件主要用于自主品牌汽车,市场占有率低商务部的数据显示,外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%,汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中,外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。

汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团,正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业,几乎都在中国建立了合资或独资企业,引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略,国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年,中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。

在一定时期,虽然全球经济整体下滑,但根据近四到五年的实际采购实践,中国采购的成果并不像大量公司预测的那样乐观,几乎80%以上的公司没有达到他们采购量和采购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降,中国采购面临的压力更大,国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。从以上看来,中国的汽车零部件产业在当前的金融危机下仍将加速增长。

途观汽车配件

三角警示板、电源接口、储物槽。

三角警示板位于尾门上打开锁扣即可取出,后备厢左侧设有两种电源接口供车载设备用电,后备厢两侧设有储物槽小物品放这不易乱窜。

途观L后备厢空间也是车身加长的直接受益者,正常状态容量495L,座椅放倒后容量达到1780L。

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