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回收再制造汽车配件,汽车配件再制造基地

回收再制造汽车配件,汽车配件再制造基地

随着汽车产业的快速发展,汽车配件的需求量也在不断增长。随之而来的是大量废弃的汽车配件产生,给环境带来了严重的污染问题。为了解决这一问题,我们需要建立一个回收再制造汽车配件的基地。

回收再制造汽车配件对环境具有重要意义。废弃汽车配件中含有大量的有害物质,如重金属和有机化合物等,如果随意丢弃或不加处理,将对土壤和水源造成污染。而通过建立回收再制造基地,可以对这些废弃配件进行分类、拆解和处理,将其中可再利用的部分进行再制造,减少资源的浪费,降低环境污染。

回收再制造汽车配件还有利于节约资源。汽车配件的制造需要消耗大量的原材料和能源,而通过回收再利用,可以减少对自然资源的依赖。同样的,再制造配件所需的能源和原材料也远远少于全新配件,这将有助于降低整个汽车产业的碳排放和环境负荷。

回收再制造汽车配件还可以促进经济发展。建立配件再制造基地将为就业市场提供更多机会,提高就业率,同时也可以培养一支高素质的再制造技术人才队伍。再制造技术的发展也会推动整个汽车产业链的升级和转型,提高企业竞争力。

建立回收再制造汽车配件的基地是一项既有环境意义又有经济效益的举措。通过回收再利用废弃配件,减少资源消耗和环境污染,不仅可以保护地球家园,还可以推动经济可持续发展。希望相关部门能够重视这一问题,加大投入力度,共同推动汽车配件再制造基地的建设。

回收再制造汽车配件,汽车配件再制造基地

我国国家标准规定,对于报废的汽车,发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体,按材料方式回收,严禁再出售利用。其他零配件能够继续使用的可以出售,但必须标明“报废汽车回用件”。现在进行废旧汽车回收、汽车零部件回收是大家迫切要解决的问题。国外由于旧车回收主要是各大汽车回收自己的旧车,对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上,只有不可重用的零部件才以材料形式回收。发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等,可直接重用到新车上,而性能不会有任何影响。1.汽车的报废并不意味着其中的所有总成和雾部件均已失去使用价值,统计数据表明,一辆汽车的报废,真正失去原有效能的零部件不到总数的5%,其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用;2.可以建立梯级利用体系,即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户;3.从社会成本看,以零件方式回收,既可以节约大量的机械制造工艺,又可以节约大量的社会资源。对于拆解下来的汽车零部件,可以通过严格的检验,分成不可再生零件(报废处置)、直接再生零件(可在原车种继续使用)、有条件再生零件(经翻新加工后使用或用于更低档次的车种),废汽车拆解后,废料资源会分类回收、拆解,使其转化为新的产品或者材料,这一过程需要采用各种高新技术,以提高回收利用率。金属材料卖给废品厂、能用的配件卖给配件再制造企业,其它的不可用但是可燃烧的废料通过燃烧转化为热能,或者压缩后填埋。一般来说报废汽车回收拆解主要也是通过回收利用这些材料来获利。

汽车配件回收再制造生产许可证

制造产业是将原材料生产加工成为产品的一种生产活动的统称,再制造产业则是指在原有产业的基础上,将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的一种产业。它是以产品全寿命周期理论为指导,以实现废旧产品性能提升为目标的一种产业。

再制造是有产业门槛的:

必须考量再制造产品的经济性。

如果产品价值或所耗费的资源十分低廉,就失去了再制造的价值。需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛,一个是技术门槛,再制造不是简单的翻旧换新,而是一种专门的技术和工艺,而且技术含量较高;另一个是产业化门槛,即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品,而且技术或市场具有足够的支撑,使得其能够实现规模化和产业化生产。第三,还需考量再制造对象的条件,它必须是耐用产品且功能失效,必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。

在资源和能源相对紧缺的再制造显然优势凸显。虽然目前我国再制造更多地局限在发动机领域,仍有人乐观地估计,我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否,但这样的结论毋庸置疑:再制造是一个大有可为的产业。原因条件编辑

我们现在所说的通常意义上的再制造产业一般是指工业,在我们国家工业是占主导地位的,那么在工业生产中就会产生大量废旧产品,这是对资源的一种浪费,所以国家鼓励再生产,合理利用资源。

再制造是在原有产品的基础上加工、改造或修复,如果原有产品不能达到再制造要求,那么只能废弃或回收。瓶颈编辑

尽管我国再制造产业具有较大的发展潜力,但由于认识不足,目前仍面临着政策支持力度不大、法律制度不健全、市场监管缺失、关键技术研发能力不强等瓶颈。

再制造产业发展政策支持力度不够。我国各部门在制定各项规章制度时,较少考虑对再制造产业发展的影响,并且有些政策和法规的制定在一定程度上阻碍了再制造产业的发展。

法律制度不健全。目前我国缺乏明确的再制造的知识产权保护法,缺乏再制造行业的管理办法。由于缺少可作为依据的、具有权威性的标准和规范,如再制造产品的质量标准规范、再制造企业的资格认证体系等,有关质量、周期、相关服务等方面的纠纷时有发生,这会在一定程度上造成假冒伪劣的再制造产品的产生,再制造产品质量千差万别,使再制造产业形象受损,并影响到再制造产业的健康发展。

第三,再制造市场监管缺失。目前再制造行业缺乏严格的市场准入制度,如对再制造产品的认证、产品信息备案,对再制造企业实行生产许可证等行政审批或备案制度。未形成规范的再制造产品生产和销售体系,市场监管的缺失易造成市场秩序的健康运行,制约再制造产业的形成与发展。

第四,再制造关键技术创新研发能力有待加强。为了提高旧件利用率、劳动生产率、产品质量,降低成本,从而提高产品及企业竞争力,就需要加强再制造技术创新,研发再制造领域的高新技术、关键技术和使用技术。与欧美发达国家相比,我国在这方面还有较大差距。应对策略编辑

针对当前我国再制造产业存在的问题,有关专家认为,目前我国经济已进入高速发展期,对资源环境的消耗很大,发展再制造产业,有利于节约资源,减少能源消耗;有利于减少污染,保护环境;有利于降低产品成本,提高企业竞争力。专家提出如下建议。

一是加强制定有利于再制造产业发展的政策。相关部门应根据实际情况适时制定可行的激励政策,对再制造企业实行税收减免、加强财政资金支持等,对开展再制造关键技术研究给予资金扶持,鼓励外商为再制造投资。适时调整、放开对汽车等再制造产业发展的限制政策。对报废产品的回收、拆解及再制造实现“变堵为疏”,建立再制造与制造、回收、拆解相衔接的制度。

二是修订和完善相关法律法规。制定有利于再制造行业的管理办法,杜绝假冒伪劣配件的流通。不论这些产品瑕疵是原产品本身存在,原产品经过使用后性能降低所致,还是再制造过程中产生的,制造厂家应当对其产品质量负责。同时加强建立实施制造商责任延伸制度,要求制造商对自己的产品进入报废期后的回收与再制造承担责任。鼓励制造商对再制造产品进行技术升级改造,初始制造使用环境友好型设计、可拆卸设计和可再制造设计,提高产品的模块化和标准化。

三是进一步扩大示范试点,引导形成再制造产业化。在当前开展的汽车零部件和轮胎再制造试点工作的基础上,逐步扩大再制造试点的内容和范围,如扩大到家电、工程机械、化工冶金等领域。政府应该引导探索再制造产业化,支持产业化项目的实施,并逐渐形成研发、制造、分拣、回收、再制造、物流、售后服务等一体化产业链。

四是加强流通监管体系建设。制定严格的再制造行业标准。如制定报废产品检验标准、再制造技术标准、再制造产品质量标准等,严格确保产品质量。对再制造行业采取严格的市场准入制度。如再制造产品实行产品认证、强制标识、产品信息备案等制度;对从事再制造的企业实行生产许可证等行政审批或备案制度。

五是提高创新研发能力,重视人才培养。企业、科研院所应该加大对再制造关键技术的研发力度,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,加强自主创新,形成有自主知识产权的高新技术。规模较大、有资质的再制造企业可以考虑自己建立相应科研机构或实验基地,打造自己的专利技术、品牌、国家应该加大在再制造研发、应用上的支持力度,重视专业人才培养,推进再制造工程科学技术成果转化,力争打造产学研相结合的技术链条。再制造产业的前景编辑

2005年,国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造,第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。

2010年5月,国家发展和改革委员会等11部门31日联合发文宣布,我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点,把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件;推动工程机械、机床等再制造,大型废旧轮胎翻新。

根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件,到2009年底,我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破,开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术已经达到国际先进水平。

据发展改革委环资司有关负责人介绍,再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能,是循环经济“再利用”的高级形式。与制造新品相比,再制造产品可节省成本50%,节能60%,节材70%,几乎不产生固体废物。所以再制造产业前景广阔。

汽车配件再制造申请流程

首先要有合适的工厂再向当地发改委立项,立项后向市场监督管理局申请再制造营业执照。向环保部门申请环评,向安检部门申请安评后,就可以从事再制造生产了,这个时候你企业还不能算再制造企业,将企业生产产品经过国家质量检测中心检测,企业要通过再制造质量管理体系认证,产品通过工信部再制造产品认定,这个时候你就是中国的真正意义上的再制造企业。

再制造事业是中国战略新兴产业,中国智造2025重点发展行业,循环经济行业,政府大力支持发展的行业。

汽车配件再制造资质有几类

法律分析:需要生产许可证,销售许可证。

法律依据:《中华人民共和国行政许可法》 第二十九条 公民、法人或者其他组织从事特定活动,依法需要取得行政许可的,应当向行政机关提出申请。申请书需要采用格式文本的,行政机关应当向申请人提供行政许可申请书格式文本。申请书格式文本中不得包含与申请行政许可事项没有直接关系的内容。申请人可以委托代理人提出行政许可申请。依法应当由申请人到行政机关办公场所提出行政许可申请的除外。行政许可申请可以通过信函、电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件等方式提出。

汽车配件再制造基地

沈阳市沈北新区电影院综合楼。

沈阳市沈北新区沈发汽车配件中心,成立于2002年,位于沈阳市沈北新区电影院综合楼,是一家以从事批发业为主的企业。经营范围:汽车配件、五金交电、工具、润滑油、油漆、橡胶制品批发、汽车内室装修、装饰。

汽车配件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。

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