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在中国复工一个月后,疫情仍让汽车需求面临压力,目前汽车行业正应对缓慢而痛苦的复苏。日产汽车的配件供应商Yorozu的首席执行官说,在中国复工一个月后,冠状病毒危机仍让汽车需求面临压力,目前汽车行业正应对缓慢而痛苦的复苏。

中国的汽车工厂在2月初关闭数周后,目前欧洲、美国和亚洲其他地区的工厂停工。

尽管供应链中断和配件短缺是一个问题,但更大的挑战是缺乏消费者需求,虽然这次流行病增加了人们使用私人汽车而不是公共交通工具的吸引力。

Yorozu首席执行官Akihiko Shido说:“最初我们因为供应链问题而无法生产,但我们通过备用计划解决了这个问题。”Yorozu向丰田、本田、戴姆勒、通用汽车和大众汽车等全球最大的汽车制造商提供悬架系统。

Shido在电话采访中说:“现在消费者情绪低落,这实际上导致日本等地的产量下降。”

Yorozu位于泰国和印度尼西亚的工厂的产量也被削减,而该公司在美国、墨西哥、巴西和印度的所有工厂都已经关闭。

相比之下,在爆发疫情的武汉,Yorozu位于这里的两个汽车配件工厂现在的产能达到80%,580名工人中超过90%都回到了生产线。不过Shido说,这种生产主要是为了弥补库存的减少,并且没有刺激“实际需求”。

中国的汽车经销商也大多恢复了运营,武汉在4月8日结束了76天的封城隔离。?高盛的分析师预计,在各地政府新车补贴的支持下,经销商的客流量可能已经回到2019年的水平,3月份每周销量的下降幅度已经减少。

不过瑞穗银行的高级研究分析师、中国汽车行业专家Tang Jin预计,2020年中国新车销量将较上年下滑10%。冠状病毒的阴影还没有从消费者心中散去。

Shido说,由于从冠状病毒危机中得到教训,Yorozu将加快其配件的标准化。目前该公司在武汉生产的152个配件中,已有91%的配件可以在该公司位于全球其他地区的工厂生产,但另外9%的配件在中国工厂关闭期间被证明是至关重要的。

2月份,当Yorozu位于武汉的工厂关闭时,该公司让戴姆勒和日产的员工来取回库存的配件,以弥补生产的减少。该公司表示,如果武汉工厂关闭的时间更长,他们考虑从墨西哥进口配件到中国。

随着中国工厂恢复生产,该公司现在应汽车制造商的要求将一些在武汉制造的配件运往美国。

Shido说,Yorozu不会面临任何近期的资金短缺,因为该公司有四个半月的缓冲现金和银行贷款。他说:“由于永远无法知道公司何时会陷入危机,所以我们确保资产负债表的稳健。”

该公司的计划是,一旦疫情得到控制,他们将重新评估所有业务的连续性计划,包括要保留多少库存的问题,从这场危机中得到教训后,公司将需要与客户讨论新的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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新能源汽车的部件组成是:1、电力驱动系统:包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮;2、电源系统:包括电源、能量管理系统和充电机;3、辅助系统:辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机。新能源汽车是指采用除汽油、柴油之外的燃料作为动力来源的汽车,其分为:1、混合动力电动汽车,采用常规燃料和非常规燃料为动力来源;2、纯电动汽车,动力来源依靠电机发电;3、燃料电池电动汽车,以氢燃料作为动力来源。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

类型

纯电动汽车

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等,这些电池可以提供纯电动汽车动力。纯电动汽车也通过电池来储存电能,驱动电机运转,让车辆正常行驶。

混合动力汽车

混合动力汽车,它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车,混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态:一种是由单个驱动系统单独提供;第二种是通过多个驱动系统共同提供。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车,在催化剂的作用下,燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧,进而电能为汽车提供动力源。本质上来说,燃料电池电动车也属于电动汽车之一,在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处,将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能,而纯电动车是靠充电补充电能。

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