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汽车配件价格对比调和,奇瑞汽车配件价格对比

汽车配件价格对比调和,奇瑞汽车配件价格对比

随着汽车产业的蓬勃发展,汽车配件市场的竞争也日益激烈。消费者在选择汽车配件时,往往会对不同品牌的配件价格进行对比,以便寻找到最合适自己的选择。而作为国内知名汽车品牌之一的奇瑞汽车,在汽车配件价格方面的调和,也得到了消费者的认可。

奇瑞汽车在配件价格方面一直秉持着合理的原则,为消费者提供高性价比的产品。相比其他汽车品牌,奇瑞汽车配件的价格相对较低,而且质量也得到了消费者的普遍认可。这无疑增加了消费者购买奇瑞汽车产品的吸引力。

奇瑞汽车致力于提供多样化的汽车配件选择。无论是外部配件还是内部配件,奇瑞汽车都能满足不同消费者对于个性化需求的追求。消费者可以根据自己的喜好和需求选择不同风格的配件,从而实现个性化定制的汽车体验。奇瑞汽车不断推出新款配件,以满足市场的需求,为消费者带来更多的选择。

奇瑞汽车配件的价格对比调和,也体现了对消费者利益的关心。奇瑞汽车不仅在正规渠道销售配件,还通过与第三方合作进行线上线下销售,提供更多的购买渠道和便利性。这样一来,消费者可以通过多种方式购买奇瑞汽车配件,根据价格和渠道的对比选择最适合自己的购买方式。

奇瑞汽车配件价格对比调和,得到了广大消费者的认可和支持。通过合理的价格策略、多样化的配件选择以及关注消费者利益,奇瑞汽车为消费者提供了更为便捷和实惠的购买体验。相信随着奇瑞汽车在汽车配件领域的不断发展,其在价格对比调和方面的优势将会更加明显。

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随着汽车日益普及,汽车配件的营销与管理工作也越来越重要。下面是我整理了汽车配件营销与管理论文 范文 ,希望能对大家有所帮助! 汽车配件营销与管理论文范文篇一:《试谈汽车配件营销数据电子化管理理念及应用》 【摘要】本文从汽车配件营销数据的来源及特点出发,分析强调配件营销数据的重要性。结合上汽通用五菱汽车股份有限公司的实际应用现状,对比阐述电子化的汽车配件营销数据管理理念及其应用优势。 【关键词】售后工程;电子配件目录(EPC);汽车配件营销数据管理平台 一、引言 随着汽车日益普及,汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争,甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟,规模日趋庞大。在售后市场上,维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观,尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂发布的《2011年中国汽车行业展望》研究 报告 中指出,2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币,增长44%,高于整车销售37%的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争,对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步,各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入,以更加高效快捷的模式进行运作,从而增强自身 市场营销 竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。 二、汽车配件营销数据信息来源及特点 汽车配件营销数据信息是汽车厂家制作发布给各经销商服务站用于配件订购索赔等业务支持的专业性资料,与汽车产品数据息息相关,但更准确说来,其源自于汽车售后工程数据。售后工程这个新兴专业现阶段在国内还很少有人认可,但在完美的售后服务背后,离不开专业的售后工程。售后工程是汽车开发流程中必不可少的环节, 是介于产品开发和售后服务之间的桥梁。售后工程师结合汽车产品相关工程信息及维修站的技术水平、维修安全性、人工成本等制定出维修策略。即维修零件应该怎样提供,是以散件的形式还是以总成的形式?是否需要发布维修包?售后工程师经过专业的判断决策,以及维修零件用法、图例信息添加,维修工时工具信息确定等,最终形成专业的售后工程数据库,为各维修站提供技术及业务支持。汽车配件营销数据便是应用之一。 汽车配件营销数据贯穿配件销售过程的每一个环节,配件订购、发运、入库、索赔等。涉及面较广,相对其他数据,其特点也比较突出:(1)信息及时性要求高。产品信息一旦发生变化,维修策略也必将进行修正补充,替换零件相关信息要及时传达到位,否则订购错误零件,无法维修或零件无法正常工作都将造成巨大损失。(2)信息准确度要求高。不同的车型维修零件都会有所差异,进行零件订购的时候需要结合车辆信息根据实际库存情况来操作,资源的合理配置可以减少库存积压,减少缺件一类情况发生。(3)信息量大。每一个运作环节都会有相应的信息输出与输入,除了零件编号、零件名称之外还会涉及数量、发货号、运出方式、库位号一系列业务信息。优质的汽车营销数据管理不仅可以提高配件销售量为企业盈利,还能从各环节有效控制资源,避免浪费,创造更多的价值。 三、汽车配件营销数据管理理念的发展 1.初始阶段——印刷版配件目录。传统上,国内汽车配件营销数据都是采用excel电子表格和图片形式,并印制成册发放到售后相关部门及服务站。该手册一般称为配件手册,也被称为配件目录、零件图册等,是汽车产品新项目的交付物之一。它是将汽车上所有零件或维修备用件用图、文对照的形式列出,系统、直观地提供汽车上所有维护和 修理 所需的配件信息,使用户在维修时能快速、准确地找到所需配件。印刷版的手册虽然能提供部分信息来满足配件相关业务需要,但由于没有系统性的跟踪管理,信息滞后,准确度降低,使得其作用大打折扣。再加上印刷、运输手册时花费的时间、金钱,使得企业越来越感觉这是一个负累,但又不得不做。 2.刻录光盘电子配件目录EPC。近几年,受电子科技的触发,汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输,采用刻录光盘的形式,定期进行发放,在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大,无法实现配件营销数据的闭环运作。 3.电子系统化管理理念。随着产品研发生产周期的不断缩短、客户对售后服务的愈加重视和个性化要求的突出,售后零配件的安全、质量等设计要求也在市场的需求下变得更为频繁,在终端服务站的体现则是零配件的零件号、适配车型等变换频率更快,对其采购配件、维修的难度要求越来越高,传统的印刷品、光盘等已经无法满足市场和服务的需求。而藉由现阶段电子数据管理和传输水平的不断提高以及PC终端的广泛普及,汽车配件营销数据的电子系统化管理理念应运而生。汽车企业的售后工程师更为规范的管理配件营销数据,将配件营销数据以标准的方式转换为互联网传输可以接受的电子数据,并通过软件应用平台和互联网传达给终端服务站,即实现了配件营销数据向服务站的准确、快捷传达,又可以通过互联网的手段实时掌握配件的市场、终端反馈,从而能实现配件营销数据的良好闭环管理。上汽通用五菱通过对全国各地服务站调查,发现服务中心各主要职员的电脑配备率都比较高,大多数在90%以上,且各职员均需要长期在电脑上处理日常事务。因此我们提出了电子化的数据管理平台理念。并基于电子化数据管理的理念,在服务站和厂家售后服务部之间开发建立了电子数据交换平台,实现信息快速交换,达到促进服务站和厂家的交流和信息共享,更好地为客户服务的目标。 四、汽车配件营销数据管理平台 电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能,完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台,实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息发布、收集、反馈三大功能,相应定义三个约束:确认发布;服务站存在问题进行信息反馈;厂家对收集到的信息进行分析,确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门,只要售后工程师确认配件营销数据发布,服务站即可获得最新的数据信息;若服务站存在疑问即可进行在线咨询,同时系统存储记录相应信息;售后工程师确认问题类型,若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面,一是零件查看查询处理功能界面,即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等;二是信息反馈接收处理功能界面,即是进行配件问题信息反馈、查询等,如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。 汽车配件营销数据管理平台优势:(1)配件营销数据的发 布采用在线更新模式。相较传统模式的手册印刷发放或电子配件目录光盘刻录发往服务站安装,在更新时间和制作成本方面提升空间巨大。电子配件目录光盘发放到服务站更新时间最快四天(刻录一天,发运三天)约为五千七百六十分钟,在线升级更新只需要十五分钟,效率提升99.7%之多,基本实现了同步更新。费用方面,印刷费光盘制作费及邮寄运输费可以全部省下。(2)配件营销数据的闭环控制管理。数据信息的准确性需要实际应用来进行检验反馈,并不断修正。传统模式只有简单的数据发布过程,无法对服务站反馈的问题进行收集检核。新的管理方式中,服务站可以将出现的问题通过在线咨询的方式反馈到厂家售后工程师处,工程师结合收集到的反馈信息对维修策略、配件信息进行审查修正。数据信息会处于一种持续改进的状态,准确度也会不断提升。(3)配件订购、发运、入库、索赔流程化操作。配件订购信息发送、厂家发运信息反馈都与零件相关联,服务站可以随时查看相关信息,若零件到货检核没有问题就直接进行入库操作,若发现错发漏发就填写索赔申请单进入索赔流程。(4)配件营销数据安全性得到保证。数据信息由厂家售后统一发布管理,有效防止信息外流。(5)电子化的配件营销数据还采用零件功能名称地址(UPC/FNA)进行定位描述,以及零件选装代码(RPO)和车辆VIN信息进行锁定。配件员只需输入相应VIN信息就可获得可用于该辆车维修的零件,再结合相应的功能名称描述即可准确选择所需零件。 五、结语 汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来,取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性,使得企业更加高效管理配件,优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁,更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例,我们将不断深化思维,运用各方面的技术来优化业务工作,真正做到“求新、求变、求极限”! 参 考 文 献 [1]艾睿铂商业咨询公司.2011年中国汽车行业展望[R].机械工业出版社,2011 [2]胡锫,程瑾.面向售后的汽车设计开发 方法 [J].上海汽车.2008   汽车配件营销与管理论文范文篇二:《浅谈汽车配件营销一体化的构建和发展》 摘 要:随着社会经济水平的稳步提高,汽车做为人们常用的出行工具,人们对其的需求量也在日益的增加。每天至少有近百名新司机诞生,随着需求的日益增大,汽车行业也得到了快速的发展。我们不能忽视的是在汽车行业背景下的汽车配件营销行业。不可能当一辆车子出现了故障或者损坏时,人们就去换一辆新的车子。当前汽车配件行业之间的竞争也同样十分的激烈,要想在竞争中保持自己的一席之地,我们就要进行变革,建立汽车配件的一体化营销方式就是一向不错的发展方向。 关键词:汽车配件;营销;一体化;构建;发展 根据人们对汽车的需求和 爱好 ,我们可以想象到汽车配件行业的广阔市场前景,要想把汽车配件的营销做好,我们就必须要建立汽车配件的营销一体化。但在这之前,我们一定要对我们自身的行业有一定的了解,比如配件营销的基础,配件生产企业、营销的方法等等,这样才能更好地完成营销一体化的建设。 一、 汽车配件生产现状的解析 在汽车的品牌越来越多,有大量的新兴汽车企业在经济环境的带动下得到快速的发展,这使得汽车的型号、类型也越来越多。像轿车、SUV、SUV城市版、MPV、皮卡、客车、货车、商务车等等。随着人们消费水平和生活水平的提高,人们在汽车上的消费也越来越多,汽车的配件市场也越来越大,使得汽车配件行业得到了迅猛的发展。 在中国的汽车配件生产行业还是存在巨大困难的,因为汽车配件的要求很高,使得一些汽车配件公司,只能和固定的汽车制造公司合作,获得的利益很低。想追加投资,投资的额度对中小企业又是一个无法承担的负担。汽车配件行业正在接受着汇率战争和通货膨胀的考验。在这些问题的影响下,国内的汽车配件行业正迎来以下几种不同的发展趋势:1.来自国外的并购重组。2.汽车配件企业共同合作,实现系统化的开发、模块化的制造、集成性的进行供货,形成汽车配件的产业集群化。3.中国汽车配件的出口和尽快国际化与在未来实现全球化采购。 二、 市场营销的一些方式和方法 在商品的营销过程中所使用的方式、方法就是营销方式。营销的方式是多种多样的,比如说:服务营销、 广告 营销、网络营销、饥饿营销、情感营销、 教育 营销等等,下面我们就对一些普遍营销方法进行一下讲解: (一) 服务营销 在这一营销方式上,是以对客户的服务为入手点,让消费者在接受服务的过程中感到产品的效果,引起其购买欲望,来进行出售自身的产品或者与产品相关联的服务方法,美容行业具有强烈的代表性。 (二) 广告营销 这种营销方式就是最常见、最普遍的一种方式方法了,用铺天盖地的电视广告、报纸、户外广告扩大自己的知名度,来吸引顾客。这样的方式投资成本较大、作用周期较长、取得的营销效果难以控制。 (三) 网络营销 在当今社会,信息技术十分发达,网络也逐渐深入人们的生活。以互联网为基础,利用信息技术和网络能量的信息交换式营销方法——网络营销就面世了。 (四) 饥饿营销 饥饿营销,是最近才出现的一种营销方法。他利用了需求者的需求心理,生产厂商有意的控制生产力或者控制市场出货量,进而使得市场出现供不应求的现象,用来维持商品的价位和厂家利润,也是在进行另类的炒作,提高知名度和附加价值。这样的企业一般都是行业中的领先企业。比如苹果、新兴的小米。 (五) 情感营销 这是一个将消费者个人感情与需求作为企业品牌营销战略核心的营销方法。通过对商品的感情包装、情感促销、亲情广告、人们口碑,感情设计的方式来实现企业的营销目的。 还有其他各种营销方法,而我们现在常用的汽车配件营销方式为:直销或联合营销。汽车配件的直销还区别于其他的直销,他是汽车配件经营企业通过和用户的沟通,直接将汽车配件销售给客户,可以是大批量使用的汽车修理单位或公司,也可以是单独的个人用户。因为汽车配件的潜在客户是一个明显的群体,而我们的汽车配件销售也是面对所有人的,没有了中间环节,在价格上也可以让消费者更容易接受,在同行业竞争中也占有一定的优势。另一种常用营销方法就是:联合营销。联合营销也就是合做销售,就是附近几个不同企业和品牌,营销不同的汽车配件,拥有独自的利益空间,就可以进行联合,比如有一个人到A这里买刹车片,A这里的型号不适合,但是A知道B处有,就可以把客户介绍到B处。反过来亦如此。这样就不会让客户流失,保证了营销的有效性。这样彼此交换信息,联合进行营销活动,可以使联合中的企业以较少的付出换来最大的营销效果,有时还可能达到个体营销达不到的营销效果。 一般的联合营销分为以下几种联合方式1.不同行业的联合营销;2.统一企业不同品牌的联合营销;3.制造商和经销商之间的合作4.同行业之间的联合营销。在这样的联合营销方式中,汽车配件联合营销主要是采用了第一种和第三种的联合方式。 三、 建立汽车配件的营销一体化 以上所讲的都是汽车配件营销的基本点,汽车配件所处环境和汽车配件营销可用的方法和正在使有的方法。但是为了适应时代的要求和完成公司的任务目标,抢占市场的份额,并且维护市场的价格,我们就应该加强市场营销的统一性,进而促进汽车配件的营销效果。 (一) 公司营销的一体化 公司营销的一体化是在市场竞争压力下进行的一项战略调整,在汽车配件的营销中对多种营销形式和方法进行集合和整理形成全面有力地营销一体化方式。营销一体化是一种对各种营销手段的系统化的结合,再根据所处的环境进行适当的修改,最后实现良好的营销结果。一体化,就是把各个相对独立的营销方法综合成一个大的整体,产生性能互补,这样的效果要强于单独的营销方式,像广告营销、直接营销、人员推销、包装营销等。 (二)营销一体化的体系特点有以下几点: 1.营销一体化的核心作用 合理的配备内部的资源,协调各个部门之间的运作、判断内部营销资产的价值是营销一体化的核心作用。要求我们的汽车配件营销企业在公司内部的统筹上要做好一定的准备工作,协调好销售和后勤保障工作的关系,调和各个营销方法之间的融合,以创造一个有竞争力的营销一体化。 2. 营销一体化的核心价值 营销一体化的核心价值在于营销部的计划和汽车配件本身为基础,在相应的技术保障和服务保障的营销手段下,去增加汽车配件的产品附加值,从而稳定和扩展企业自身在汽车配件市场中的份额和相应的收益。 3. 营销一体化的战略意义 说到营销一体化的战略意义,就要提到营销一体化为汽车配件销售带来的好处,一体化的营销方式,带来的收益比单独的其他营销方式都要好的多,这使得企业要对营销资产价值有一个新的审视和评估。营销一体化对资源的重新分配和调整,可以整体的提升营销水平和服务水平,进而提高汽车配件企业在行业中的竞争能力。 随着汽车配件营销的一体化的建设,使得汽车配件在营销上再次迎来了一个发展的时期,这也只是一个开始,随着营销一体化的逐渐成熟,汽车配件行业的营销还会有更好、更快的发展。 参考文献: [1] 周勇江.汽车配件产销体系构架研究[D].武汉理工大学,2006 [2] 张益民.汽车配件营销人员应具备的业务素质[J].汽车与配件,2009 >>>下一页更多精彩的“汽 车配 件营 销与管 理论 文”

奇瑞汽车配件价格对比

大众车的配件和奇瑞车的配件还是大众车的配件贵。众所周知以前大众捷达的配件是最便宜的。但是近几年奇瑞的配件是最便宜的了。汽车配件的普及以及配件的价格高低对汽车的后期维修保养和保值率都有直接的影响。随着奇瑞发展逐步步入轨道,技术的日趋成熟,零部件供应商稳定,奇瑞汽车制造和采购成本逐步下降,奇瑞汽车的配件也成为最便宜的了。

汽车配件价格对比

汽车配件越来越贵了,以热门车型奥迪Q7为例,这款车的一个大灯售价就达到了6.5万元,配件比车要贵的主要原因是渠道成本高,而且多数配件都是由外方控制,说简单一些其中涉及了垄断行为,比如奥迪Q7想要换大灯,那么用户会首先选择4S店更换,大灯的成本价格加上维修更换的费用,价格就会更高。汽车配件价格越来越贵,引发大众热议

有车的朋友一定都发现了,现在的汽车售价越来越低,可是配件却越来越贵,这是因为厂家与4S店总归是要赚钱的,不能在卖车上多分一杯羹,就只能将配件利润提高。卖车的钱不够分,那么垄断供应配件就能为4S店以及厂家创造一笔可观的收入。现在很多汽车的零件都是原产地生产,属于进口产品,漂洋过海而来,单单是运费就非常高,内组装和车辆零配件采购进口渠道并不是每个商家都能得到的,因为这全部由厂商控制,厂商想要调货给哪家4S店,哪家4S店才能拥有,这种行为其实就是变相的“垄断”。买车要考虑售后保养与维修

大家在买车的时候,不能只是考虑当下的车辆价格,还要考虑后期的维修保养费用,就比如说奥迪吧,这台车的售价虽然不是特别高,但售后保养和维修成本较高,不适合普通老百姓,换一个大灯可能就是七八万块钱,都足够买一台小汽车了。买车的时候要看零整比,就是车辆配件的价格与整车销售价格的对比值,零整比系数比较高,说明车子维修保养的费用太过,相反,零整比系数较低,那么就说明维修成本低,可以放心的购买。汽车配件越来越贵与市场垄断有一定的关系。

各大汽车配件价格对比

电控单元比较贵,一般来讲国产车的零件较便宜,进口车的零件贵,合资车的零件居中。底盘悬架占10%,也就是三千五到四千左右,这里面包括轮胎悬架减震器等。还有内饰也占车价的10%,那车上还有一个零件很贵,三元催化器一般就两千块左右,是不是不比发动机便宜吧

工程汽车配件价格对比

不管你开什么车或者开不开车,你可能都听说过“零整比”这个说法。每年的4月左右,中国保险行业协会都会出面高调发布中国的汽车品牌的零整比报告,以及由此而衍生出的其他几个指数。这时候吃瓜群众的热情就又被点燃起来:这些黑心的汽车厂商,他们不仅卖车挣我们的钱,卖完了车以后还要继续从售后服务上挣我们的钱!太黑心了!你看看那些个什么BBA,天哪零整比竟然高达830%!幸亏有为民做主的某协会,揭出了他们的丑恶嘴脸!为了避免我们这些无辜群众吃亏上当,他们研究出了零整比这样的指数来给我们指路。你看,只要零整比高的车型,那就是黑心!我们团结起来,赶走这些奸商!??,冷静,先等一下。事情真的是这样吗?在你决定把钱投向哪个品牌、车型之前,先了解一下“零整比”的另一种解读。

什么是“零整比”?

首先让我们看看百度百科:

??对于汽车来说,也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

??相关专家表示,汽车作为耐用消费品,初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出,发布零整比数据,可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联,进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异,能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。首先亮明观点:

“零整比”压根就是一个伪命题

“零整比”的统计和计算不合理,不透明

“零整比”是利益相关者的黑哨

下面我一条条来解释我的理由。

第一,“零整比”压根就是一个没有意义的伪命题:”零整比“高和”维修费用“高完全是不相关的两个概念

由中国保险行业协会发布的“零整比”试图向你传递这样一个观点:整车企业为了攫取高额利润,恶意抬高配件价格。你看,把所有的零件拆下来再一个个加起来,其价格竟然有8倍之多!这样的车你修起来多贵啊,买得起用不起。真的是这样吗?“零整比”真的可以证明你的车维修起来就很贵吗?不是这样的,“零整比”与“维修成本”压根就是两个概念。

我们来举一个极端的例子:某一个汽车产品,它的零部件只有一种,即一辆整车,因此其“零整比”是100,很低吧?但是由此带来的结果是您的维修成本奇高,因为您只要坏了任何一个小的部分,都只有一种维修方案,即更换整车。所以“零整比”低的结果是维修费用的高企。您可能说这个例子太极端了,那么我们来做一个小小的演算,看看“零整比”和“维修成本”之间的关系。

让我们来假设一个产品,是一条铁链,售价为100元。它由100个铁环组成。为了模拟我们的汽车场景,我们假设这些铁环之间不能互换。由于铁链要进行负重工作,其上的零部件-铁环有可能断裂,因此我们要进行维修。作为铁环的生产者,我有如下的几种维修策略:

策略1:将整个铁链作为一个整体,不提供维修零件,也可以理解为只有一个“零件”,价格与整个铁链相同,与上面的“极端”例子一样,其零整比为100%。每次维修的成本是100。

策略2:将铁链分成4段,每段25个铁环,因此我有4种产品作为零件以备维修时候更换。当然因为我很黑心,想要在维修时候多挣钱以弥补我对4种配件的仓储,物流维修成本,我的每一段铁链不是卖25,而是卖30,这时候我的“零整比”是120%,而每一次的维修成本是30。

策略3:将铁链分成10段,每段10个铁环,定价15,总价150,“零整比”是150%。每次维修成本20。

策略4:将铁链分成100段,每段1个铁环,定价8元,总价800,“零整比”是800%。每次维修成本8元。

列表如下:请点击输入图片描述

在上面的案例中,策略5无疑是最“黑心”,零整比也最高,达到800%之多。但是等等,它的每次维修成本怎么是最低的?似乎与保险行业协会给我们的概念相反啊?

如果再加上其它的考虑,例如每一段铁环的断裂概率并不一样,有的很快就断掉,有的其实永远也不会断。再加上更换铁环除了需要零件也还需要人工,需要技术和设备,储存的配件品种越多,其所带来的仓储,物流,管理,技术的成本也就越高。所以汽车厂商会精心地设计不同的维修策略,这是整个售后服务的最基础工作之一,其目的是为了在维修费用和维修效率之间找到最佳的平衡。我们称之为"售后工程"。回到我们的话题,似乎能够看到,维修成本更多地与产品的维修策略和零件的细分程度相关,而不是“零整比”。零整比高并不能说明维修成本也高。

第二,“零整比”的统计和计算不合理,不透明

零整比的计算公式如下:请点击输入图片描述

“整车所有装车配件价格”怎么解释?清单在哪儿?这份清单很神秘,保险行业协会从来没有发布过。笔者作为汽车售后行业从业者,咨询过很多专业人员之后,大家都表示无法去猜测什么是“整车所有装车配件”。一辆车可能由几万个零件组成,有消耗多的,有消耗少的,有总成件,有散件,零件和零件之间有替换关系,有配对关系。这个清单中包括哪些零件?总价格是怎么计算出来的?协会只发布一个结果,就让人无法了解其中的奥秘。下一个问题是“整车价格”怎么解释?任何一个车型都有许多细分的选配,其价格差异很可能在一倍以上。举例如奔驰C,其市场指导价从低配的30.78万到高配的47.48万。选取哪一个价格?依据在哪儿?没有细节。市场指导价和实际成交价格之间的差异也很大,选取哪一个价格?依据在哪儿?没有细节。

第三,“零整比”是利益相关者的黑哨

提醒大家注意的一点是"零整比"是谁发布的?中国保险行业协会。保险行业协会介绍:保险公司不是收我们保费的人吗?保险公司不是那个出了事故以后支付维修费用的人吗?他们似乎也是场上的运动员啊,我记得场上有三个人,消费者、车商和保险公司,怎么保险公司摇身一变穿上裁判的衣服了呢?

为了说清楚这个问题,我们来看一下作为车辆拥有者的你,所谓的“维修成本”包括些什么呢?大体上可以分为以下的几个大类:保养,故障维修和事故。

首先说保养费用,其中有两个关键因素:1. 保养周期,2单次保养费用。计算很简单,以奔驰C200L为例,保养周期为1万公里或者一年,假如您一年行驶2万公里,也就是需要保养两次,购买保养套餐的话就是2894元(厂家指导价),多数情况下能拿到各种折扣,那就看人品了。保养需要更换的配件是很明确的,不需要”∑整车所有装车配件”,机油,各种滤芯而已。

再说故障维修费用:同样两个关键因素:1. 故障概率,2. 维修费用,这个在不同的车辆之间差异很大,我也不能提供一个统计数据。但是我想提醒的是维修费用不仅仅是你在维修厂花费的钱,还应该考虑因为故障而产生的误工等等其它相关费用。因此故障频率的影响要远大于单次维修费用。还有一点是汽车的三年保修期内大多数故障都是免费维修的。如果您再购买延长保修,则最多在5年内都可以对质量问题进行免费维修。因此这一维修费用其实也不高。

第三个费用就跟“零整比”发布者密切相关了,事故车辆维修。既然是开车,那就难免出现大大小小的事故,由此产生的维修费用其实是很高的,为了规避风险我们就要购买保险,车辆保险市场是各家保险公司争抢的战场,想想每年你的车辆续保之前有多少推销电话您就能明白了。那么我买完保险之后,事故车维修费用怎么估算呢?我不说您也明白:您已经买了保险了,维修费应该由保险公司来出。以一辆三年龄出险次数为零的奔驰C级车为例,商业险保费大概是4800元。为什么我要以这个车型为例呢?因为它是2019年零整比最高的车型。容我再_嗦一句:买了保险之后,事故维修需要多少钱呢?你的维修费用是零。“零整比”与您无关。

?说好的零整比呢?黑心厂家的高额零件费用呢?抱歉这一部分是由保险公司来支付的,您不用担心。这也是保险行业协会代表保险公司出台零整比的根本原因。他们在混淆视听,试图抢占道德高地,把自己的经营不善和效率低下的责任推卸给汽车生产厂家。

保险公司是依据大数法则来运行的,他们早就已经算好了每一个客户应该支付的保费,其中的关键影响因素同样是事故概率和维修成本,而维修成本是他们跟汽车4S店博弈的结果。他们跟您一样是市场中的一个运动员。零整比的根本目的就是保险公司想要告诉您:我不能给您提供优质服务的原因是因为那个家伙太坏了,你看,我有零整比作为证据。所以保费您看是不是涨一点?服务是不是可以差一点?我的利润是不是可以高一点?

选择相信哪一方是您的权力,不过需要擦亮眼睛,自己进行判断。

您会问你说零整比不可参考,那到底什么东西可以参考呢?其实有一个东西是可以用的,叫做“总持有成本”,英文是TCO(Total Cost of Ownership)。意思是在持有这个产品的期间总的话费是多少,在汽车行业,指的是10万公里或5年期间的总费用。包括按照技术规程需要的保养费用,按照故障概率算出的维修费用(去除保修期内的免费维修)以及保险费用。但是非常抱歉由于各车辆品牌的标准不尽统一,各品牌自行分析调查,目前在中国没有发现有可以进行对比的统计数字。所以您可以在选择车辆的时候请销售人员给您介绍一下,这款车型在持有期间的总成本是多少,这才是聪明睿智的你做出选择的方法。

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