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三沙汽车配件出口,中国汽车配件出口哪些国家

三沙汽车配件出口,中国汽车配件出口哪些国家

随着中国汽车产业的快速发展,中国汽车配件的出口也日益增多。三沙汽车配件作为中国汽车配件行业的重要组成部分,在出口方面扮演着重要的角色。三沙汽车配件都出口到哪些国家呢?

三沙汽车配件出口到东南亚国家是比较常见的。东南亚国家拥有庞大的汽车市场,对汽车配件的需求量也很大。特别是一些经济相对较发达的国家,如印度尼西亚、泰国和马来西亚等,这些国家对中国汽车配件非常感兴趣。三沙汽车配件以高质量、合理价格和广泛的产品种类而闻名,在东南亚市场上具有一定的优势。

三沙汽车配件还出口到中东地区。中东地区有着丰富的石油资源,汽车在那里是一种必需品。许多中东国家对汽车配件的需求也很大。三沙汽车配件在中东市场上受到了广泛的认可和青睐,其产品质量和服务得到了一致好评。

除了东南亚和中东地区,三沙汽车配件还出口到欧洲、北美和南美等地。尤其是在欧洲市场上,三沙汽车配件以其先进的技术和高质量的产品而备受赞誉。三沙汽车配件还加强了与北美和南美市场的合作,积极开拓新的销售渠道。

三沙汽车配件作为中国汽车配件的重要组成部分,在出口方面取得了显著的成绩。它们不仅出口到东南亚和中东地区,还涉足欧洲、北美和南美市场。作为中国汽车配件的代表,三沙汽车配件以其优良的产品质量和广阔的市场前景,为中国汽车产业的发展做出了重要贡献。随着中国汽车产业的进一步发展,相信三沙汽车配件将迎来更加辉煌的未来。

三沙汽车配件出口,中国汽车配件出口哪些国家

简介:海南神源贸易有限公司,简称神源酒业,是全国进口红酒产业链最上游贸易商,在海南省两个保税区(海南洋浦保税港区,海口综合保税区)都设有自己的保税仓库,并在海口综合保税区设有现代化展厅。公司直接从国外原产地原瓶进口,是专业从事原瓶葡萄酒进口及分销的贸易公司,现已自主进口及代理经销50多款,多个国家的葡萄酒,每一瓶都是来源于当今世界优质葡萄酒原产国,每一瓶都是原瓶进口并精心挑选的高性价品质葡萄酒。海南神源贸易有限公司的经营范围为:化工产品及原料(危险品除外),橡胶制品、橡胶、日用百货、家用电器、五金交电、纺织品、土特产品、农副产品、工艺品、电子产哦、手表、箱包、香水、皮具、服装、化妆品、护肤品、冻禽副产品、冷冻食品、干果、水产品、水果、蔬菜、建材、汽车配件的销售;预包装及散装食品、酒类的批发及进出口贸易;室内外装饰装修工程;计算机网络工程;技术推广服务;仓储(不含危险品)。海南神源贸易有限公司成立于2011年5月18日

法定代表人:陈晓栋

成立时间:2011-05-18

注册资本:200万人民币

工商注册号:460300000025425

企业类型:有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)

公司地址:洋浦经济开发区保税港区原海事局大楼206房

汽车配件出口数据

汽车行业在2019年可以说是度过了一个寒冬,能活下来的都庆幸躲过了一劫,在2019年底都公布了2020年的新车规划,摩拳擦掌的准备在新的一年里要大展拳脚。新冠肺炎的突袭,如同一盆冷水,当头泼在了各大车企的雄心壮志上。中国的汽车行业可以说是一条十分庞大的产业链,在新冠肺炎引发的蝴蝶效应中,没有一家企业能幸免于此。

在汽车行业内的全产业链中,几乎每个环节都是依靠现金流生存,供应链更是如此。零部件企业的生存危机如同新冠肺炎一般不断扩散。根据彭博、国内券商以及各大宏观分析师的预测,目前第一季度的GDP表现已经无法逆转了,在第一季度内会有大部分的中小零部件企业处于生死边缘徘徊。谁能有更充足的现金流,谁就能活下去。人工、物流、库存每个环节都是钱,现金流一断,整个企业便一命呜呼。但疫情降临,交通阻断员工居家隔离,原材料进不来成品卖不出,在面对巨额的固定成本也没有更好的应对方法,所以拼的只有现金流这一环节。供应链断层,全球车企无一幸免

说回车企,武汉作为疫情爆发的首个城市,当然也是中国的“九省通衢”,是中国国内最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。在这个地理位置如此优越的城市内,车企不在少数,神龙汽车、东风乘用车、上海通用以及一些小型车企都在武汉有生产线,甚至大部分零配件的巨头,像是博世、法雷奥、德尔福等世界级工厂均在武汉有设厂。作为东风集团的大本营,标致、雪铁龙、日产、本田等在武汉都有业务往来,目前各家也都纷纷启动了疫情应急措施。在此轮疫情当中,有近7成的车企选择延迟到2月10日以后复工,本田、丰田、现代、起亚等日韩系车企更是延后至17日复工。此次疫情的影响范围甚至涵盖了全世界范围的车企,日韩系车企首当其中。韩国五大车企——现代汽车、双龙汽车、起亚汽车、雷诺以及三星的工厂均已全部停工,原因是中方提供的零部件全部耗尽,无法进行正常的生产运作。合适复工则取决于中国的汽车零部件配套生产工厂的复工时间。日系的本田以及丰田也同样面临着这一困境,有日本分析师称,汽车零部件的库存平均时长约为1个月的时间,此轮疫情的爆发影响将在2个月左右后极大的影响日系车企的运作。在中国工厂复工后,还将面临物流人员、通关流程等时间环节问题,目前韩国也正在计划进一步简化通过流程,以便尽快供货。而远在德国的汽车零部件巨头博世也受到了不同程度的影响。1月29日博世集团全球首席执行官Volkmar Denner警告称,由于博世企业严重依赖中国的零部件供应,新冠肺炎可能会影响其全球供应链。他还补充称,“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断。”曾有机构作出同级,目前中国作为全球的出口大国,全球有80%以上的汽车零部件与中国有关联。据海关的相关统计数据显示,2019年中国在汽车零部件类出口的总额超过了6000亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占40%。跨国零部件的占比不断增加,也使其加大了对中国工厂的投入,导致了目前供应链牵一发而动全身的局面出现。

第一季度车市的预测表现

跨国零部件企业安波福给出了更具体的预测,他们预计2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%,全年的产量降幅在3%左右,而安波福自身的产量将下降11%。摩根大通则认为日本企业受到的影响会更大,预计中国产能的下降会让本田汽车营业利润下降6.1%,日产汽车营业利润下降11%,此外日本零部件企业爱信精机和小糸制作所在中国的生产也可能受到停产影响。根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测,随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发,工厂关停最迟者可能持续到3月中旬,从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆,同比下跌32%。

而面对此次新冠肺炎的影响,原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树,也在近日发表声明。调整了今年对于中国车市的预期,他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力,“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜,导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”2020年汽车行业依旧寒冬?

在面对目前的各种分析预测以及经济形势来看,新冠肺炎对于车市的影响确实不小,但也没必要因此而失去信心,因为疫情的影响只是短暂性的。安波福首席财务官Joseph Massaro就表示,一季度受到影响的产能可以在二季度弥补,目前来看这种影响不会持续一整年。刚刚在上海建好超级工厂的特斯拉也表示,预计国产车型的交付延迟大概在10天左右,对公司一季度的盈利能力产生的影响将是“轻微的”。在国家层面上来说,在2019年已经下了命令,在2020年需保持大概6.2%的GDP增速来达成KPI,这几乎是海内外一致的预期值。而目前招商宏观也给出了第一季度的预测情况,在最不利的情况下,第一季度的GDP增速将跌至5%左右。那么为了完成全年的目标,在后三个季度内将会快马加鞭的赶上来。同时会有更多不同程度的刺激性消费政策出现,可能会存在降准降息、突破财政赤字率、加大减税降费的规模、定向降息等措施。这些政策也全都是有利于促进汽车行业发展的源源动力。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫则认为,疫情也会从另一层面刺激国内的汽车消费,因为新冠肺炎爆发以来,国内大部分的主要城市都实施了公共交通管制的措施,像武汉这样的城市公共交通停摆后,让更多的消费者意识到了私家车的重要性,代步需求有所增加,刺激更多的消费者关注到汽车行业。乘联会秘书长崔东树也表达了相同的观点,他认为中国家庭目前的私车消费基数低,潜力大,首次购车群体的热情将进一步提升,所以推动中国车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

总结

对于汽车行业来说,影响肯定是巨大的,但我们也应该看到其中的希望。2020年的汽车行业在一开始便受到了严峻的挑战,也再进一步增加了行业内的洗牌速度。只要在这场暂时的战役中熬过去,汽车行业的春天也就不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车配件出口哪些国家

目前我国 汽车 整车和零部件行业的收入规模比例约1:1,与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距,零部件产业大而不强,产业链上下游存在诸多短板和断点。全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争,也就是产业链、价值链的竞争。优化产业上下游布局,加速供应链的融合创新,构建自主安全可控的产业链,提升我国在全球产业链的地位,是实现 汽车 出口高质量发展的内生动力和现实要求。 零部件出口额总体稳定 1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车 自2015年以来,我国 汽车 零部件(含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎,下同)出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外,其他年度均在550亿美元上下浮动,与整车年度出口走势相似。2020年,我国 汽车 产品出口总额超710亿美元,零部件占比78.0%。整车出口额157.35亿美元,同比下降3.6%;零部件出口额553.97亿美元,同比下降5.9%,降幅高于整车。 与2019年相比,2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响,2月出口跌至谷底,但3月即恢复至上年同期水平;由于海外市场需求疲软,之后4个月持续走低,至8月企稳回升,9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比,零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平,可见零部件对市场的敏感度更强。 2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主 2020年,我国 汽车 关键件出口230.21亿美元,同比下降4.7%,占比41.6%;零附件出口196.54亿美元,同比下降3.9%,占比35.5%; 汽车 玻璃出口10.87亿美元,同比下降5.2%; 汽车 轮胎出口116.35亿美元,同比下降11.2%。 汽车 玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国, 汽车 轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。 具体看,关键件出口的主要类别是车架和制动系统,出口额分别为50.41亿和49.43亿美元,主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面,2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类,出口额分别为64.35亿和48.65亿美元,其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。 3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲 亚洲(本文指不含中国的亚洲其他地区,下同)、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年,我国关键件出口第一大市场是亚洲,出口额74.94亿美元,占比32.6%;北美洲,出口额60.76亿美元,占比26.4%;对欧洲出口59.02亿美元,占比25.6%。在零附件方面,对亚洲的出口额占比达42.9%;对北美洲出口50.65亿美元,占比25.8%;对欧洲出口33.71亿美元,占比17.2%。 虽然中美之间有贸易摩擦,2020年我国对美国零部件出口有所下降,但无论是关键件还是零附件,美国仍然是我国最大的出口国,这两项对美出口占比都在24%左右,出口总额超过100亿美元。关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统,零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。 4.RCEP协定区域 汽车 产业链出口关联度 2020年,在RCEP协定(区域全面经济伙伴关系协定)区域内,日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等;对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等;对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。 近年来零部件进口有波动 1. 2020年我国零部件进口额微增 2015~2018年,我国 汽车 零部件进口呈逐年上升趋势;2019年出现较大跌幅,进口额同比下降12.4%;2020年虽然受到疫情影响,但由于国内需求的强劲拉动,进口额321.13亿美元,较上年微增0.4%。 从月度走势看,2020年零部件进口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月,主要是海外疫情蔓延导致供给不足。自6月企稳后,国内整车企业为保供应链稳定,有意增加备件库存,下半年零部件进口始终处于高位运行。 2.关键件占进口比重近70% 2020年,我国 汽车 关键件进口216.42亿美元,同比下降2.5%,占比67.4%;零附件进口94.2亿美元,同比增长7.0%,占比29.3%; 汽车 玻璃进口42.32亿美元,同比增长20.3%; 汽车 轮胎进口62.4亿美元,同比下降2.0%。 从关键件看,变速器进口额占半壁江山。2020年,我国进口变速器104.39亿美元,同比微降0.6%,占比达48%,主要进口来源国为日本、德国、美国和韩国。之后是车架、汽油/天然气发动机,车架主要进口国为德国、美国、日本和奥地利,汽油/天然气发动机主要进口自日本、瑞典、美国和德国。 在零附件进口方面,车身覆盖件占比高达55%,进口额为51.57亿美元,同比增长11.4%,主要进口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明装置进口额19.29亿美元,同比增长12.5%,占比为20%,主要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。随着国内智能座舱技术与配套的加快推进,相关零附件的进口呈逐年收窄态势。 3.欧洲是零部件主要进口市场 2020年,欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件主要进口市场。其中从欧洲的进口额为97.67亿美元,同比微增0.1%,占比45.1%;自亚洲进口91.26亿美元,同比下降10.8%,占比42.2%。同样,零附件的最大进口市场也是欧洲,进口额59.92亿美元,同比增长5.4%,占比63.6%;之后是亚洲,进口额18.60亿美元,同比下降10.0%,占比19.7%。 2020年,我国 汽车 关键件主要进口国为日本、德国和美国。其中自美国进口增长明显,同比增幅为48.5%,主要进口产品为变速器、离合器和转向系统。零附件进口来源国主要为德国、墨西哥和日本。其中自德国进口23.99亿美元,同比增长1.5%,占比25.5%。 4.在RCEP协定区域内,我国对日本产品依存度高 2020年,日本、韩国、泰国居我国自RCEP协定区域进口 汽车 关键件、零附件来源国前三位,主要进口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发动机和车身,对日本产品依存度较高。在RCEP协定区域内,从进口额看,79%的变速器和小轿车自动变速器进口自日本,99%的车用发动机来自日本,85%的车身来自日本。 零部件发展与整车市场息息相关 1. 零部件企业应走在整车前 从政策体系看,国内 汽车 产业政策主要围绕整车来制定,零部件企业只充当“配角”;从出口看,自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地,而高附加值、高利润率的核心零部件发展滞后。作为基础性产业, 汽车 零部件涉及面广、产业链长,没有产业内生驱动和协同发展,难以在核心技术方面取得突破。值得反思的是,过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面认识,与上游供应商只维持简单的供求买卖关系,没有发挥对前端产业链的带动作用。 从全球零部件产业布局看,以各大主机厂为核心辐射周边,全球已形成三个主要的产业链集群:以美国为核心,由美墨加协定维系的北美产业链集群;以德、法为核心,辐射中东欧的欧洲产业链集群;以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势,需善于利用产业链集群效应,重视上游供应链的协同作用,加大前端设计研发与整合力度,鼓励有实力的自主零部件企业共同出海,甚至走在整车之前。 2. 自主头部供应商迎来发展机遇期 疫情对全球 汽车 零部件供应产生短期和长期的影响,将利好拥有全球产能布局的国内头部企业。从短期看,疫情反复拖累海外供应商生产,而国内企业率先复工复产,部分无法及时供应的订单可能被迫切换供应商,为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期。从长期看,为减少海外断供风险,更多主机厂将自主供应商纳入配套体系,国产核心零部件进口替代进程有望加速。 汽车 行业兼具周期与成长的双重属性,在市场增量有限的背景下,行业结构性机遇可期。 3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格局 政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个宏观因素加快孕育并推动了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。主机厂根据不同的移动出行需求,定制化生产适配车型;平台化生产将快速迭代车辆外观、内饰;柔性化生产则有助于生产线效率的最大化。电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐步实现,将深度重塑未来 汽车 产业链的格局。电动化崛起带动的三电系统(电池、电机、电控)将取代传统内燃机,成为绝对核心;智能化的主要载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点;作为网联化的重要组成,C-V2X、高精度地图、自动驾驶技术、政策协同四大驱动因素缺一不可。 后市场潜力为零部件企业提供发展契机 据OICA(世界 汽车 组织)估算,2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。不断增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个强劲的业务渠道,意味着未来将有更多的售后服务和维修需求,我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。 以美国为例,截至2019年底,美国 汽车 保有量约2.8亿辆;2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里(约5.26万亿公里),平均车龄为11.8年。车辆行驶里程的增长和平均车龄的增加,带动了售后零部件及维修保养支出的增长。根据美国 汽车 后市场供应商协会(AASA)测算,2019年美国 汽车 后市场规模达到3080亿美元。市场需求增加,受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业,包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等,对我国 汽车 零部件出口是利好。 同样,欧洲后市场也有很大潜力。根据欧洲 汽车 制造商协会(ACEA)数据,欧洲平均车龄为10.5年。目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上,独立渠道体系至少占50%的份额;而在机电维修、钣喷两项业务上,整车厂体系占据过半市场。目前德国进口 汽车 零部件主要来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商,从中国进口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。 汽车 行业正经历百年发展的最大窗口期,作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动,处在融合、重组、竞争的动态过程,需把握机遇、做强自身、补足短板。坚持自主发展,走国际化之路,是我国 汽车 产业链提档升级的必然选择。 (作者单位:中国机电产品进出口商会 汽车 分会)

汽车配件出口概念股

汽车配件概念股:1、轮胎橡胶类上市公司 轮胎是汽车的重要部件之一,1913-1926年,因发明了帘线和炭黑轮胎技术,为轮胎工业发展奠定了基础。子午线轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度),由于帘线的这样排列,使帝线的强度能得到充分利用,子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50%。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。风神股份(600469):公司是国家520户大型重点企业、世界轮胎23强(06年数据)、中国轮胎出口基地,是国内最大的全钢载重子午线轮胎生产企业之一(目前位居国内第5位)和最大的工程机械轮胎生产企业(产能稳居国内第一),主要生产“河南”牌工程机械轮胎、“风神”牌全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎,共计7大系列500多个规格品种,具有年产500多万套、工业产值63亿元的生产能力。双钱股份(600623):公司主营子午线轮胎和斜交轮胎生产和销售,全钢载重子午线轮胎国内市场占有率位居行业前列,公司产品规格品种较为齐全,为国内一汽、重汽、沃尔沃等30余家重点汽车制造厂生产配套轮胎,生产规模、销售收入和盈利水平在国内同行业中处于先进水平。ST黄海(600579):公司通过一家老牌国有企业改制上市,主要经营橡胶轮胎的制造、销售和橡胶化工产品的开发、生产及销售以及相关汽车零配件和服务。s佳通(600182):S佳通在世界轮胎巨头佳通集团入主之后,竞争实力显著提升。公司持有福建佳通51%股权,福建佳通是佳通集团在中国的五大轮胎生产基地之一,其半钢胎生产能力在佳通轮胎五个工厂中排名第一,同时也是中国目前最大的半钢胎生产企业。黔轮胎A(000589):公司是中西部最主要的轮胎企业之一,旗下品牌包括“前进”、“大力士”、“多力通”等。公司轮胎产品主要包括载重汽车轮胎、工程机械轮胎、汽车斜交轮胎、汽车子午线轮胎、农业轮胎和实心轮胎六大系列上千个品种。其中全钢载重子午线轮胎和汽车斜交轮胎是公司的两大核心产品。000599 青岛双星、002381 双箭股份、300031 宝通带业、600614 鼎立股份、002211 宏达新材、002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡胶、300169 天晟新材、300237 美晨科技、601058 赛轮股份等。2、轮胎材料类上市公司巨轮股份(002031):公司是国内规模最大、技术水平最先进的子午线轮胎活络模具制造公司,在产品设计、制造、工艺、装备和质量等方面均已达到或接近国际先进水平,连续五年销售收入和市场占有率全国第一。产品质量位居世界前三,并且是我国新版《轮胎外胎模具》行业标准起草单位。公司凭借近几年的打下的坚实基础,正从以汽车子午线轮胎模具单一产品为主向轮胎机械产业链延伸。黑猫股份(002068):公司是目前国内炭黑行业龙头,公司及控股韩城黑猫、朝阳黑猫拥有二条湿法软质和七条湿法硬质炭黑生产线,可生产六大系列21个品种软、硬质湿法炭黑,4.5万吨/年湿法软质炭黑、15万吨/年湿法硬质炭黑,居全国同行业第一位。受国家汽车产业振兴计划影响,国内汽车和轮胎企业开工率快速回升,轮胎企业的炭黑需求也开始转暖。神马实业(600810):公司拥有亚洲第一,世界第二的尼龙工业丝(布)生产基地,具备10万吨的尼龙66纺丝生产能力,公司的帘子布生产规模和市场占有率在世界上仅次于美国杜邦,行业龙头地位突出,主导产品尼龙浸胶帘子布及尼龙66工业丝市场占有率达到30%左右,工业丝生产规模已扩增到近9万吨,居全球第二位,产品质量接近世界一流水平,产品60%用于出口,是我国极少数具有全球核心竞争优势的企业。公司还具备军工题材,其主导产品包括新型改性尼龙66帘子布是工程胎、军车用胎、航空胎、特种胎、高级乘用胎等的配套产品,占据我国军需市场很大份额,“神舟”五号、六号降落伞骨架材料就是由神马特品工业丝制造。福星股份(000926):福星股份是国家大型企业,高新技术企业,湖北省“巨人工程”企业,主导产品为钢绞线、钢丝绳和钢帘线。公司经过不断调整优化,形成了以子午轮胎钢帘线为主的较为合理的产品结构,随着我国汽车工业的发展,子午线轮胎拥有广阔的发展前景。“新增年产2万吨子午轮胎用钢丝帘线”项目已完成,公司产能已经提高到5万吨,公司的战略目标是到“十一五”末年产能达到10万吨。恒星科技(002132):主要从事钢帘线、胶管钢丝、镀锌钢丝、钢绞线的生产和销售,其中镀锌钢丝、镀锌钢绞线的产销量位居全国龙头地位。产品广泛用于汽车轮胎、橡胶软管、电力电缆、架空电力线等行业。002442 龙星化工、300108 双龙股份、002073 软控股份、000861 海印股份、002337 赛象科技、300121 阳谷华泰、002593 日上集团等。3、发动机类上市公司①、东安动力(600178):公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务,主导产品是小排量汽车发动机(发动机排量都在2升以下)。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业,公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一,拥有国家级技术开发中心,具有独立的发动机技术开发能力。②、潍柴动力(000338):公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一,主要向国内货车和工程机械制造商供应产品,柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套,并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。③、宗申动力(001696):国内知名的摩托车发动机生产企业。④、上柴股份(600841):公司以生产柴油机为主营业务,由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商,有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。上海汽车成为控股股东后,公司成为上汽动力基地,与上海汽车实现产品互补,形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的在车用柴油机领域,将依靠上汽集团在整车领域的强大优势,成为上海汽车的柴油机配套企业,同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台,为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域,公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力,以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标,打造成为上海汽车商用车的动力基地。⑤、全柴动力(600218):公司依靠突出的技术、品牌优势持续快速发展,形成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系,并成为国内机械龙头之一。全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫,公司年产柴油机30多万台,包括农用柴油机、汽车柴油机,以及相关机械产品,开发的产品有6大系列100余个品种,功率覆盖2-90马力,符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台,其中年产销量在10万台以上的5家,5-10万台的10家。公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。在轻卡行业排名前10位的汽车企业,与公司配套的就有5家。⑥、苏常柴A(000570)、石油济柴(000617)、江淮动力(000816)、云内动力(000903)、潍柴重机(000880)等。4、五金配件类上市公司002071 江苏宏宝、002150 江苏通润、600765 中航重机、002164 东力传动、600960 渤海活塞、000519 江南红箭、002347 泰尔重工、002406 远东传动等。5、轴承类上市公司000559 万向钱潮、000595 *ST西轴、 000678 襄阳轴承、002122 天马股份、002046 轴研科技、002050 三花股份、600495 晋西车轴、600592 龙溪股份、002406 远东传动、300095 华伍股份、002553 南方轴承、601218 吉鑫科技等。6、零部件类上市公司000559 万向钱潮、000665 武汉塑料、000700 模塑科技、000710 天兴仪表、000760 *ST博盈、000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金马股份、002013 中航精机、002048 宁波华翔、002085 万丰奥威、002101 广东鸿图、600081 东风科技、600093 禾嘉股份、600112 长征电气、600148 长春一东、600151 航天机电、600303 曙光股份、600480 凌云股份、600495 晋西车轴、600507 方大特钢、600520 中发科技、600523 贵航股份、600592 龙溪股份、600609 ST金杯、600660 福耀玻璃、600676 交运股份、600715 *ST松辽、 600742 一汽富维、002126 银轮股份、002213 特 尔佳、002256 彩虹精化、000338 潍柴动力、002190 成飞集成、600960 渤海活塞、600327 大东方、 002283 天润曲轴、002284 亚太股份、002297 博云新材、600741 华域汽车、600805 悦达投资、600872 中炬高新、600114 东睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、002363 隆基机械、002434 万里扬、 002448 中原内配、002454 松芝股份、300100 双林股份、002472 双环传动、601177 杭齿前进、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、601799 星宇股份、300176 鸿特精密、002547 春兴精工、002555 顺荣股份、002590 万安科技、002595 豪迈科技、600765 中航重机等。7、整车类上市公司000550 江铃汽车、000572 海马汽车、000625 长安汽车、000800 一汽轿车、000868 安凯客车、000927 一汽夏利、000951 中国重汽、000957 中通客车、600006 东风汽车、600066 宇通客车、600104 XD上海汽、600166 福田汽车、600178 东安动力、600303 曙光股份、600418 江淮汽车、600565 迪马股份、600609 ST金杯、 600686 XD金龙汽、600760 中航黑豹、600988 *ST宝龙、600991 广汽长丰、600213 亚星客车、600375 星马汽车、600501 航天晨光、600262 北方股份等。8、新能源汽车类上市公司000572 海马汽车、000625 长安汽车、000868 安凯客车、000957 中通客车、600066 宇通客车、600104 XD上海汽、600166 福田汽车、600303 曙光股份、600686 XD金龙汽、600397 安源股份、600213 亚星客车、600418 江淮汽车、600805 悦达投资、000800 一汽轿车、000927 一汽夏利002594 比亚迪等。

汽车配件出口需要什么手续

跨境电商卖汽车配件正厂需要手续如下:

1、到税务局办理税务登记变更。

2、海关注册登记,进入海关系统,取得海关进出口代码,以备进出口报关时调用。

3、到外经贸厅办理对外贸易经营者备案登记手续,取得进出口资质。

4、到出入境检验检疫局备案,取得检疫备案代码。

5、电子口岸备案办理ic卡审批,将海关、检疫、外管局和国税等几个部门的数据联网,进口付汇及出口申请核销单、收汇和退税时所用。

6、到省外汇管理局取得外汇账户开立许可,并出口备案。

7、到省国税办理出口退税登记手续。

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