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FTE牌子的汽车配件,STF汽车配件的牌子

FTE牌子的汽车配件,STF汽车配件的牌子

FTE牌子的汽车配件和STF汽车配件都是备受汽车行业认可的品牌。这两个品牌都致力于提供高质量、可靠的汽车零部件,为车主和汽车维修技师带来便利和安心。

FTE牌子的汽车配件,作为世界领先的汽车制动系统和操控系统供应商,以其卓越的技术和创新的解决方案而闻名。他们的产品范围包括制动总泵、离合器总泵、制动盘、制动片等。这些产品都经过严格的质量控制检测,确保其安全可靠性。无论是在道路上行驶还是在赛车场上比赛,FTE牌子的汽车配件都能够满足不同的需求。他们的技术团队不断努力创新,追求卓越,以确保他们能够提供最好的产品和服务。

STF汽车配件的牌子也是一家拥有悠久历史的汽车配件制造商。他们的产品范围涵盖灯具、滤清器、传动系统、座椅等。STF汽车配件的牌子以其优质的性能和卓越的耐久性而闻名。无论是在城市道路上还是在崎岖的山路上,STF汽车配件的牌子都能够提供稳定和可靠的功能。他们的工程师团队不断追求创新和优化,以满足不断变化的市场需求。

总结来说,FTE牌子的汽车配件和STF汽车配件的牌子都是汽车行业中备受推崇的品牌。无论是在制动系统还是在其他关键部件上,这两个品牌都以其卓越的品质和可靠性而著称。无论是维修技师还是车主,他们都可以信赖这些品牌的产品,享受安心和便捷的驾驶体验。无论是日常驾驶还是特殊需求,选择FTE牌子的汽车配件和STF汽车配件的牌子,都是一个明智的选择。

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1、华晨宝马质量卓越奖–大东工厂获奖供应商:沈阳名华模塑科技有限公司沈阳名华模塑科技有限公司地处沈阳市经济技术开发区,2007年成为华晨宝马在沈阳的首家一级供应商,为华晨宝马提供稳定优质的产品,包括:前后保险杠、门槛、扰流板、仪表板和外饰件等。

名华与华晨宝马一起组建了强大的产品研发团队。当前,沈阳名华已经走向世界,在美国和墨西哥建厂,为宝马集团在当地的生产基地供应零部件。

2、华晨宝马质量卓越奖–铁西工厂获奖供应商:佛吉亚(沈阳)汽车部件系统有限公司自2011年铁西工厂成立,佛吉亚(沈阳)汽车部件系统有限公司就成为华晨宝马的供应商。公司整合复杂的工艺流程,提供高品质的产品,是值得信赖的座椅供应商。结合华晨宝马的战略和目标,公司实现了包括对提名次级供应商提供支持在内的出色供应商网络管理。3、华晨宝马质量卓越奖–动力总成工厂获奖供应商:绵阳新晨动力机械有限公司绵阳新晨动力机械有限公司在绵阳和沈阳均建有工厂,是发动机核心零部件供应商,为华晨宝马生产曲轴和连杆。

公司坚持品质一流、客户满意、精益求精的原则,通过提高质量意识和管理创新能力,建立了高效、专业的质量控制流程,达到了BMW标准。近两年来,绵阳新晨在质量提升、生产和交付以及商业合作方面表现出色,并在生产过程中全面推广了“零缺陷”理念。

4、华晨宝马质量卓越奖–物流服务获奖供应商:辽宁长久物流有限公司在长久集团的支持下,辽宁长久物流国内卡车运输和航运实力雄厚,并拥有多条国际铁路和航空路线。

自2015年起,辽宁长久物流有限公司成为华晨宝马的重要物流供应商,始终为华晨宝马提供及时、低成本的物流支持,即使在卡车运力不足的高峰期仍持续提供了优质服务。

5、华晨宝马质量卓越奖–间接采购获奖供应商:天津首钢钢铁贸易有限公司随着天津首钢钢铁贸易有限公司的研发和质量管理能力的提升,来自华晨宝马的采购额不断增加,提供的产品包括外板件、高强钢、新一代镀层技术等。天津首钢具备强大的库存管理能力,保证高质量原材料供应充足及时。华晨宝马和天津首钢致力于建立战略伙伴关系,实现长期成功合作。

汽车配件STF牌子

选择手机产品就如同汽车、衣服一样,也是分年龄区间的,这里不仅仅是手机外观方面的区别,也是手机产品的主打方向和特色功能的本质划分。那么作为20岁左右的购机主力军,有什么样的产品更适合这个年纪的人群呢?不妨看看。

拍照清晰:OPPO R11

尽管设计趋同这件事在2017年已经不再是什么新鲜事了,不过你还是可以比较轻松的从茫茫机海中认出OPPO的风格——以R系列为例,是OPPO旗下几乎是从初代开始就走轻薄路线的代表。另外每款OPPO也都携带能一眼或者一手辨认的新设计语言,提琴雅弧、凝光腰线、微缝天线等等,不一而足。

而新机OPPO R11的外观革新一上手便能体会得到,新加入的弧面让R系列背部终于拥抱弧面,所有边缘均有厚度上的弧面收窄,弯曲程度虽然并不夸张,但也像当年的Moto X那样几乎找不出一处平的地方。OPPO R11

出现于OPPO R9s上的微缝天线演变成沿着上下边缘延展的曲线,成为近乎隐形的“微缝天线2.0”,让机身背部更加一体化;天线条只有0.5mm宽,比OPPO R9s更加细腻与精致完整。

OPPO R11边框窄至1.6mm,让手机亮屏时刻变得更赏心悦目。同时搭载OPPO自主研发的U型轨喷胶工艺,让屏幕更无界又格外坚韧。

拍照一直是OPPO近年来战略中的重中之重,从定制CMOS,到镜头合作认证,到自有超清画质算法,以及尚未以新品问世的芯片级防抖,硬件上黑科技不断,软件上也有一直有服务于妹子的美颜模式推出。对于R11这款聚焦人像摄影的机型,OPPO给出的定位则是清晰(不容易拍糊,成片率高)、自然美(画面明亮鲜艳,画风唯美,自然好气色),前后2000万像素镜头搭配与高通联合定制优化的旗舰影像处理器,软硬结合推出了后置专业人像模式,涵盖背景虚化、智能曝光、智能肤色调节、美颜算法。

OPPO R11首次采用了“前后2000万”的豪华配置,具体为前置2000万像素自拍摄像头,与后置1600万像素广角(6P镜头,F1.7)+2000万像素长焦(5P镜头,F2.6)的双摄方案。尤其是后置的双摄组合带来了两倍光学变焦,与专业人像模式。后置专业人像模式可以一键实现“美颜+智能曝光+背景虚化+肤色调节”效果;前置也升级到了背景虚化2.0,加入了软件HDR,并对美颜算法进行了优化。不管拍照还是自拍,OPPO R11都能让用户轻松拍出背景虚化自然,人物清晰,肤色亮丽,画面明亮的唯美人物照。

与普通模式相比,专业人像模式下的样张最明显的区别就是背景虚化效果,处理效果上从细节来看发丝也与背景区分明显,色彩表现上肤色也有一定的提亮调整。对于前置自拍来说,除了2000万像素摄像头之外,OPPO也为R11升级了背景虚化效果,通过深度学习人物的轮廓信息,能够拍出带景深的光斑效果自拍。此外逆光条件下全新加入的HDR也能一定程度上避免逆光条件下的过曝情况。

编辑点评:

每年和每代产品都能在拍照领域有所革新的OPPO今年的重心毫无疑问就是后置人像模式的加入,与前置2000万自拍相结合,无论是追求便利的你还是追求画质的你、亦或是追求省心的一键实现大光圈艺术效果的你都不容错过这一专注人像摄影之作;此外设计上的轻薄精致质感、闪充等这样的传统依然跟随着OPPO每一代机型,也在拍照之外为OPPO R11提供着更多的附加值。

OPPO R11(全网通)

[产品售价]2999元

[销售商家]天猫商城

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外观格调:HUAWEI nova 2

全新发布的HUAWEI nova 2系列,继承了nova品牌的高颜值设计,还新增了后置双摄像头,拍照体验大幅度提升。HUAWEI nova 2系列主要有三大特点:更简约的外观设计、前置2000万像素、后置1200万+800万像素双摄像头、HiFi级音质。5.0英寸的HUAWEI nova 2售价为2499元,5.5英寸的HUAWEI nova 2 Plus售价为2899元。HUAWEI nova 2

HUAWEI nova 2系列搭载1080P屏幕,采用了全金属机身设计,从上代的三段式天线改为上下对称的顶置弧形天线,而且机身线条也相当圆润。在机身尺寸方面,HUAWEI nova 2拥有一块5.0英寸的屏幕,内置2950mAh电池,HUAWEI nova 2 Plus屏幕为5.5英寸,电池为3340mAh,厚度均为6.9mm,控制得相当不错,单手握持无压力。配色方面,HUAWEI nova 2系列拥有曜石黑、流光金、玫瑰金、极光蓝、草木绿五种色彩,清新悦目。作为一款主打自拍的手机,4GB RAM+64/128GB ROM的存储组合可以应付大部分多任务场景,而麒麟659处理器则可以视为麒麟650的升级版,整体而言,这款手机在性能上不会有太大的瓶颈。HUAWEI nova 2系列前置2000万像素、F2.0光圈摄像头,配合麒麟芯片深度调教的ISP,能提供更高的清晰度。HUAWEI nova 2系列还搭载了升级版的美颜4.0算法,除了美颜之外,前置相机还能支持背景虚化功能.。后置1200万像素(F/1.8光圈+1.25μm单位像素面积)+800万像素双摄像头,其中1200万为广角端、800万为长焦端。前者可以用于拍摄风景等大场面,后者可以用于拍人。广角、长焦镜头相互配合,成像效果优秀。

nova 2和nova 2 plus依旧延续了该系列主打青春市场的调性,同时在娱乐性上有更进一步。要知道当下主打青春自拍的机型,无一不是外形靓丽、自拍给力、性能体验不俗、明星代言等是绝对的共同点。而这些在这一次发布的nova2系列上体现得淋漓尽致,甚至它还能多给你Hi-Fi级的音质、给力的续航以及国际级的品牌因素,未来可期。

华为 nova 2(PIC-AL00/全网通)

2499元

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创意玩法:魅族PRO 7

魅族的PRO是其高端系列,今年魅族推出了年度旗舰手机PRO 7,这款手机不仅拥有出色的配置,而且还采用了独一无二的“画屏”设计,可以让手机实现更多的可能。魅族PRO 7的起售价为2880元,PRO 7 Plus的起售价为3580元,这两款手机现已上架天猫手机,有意向的朋友不妨设置开售提醒,或者先预约抢购。魅族PRO 7

魅族PRO 7/PRO 7 Plus依然维持着此前PRO系列的经典设计,尤其是超窄边框让这款手机的视觉效果更上一层楼。背面设计是改动最大的地方,拥有一块1.9英寸的彩色AMOLED屏幕,分辨率为240*536,亮度350nits,视觉观感不错。从功能性的角度来说,除了较为实用的自拍功能外,信息显示也是其主要功能之一。魅族PRO 7(标配版)搭载联发科Helio P25处理器,魅族PRO 7(高配版)/PRO 7 Plus此次搭载联发科的Helio X30十核处理器,整体性能提升35%,功耗相较于上代产品下降25%。魅族PRO 7全系标配4GB运存,存储空间分别为64GB eMMC与128GB UFS,而PRO 7 Plus全系标配6GB运存,存储空间有64GB UFS/128GB UFS两种可选。

魅族PRO 7标准版64GB是2880元;高配版128GB是3380元。魅族PRO 7 Plus标准版64GB是3580元;致臻版128GB是4080元。笔者感觉这次魅族的PRO 7/PRO 7 Plus性价比虽然不是特别突出,但是亮点十足。如果你想要购买其中一个版本的话,笔者个人还是推荐搭载Helio X30的三个版本(PRO 7高配版、PRO 7 Plus标准版/致臻版),可以更好满足你的使用需求。

魅族 PRO 7(标准版/全网通)

2880元

性能旗舰:努比亚Z17

努比亚Z17采用新一代无边框设计,成为了首款左右边框完全无黑边的智能手机。屏幕方面为5.5英寸,材质方面为航空级铝合金机身(深蓝色顶配版为“玻璃金属”)。设计方面,推出业内首款顶端天线设计。配合无边框交互FiT 3.0使用户体验大大升级。努比亚Z17

硬件方面,作为努比亚的年度旗舰,Z17采用骁龙835移动平台辅以8GB/6GB运行内存以及128GB/64GB的存储空间搭配。该机支持高通QC4.0快充技术并支持超级省电模式,配备3200mAh容量电池。相机方面一直是努比亚的优势,Z17也不例外,此次新机配备了2300万+1200万像素的双彩色后置摄像头,支持f1.8大光圈,1.4μm大像素感光元件,采用独家定制景深芯片,支持17级背景虚化调节,全像素双核对焦,支持两倍双摄变焦,十倍动态变焦。前置方面,搭载1600万像素摄像头,F2.0大光圈,支持美颜功能。

努比亚Z17支持4G+全网通以及VoLTE高清通话,支持全功能的NFC、杜比全景声音效、户外防水功能等。颜色方面提供包括了深蓝色、金色、纯黑、黑金与红色,其中顶配版为深蓝配色。

努比亚 Z17(标准版/全网通)

3399元

光学美感:荣耀9

当初荣耀8出现之后让无数年轻人欣喜如狂。今年,荣耀又推出了荣耀9手机,与去年主打的“美得与众不同”口号不同,荣耀9主打“美得有声有色”,看来这部手机不仅仅是要求与众不同那么简单了,而是有了更高的追求。荣耀9

荣耀9手机配备了5.15英寸1080P屏幕,后置纯平双摄像头,前置陶瓷指纹键。拥有魅海蓝、幻夜黑、琥珀金、和海鸥灰四种颜色。背面是3D曲面玻璃,15层光线雕刻工艺让这块玻璃在不同光源下产生的流光溢彩效果,可谓科技感十足。拍照方面,荣耀9手机搭载2000万像素+1200万像素双摄像头,支持2倍变焦和暗光夜拍,新增人像模式,前后摄像头均支持。前后摄像头均支持的人像模式拥有单反般的背景虚化,自然美肤效果就像化了妆,随时变身会拍照的男朋友。荣耀9搭载EMUI5.1系统人工智能优化,号称500天久用不卡;电池容量为3200mAh,配备Magic Live智慧功能继承+智慧融合导航,HUAWEI Pay支持北/上/广/深/苏州/武汉,手机可秒变公交卡。

荣耀9的表现出乎了我们之前的预想,以前我们认为荣耀8就已经够漂亮了,但是荣耀9却做到了更好,而且拍照和音乐方面也进一步提升,其可以算是一部里程碑式的作品,应该会受到不少年轻人的喜爱。

荣耀 9(STF-AL00/4GB RAM/全网通)

2599元

美颜能手:美图M8

前不久发布的美图M8手机,高颜值的明星云集,使得这场发布会星光熠熠。定位人工智能时代的“拍照机器人”,为爱自拍的小伙伴们带来了最智能化的拍照搭档。除了主打自拍功能,美图M8延续了上一代产品的高颜值特性,并推出了Hello Kitty特别版、美少女战士限量版(首次跨界合作、全球限量1万台),充分满足了妹子们的少女心。美图M8

首先来说外观方面,跟以往的手机主打的风格不同,美图M8共有小清新和潮流范两个系列。其中小清新系列,有月光白和樱花粉两种配色,经典NCVM镀膜工艺,前玻璃面板与机身同色,清透别致;而潮流范系列,有魅影红和闪耀紫两种颜色,全新MDT炫光工艺,黑色前玻璃面板搭配红、紫机身,光彩夺目。而大家很关注的自拍方面,美图M8手机将人工智能成功的运用到了手机自拍中。从硬件来看,美图M8加入了前置全像素PDAF毫秒级对焦、前置OIS光学防抖和美图独家的第四代双图像引擎。采用SONY IMX362前置双像素自拍镜头,能够实现毫秒对焦。在人像识别美化方面,美图M8的人工智能对脸部和身体信息的识别更多也更准确,人工智能还能给出针对性的美化方案。

美图M8能精准地分辨不同区域,把人、物、景进行分层,对不同的区域采用不同的处理方案。美图M8还在背景识别的基础上,加入自拍背景美化、人像背景虚化和百变潮流背景等新玩法。

除了强势的自拍功能,美图M8在省电、充电方面的表现也不错,且能够适应各类型的游戏,满足用户拍照之外的主流需求。

美图 M8(AMOLED版/全网通)

3199元

四摄拍照:金立S10

金立S10手机是一款追求创新和差异化的产品,将安全、续航、拍照完美结合在了一起,力求为年轻人打造高性能、高性价比的专属体验。在6月10日开启首销后,金立S10便迎来了火爆的销售态势,无论在线上官网、电商平台,还是在线下门店,购买这款手机的消费者都络绎不绝。现在这款手机在天猫商城现货供应热卖。图为 金立S10

金立S10采用5.5英寸的1080P屏幕,配置上采用MTK Helio P25处理器,6GB+64GB的存储方案,辅以3450mAh的大容量电池,前置2000万+800万像素的摄像头组合,后置1600万+800万的摄像头组合,利用硬件引擎强大的图像处理能力,实时计算景深信息和处理虚化效果,可以做到更加快速、准确的突出主体和虚化背景。在安全方面,从支付安全、数据安全和通信安全三方面,为用户手机使用环境保驾护航。金立S10四摄手机最大特点是前、后均配备了双摄像头,并且独创的Hardware engine(硬件引擎) 图像处理硬件+软件算法优化,无论是使用前置摄像头自拍,还是采用后置摄像头拍摄,都能够带来单反级的拍照体验。S10仍然延续金立手机固有的属性——超级安全,这对于消费者来说是一个最为重要的安全保障。

金立 S10(全网通)

最具人气:苹果iPhone 7

iPhone一直都是最保值手机的代名词,不过现在随着国产手机的发展,iPhone的优势也越来越小,这款最保值手机降价了。作为目前最新的一款手机,它的价值可想而知,不过新机还没发出来,这款手机已经开始降价了,在天猫旗舰店只需要4988就可以买到了。图为 iPhone 7

iPhone 7采用了全新的A10四核处理器,这也是iPhone手机首次采用四核处理器。性能方面,与上一代的A9处理器相比,GPU比A9提升50%,功耗下降33%。A10的CPU处理速度提升了40%,功耗下降20%,堪称目前移动端最强的处理器。iPhone 7的电源键采用了不可按压的设计,3.5mm耳机接口被取消,转而代替的是Lightning接口。iPhone 7还支持IP67级别的防尘防水,能够应对生活中的更多场景。在大众的普遍消费观念里,对于苹果这种更新迭代较快而价格又相对较高的手机产品来说,购买上一代机型不失为明智且省钱的方式。尤其是根据iPhone8目前的爆料来看,媒体预估各种新技术的加持或将使售价超过8000元,iPhone7的价格也就成为消费者的关注焦点。而天猫以其正品保障、渠道优势为消费者提供了更合适的性价比优势。

汽车配件FTE是什么品牌

奥迪汽车。奥迪公司

奥迪奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特。历史悠久而又历经多变的奥迪,虽然现在为人之下,但是它自身的发展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。·四环标志的由来(右图为历史上奥迪曾用过的车标)德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希 (horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw 汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。

由此可见,奥迪的历史,被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。·汽车联盟之--霍希公司奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳, 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(herkomer run)中赢得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次突破100辆。奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧,奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为 “听”),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林,在1932年被任命为汽车联盟监事会成员,并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年,他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚(upper franconia)的münchberg,霍希度过了他最后的岁月,于1951年去世,享年83岁。奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新,以及惊人的决心和意志,这些都为汽车技术的发展奠定了基础。因为奥古斯特·霍希的影响,霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内,只能生产有限的几种车型,而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后,专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司(horch-werke)。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及后来的保罗·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的儿子),后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能。·1926年秋天,霍希—韦尔克公司展出了和精巧的车身外形引起关注,为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。1931年秋天,霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降, horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位,其销量比竞争对手之和还多三分之一:例如在1932年,horch汽车在德国销售773辆豪华汽,并出口大约300辆。(左图为奥古斯特·霍希)(horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆,价格为22,000德国马克。车身由当时著名的gl?ser公司创意,该公司总部设在德累斯顿(dresden)。这辆车造价 22,000德国马克,相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿,奥迪历史文化部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米,输出功率强达 120 马力。)·汽车联盟之---奥迪公司1910年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。 1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。(2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机,公司也开始尝试生产小型轿车,奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机(意为具有八缸效力的四缸机)与标致peugeot30马力4缸发动机。经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡(ludwigsburg)人们发现了这款久被遗忘的汽车。)·汽车联盟之---dkw公司乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(j?rgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成 “das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下,dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车,被命名为dkw front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。(auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力:战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势,取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合,并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司宣布将“auto union”作为汽车商标,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技术含量更高,档次更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。)·汽车联盟之---漫游者(wanderer)公司漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为 “puppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付供不应求的局面,公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产,然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要:位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机,但汽车产量仍然下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后,漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门,转向生产可盈利的机械工具和办公设备。联合起来的汽车联盟20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立了汽车联盟,其总资产为1,450万德国马克。汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作,却需要相当长的一段时间。汽车联盟的车型开发在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。由于市场对avant-garde 技术的认知有限,其创新特征并没有带来很大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力,车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就销售了计划中的一年销量。当时,dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种,发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后,rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合,使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越,售价为345德国马克,成为生产最多的摩托车车型之一。200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚,且一直保持着这一领先地位,直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau(生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型)和茨维考(生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型)生产。所有的发动机在zschopau生产,而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin- spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。dkw前轮驱动的汽车(设计规格为f2,4,5,7和8)有两个等级:“reichsklasse”(600cc发动机,18马力)和 “meisterklasse” (700cc发动机,20马力)。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型,三汽缸发动机、28马力和钢板车体,在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产,但由于二战的爆发,计划未能实现。霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准,由于其性能优越、外形精巧,许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场,最初是3.0升,后来提高到3.5升和3.8升,其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比,前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型,当车速太快时,容易出现问题。1935 年,horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂,并在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架安装)。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车,被很多人认为是有史以来最漂亮的 horch汽车。在豪华车领域,horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年,在4升以上级别的豪华汽车市场上,horch汽车占有50%的市场份额。在汽车联盟之前,漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动,该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍(porsche)教授设计。后来在此基础上,又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上,独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型(如w240,250等)代表了在1935年内这两种车型的过渡。自1937年起,性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的,但对车体作了较大的调整(钢后轴和被提升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后,汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。·汽车联盟的集中管理与研发从某种角度来说,最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词,其管理还沿用原有的结构。最初,汽车联盟组建于zschopau(dkw的本部)。1936 年,汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成,这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部,新的车型都在此进行开发和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想,将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,达到cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,再加上用皮革装饰的木制车体造价太高(从大量的劳动力需求来看),汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫 (troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测,以及和竞争对手的对比测试。·汽车联盟的迅速成长从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人增长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。·汽车联盟的终结者---战争正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其生产的车辆只用于军事。汽车联盟维持了16年,其最后的三年几乎只是等待被清算,在那之前的六年中,战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。战争结束以后,汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。[二、二战后的奥迪]奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始---“新汽车联盟”1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh,以下简称:新汽车联盟),它是今天的奥迪汽车集团的前身,旨在复兴老汽车联盟(auto union ag)在萨克森建立的传统基业和品牌。在新汽车联盟创业之时,人们的生活普遍困难,只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中,在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后,在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”,负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件,在西部被占地区,这类汽车共有6,000多辆。新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市? 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚(bavaria)中心,交通四通八达,这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明,中心的建立促进了当地的就业。在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”:辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。从schrannen街军事供应站的总部开始,公司逐渐接管了一些建筑,如“和平凯撒兵营”(friedenskaserne)、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市,进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。·意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”1954年8月9日,巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工,许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一,金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。当时新汽车联盟有员工5,000人,作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一,同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间,增加工资,改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁,劳资双方达成了一项协议,巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。新汽车联盟的第一次大变动新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年(大约40万德国马克)。同年,friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。1957年,flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时,他拥有新汽车联盟40%的股份,拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持,他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力,戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。1958年4月24日,戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后,1959年,新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说,“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日,德国《商报》(handelsblatt)写到:“从销售和税收方面讲,这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟,使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”·新汽车联盟的新工厂在被戴姆勒-奔驰公司并购之时,新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车,汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂,该工厂于1950年投产。为了获得资金,公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发,并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金,但公司仍然缺少必要的生产能力。必须毫不迟疑地建立一个新工厂,在英戈尔斯塔特也好,或在zons市也好,这两个城市靠近杜塞尔多夫市,因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系,巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地:由于对摩托车需求急剧下滑,公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比,在20世纪50年代后期,英戈尔斯塔特市有很多熟练工人,这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年,公司在这里投资7,600万德国马克,1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂:“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”·新汽车联盟的第二次大变动1958年底,新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工;一年以后,员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加,也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特,并于1962年将总部也迁至该城,从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起,当总公司生产和销售正处于高峰时,新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。特别是1964年,新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好,但由于子公司无法与母公司愉快合作,子公司的财政问题难以解决。新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到:“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间,设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重

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年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》,排名第七。[编辑本段]奥迪车标奥迪轿车的标志为四个圆环,代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成,因此每一环都是其中一个公司的象征。德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。由此可见,奥迪的历史,被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。[编辑本段]奥迪历史战前的奥迪·汽车联盟之---霍希公司奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳, 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(herkomer run)中赢得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次突破100辆。奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧,奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为“听”),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林,在1932年被任命为汽车联盟监事会成员,并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年,他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚(upper franconia)的münchberg,霍希度过了他最后的岁月,于1951年去世,享年83岁。奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新,以及惊人的决心和意志,这些都为汽车技术的发展奠定了基础。因为奥古斯特·霍希的影响,霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内,只能生产有限的几种车型,而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后,专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司(horch-werke)。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及后来的保罗·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的儿子),后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注,为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。1931年秋天,霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降, horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位,其销量比竞争对手之和还多三分之一:例如在1932年,horch汽车在德国销售773辆豪华汽,并出口大约300辆。(horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆,价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意,该公司总部设在德累斯顿(dresden)。这辆车造价22,000德国马克,相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿,奥迪历史文化部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米,输出功率强达120 马力。)·汽车联盟之---奥迪公司1910年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。(2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机,公司也开始尝试生产小型轿车,奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机(意为具有八缸效力的四缸机)与标致peugeot30马力4缸发动机。经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡(ludwigsburg)人们发现了这款久被遗忘的汽车。)·汽车联盟之---dkw公司乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下,dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车,被命名为dkw front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。(auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力:战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势,取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合,并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司宣布将“auto union”作为汽车商标,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技术含量更高,档次更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。)·汽车联盟之---漫游者(wanderer)公司漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付供不应求的局面,公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产,然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要:位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机,但汽车产量仍然下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后,漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门,转向生产可盈利的机械工具和办公设备。·汽车联盟的组建20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立了汽车联盟,其总资产为1,450万德国马克。汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作,却需要相当长的一段时间。·汽车联盟的车型开发在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。由于市场对avant-garde技术的认知有限,其创新特征并没有带来很大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力,车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就销售了计划中的一年销量。当时,dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种,发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后,rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合,使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越,售价为345德国马克,成为生产最多的摩托车车型之一。200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚,且一直保持着这一领先地位,直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau(生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型)和茨维考(生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型)生产。所有的发动机在zschopau生产,而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。dkw前轮驱动的汽车(设计规格为f2,4,5,7和8)有两个等级:“reichsklasse”(600cc发动机,18马力)和“meisterklasse” (700cc发动机,20马力)。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型,三汽缸发动机、28马力和钢板车体,在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产,但由于二战的爆发,计划未能实现。霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准,由于其性能优越、外形精巧,许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场,最初是3.0升,后来提高到3.5升和3.8升,其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比,前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型,当车速太快时,容易出现问题。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂,并在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架安装)。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车,被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域,horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年,在4升以上级别的豪华汽车市场上,horch汽车占有50%的市场份额。(porsche)教授设计。后来在此基础上,又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上,独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型(如w240,250等)代表了在1935年内这两种车型的过渡。自1937年起,性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的,但对车体作了较大的调整(钢后轴和被提升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后,汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。·汽车联盟的集中管理与研发从某种角度来说,最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词,其管理还沿用原有的结构。最初,汽车联盟组建于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成,这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部,新的车型都在此进行开发和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想,将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,达到cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,再加上用皮革装饰的木制车体造价太高(从大量的劳动力需求来看),汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测,以及和竞争对手的对比测试。·汽车联盟的迅速成长从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人增长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

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