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低价处理商用汽车配件,库存汽车配件低价处理网

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商用汽车在现代社会中发挥着重要的作用,它们是运输行业的基石,为我们的生活提供了便利。商用汽车的日常使用不可避免地会导致零部件的磨损和需要更换。为了满足客户的需求并提供高质量的售后服务,我们推出了低价处理商用汽车配件,库存汽车配件低价处理网。

我们了解到,商用汽车配件的价格往往是客户购买的重要考虑因素之一。我们与多家汽车配件供应商建立了紧密的合作关系,为客户提供高质量的配件,并以低廉的价格出售。我们的目标是让客户以最小的成本获得优质的配件,为商用汽车的维修和保养提供便利。

为了方便客户选择和购买配件,我们特地建立了库存汽车配件低价处理网。客户可以通过我们的网站浏览到我们所提供的各类配件,包括发动机部件、制动系统、悬挂系统、电气设备等。所有配件都经过严格的质量检测,保证其性能和耐用性。客户可以根据自己的需求选择所需配件,并通过简单的操作完成购买。

除了提供低价和高质量的配件,我们还致力于为客户提供最良好的售后服务。我们的客户服务团队随时待命,为客户提供技术支持和咨询。如果客户在使用过程中遇到任何问题或需要帮助,我们都会尽快解决并提供满意的解决方案。我们相信,良好的售后服务是建立长期合作关系的基石。

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汽车垍头筿配件(auto parts)是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多,随着人们生活水平的提高,人们对汽车的消费也越来越多,汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

目录

1配件分类2更换要点3正确鉴别4类别发动系统行走系统

车身附件转向系统制动系统5性能检测6配件安装7发展困境

8整车与配件9网购问题10发展趋势兼并重组加大研发系统化

走出去11专用语12选购技巧13发展短板14监管通知

配件分类编辑汽车配件

发动机配件

缸盖、机体、油底壳等

曲柄连杆机构:活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等

配气机构:凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等

进气系统:空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等

排气系统:三元触媒、排气歧管、排气管

传动系配件

飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速换档操纵机构、传动轴(万向节)、轮毂等

制动系配件

制动总泵、制动分泵、真空助力器、制动踏板总成、刹车盘、刹车鼓、刹车片、刹车油管、ABS泵等

转向系配件

转向节、方向机、方向柱、方向盘、转向拉杆等

行驶系配件

钢圈、轮胎

悬挂类

前桥、后桥、摆臂、球头、减震器、螺旋弹簧等

点火系配件

火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等

燃油系配件

燃油泵、燃油管、燃油滤清器、喷油嘴、油压调节器、燃油箱等

冷却系配件

水泵、水管、散热器(水箱)、散热器风扇

润滑系配件

机油泵、机油滤芯、机油压力传感器

电器仪表系配件

传感器类、PUW透气阀、灯具类、ECU、开关类、空调类、线束类、保险丝类、电机类、继电器类、喇叭类、执行器类

灯具类  装饰灯、防雾灯、室内灯、前照灯、前转向灯、侧转向灯、后组合灯、牌照灯、各类灯泡

开关类

组合开关、玻璃升降开关、温控开关等

空调类

压缩机、冷凝器、干燥瓶、空调管、蒸发箱、鼓风机、空调风扇

传感器类

水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、空气流量计、机油压力传感器、氧传感器、爆震传感器等

车身配件

保险杠、车门、翼子板、挡风玻璃、立柱、座椅、中控台、发动机盖、后备箱盖、天窗、车顶、门锁、扶手、地板、门槛等

其它附件:安全气囊、安全带等。

更换要点编辑第一、尽量使用密封胶,必要时可用油漆代用能达到理想密封效果;

第二、橡胶密封件装配前应仔细检查外观质量;使用专门工具压配,避免敲打变形;

第三、按规定加注润滑油脂,定期清洗疏通通气孔和单向阀等;

第四、在极为清洁的条件下进行装配,零件工作表面无磕碰、无划痕、毛刺和其他附着物;

第五、严格操作规程,密封件应正确安装,防止不到位可变形;

第六、掌握密封件的性能规范和使用要求,及时更换失效件;

第七、对于边盖类薄壁零件,采用钣金冷做校正;容易磨损的轴孔类零件可采用金属喷镀、焊修、胶粘、机械加工等工艺以达到原厂尺寸;

第八、螺母滑丝断扣、松脱应修复或更换新件,并拧至规定的扭力。

正确鉴别编辑汽车配件产品的选购有什么好方法?如何才能选购到最合适性价比最高的汽车零部件,在这里,给各位推荐以下技巧,帮助您选择最佳的汽车配件:流失应予退换。

1、看包装 原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽;

2、看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色,若遇其他颜色,则为假冒伪劣零配件;

徕垍头筿3、看外表 原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规,而假冒产品外观粗糙;

4、看油漆 不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非法获取高额利润;

5、看质地 原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料,假冒产品多是采用廉价低劣材料代用;

6、看工艺 低劣产品外观有时虽然不错,但由于制作工艺差,容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤;

7、看“储存”汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题,可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的;

8、看“接合”如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象,则不能使用;

9、看标识 部分正规的零部件上标有某些记号,比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记,用来保证机件正确安装,没有的不能购买;

10、看缺漏 正规的总成部件必须齐全完好,才能保证顺利装车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装,一般是“水货”,这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺,造成整个总成部件报废;

11、看防护层 为了便于保管,防止零件磕碰,零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护,以免其表面损坏,这些重要的配件,表面若无防护层,多为“水货”;

12、看证件 一些重要部件,特别是总成类,比如化油器、分电器、发电机等,出厂时一般带有说明书、合格证,以指导用户安装、使用和维护,若无这些多为假冒伪劣产品;

13、看规格 选购汽车配件时,要查明主要技术参数,特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几,但装上去了就是不太合适,要么大点或小点,使用起来总是不太满意,并留下事故隐患。

14、第三方出具的检测报告,不但能证明真伪,还能显示其质量优劣。

类别编辑发动系统

发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件,其他发动系统等汽车发动系统配件。

行走系统

前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎,工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。

车身附件

车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管,其他车身附件等汽车配件。

转向系统

横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘,其他转向系统等汽车配件。

拉杆球头又叫球头接接杆,如手动档就是一个拉杆球头。其精密程度要球最高,主要是受力变形量及使用耐疲劳性能。

制动系统

刹车片、离合器、摩擦片、空气压缩机、手刹、支架、轴头、真空加力器、刹车蹄、制动泵、拉索、卡子、制动器总成、刹车锅、制动室、刹车鼓、滑块、吊耳、控制阀、干燥器、刹车盘,防抱死制动系统/ABS。

性能检测编辑一、发动机气缸密封性检测

影响气缸密封性的因素有七个,主要有气缸的磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门座的损坏,气门导管磨损、气缸垫损坏,气门间隙等几个方面的问题。

常用的诊断方法有哪些尼?主要有测量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量以及漏气率,进气管真空度、汽缸活塞组因磨损过大所引起的异响的振动测量,曲轴箱内的磨损金属是颗粒含量的测定。

对于汽缸压缩压力的测量来说,主要是四冲程的发动机压缩终了时的压力。由于汽缸的压力以及机油的粘度的以及汽缸活塞组等配合情况下,配气机构的调整是否正确,汽缸垫的密封性等方面因素,在测量发动机汽缸的压力时,可以诊断汽缸活塞组的密封情况,如果活塞环、气门、汽缸垫密封性如果良好,那么气门的间隙就必须要适当。

二、消音器牢固性检测

消音器有外筒和内部蜂窝件构成,两部分因处在高温、震动等特殊环境是靠机械包扣工艺结合在一起的。我们知道这种工艺的质量就靠设计的精密性,如果结合不牢在汽车使用中会因高温、震动等因素造成松动或脱落。不过让我们放心的是相关质量第一部门已经对该技术方面提出相当严格的要求。

对于实际检测方法行业里检测工具都是使用万能材料试验机,用抗压盘夹具,使消音器两构件受上下相关剪切力。测得结果重复误差应小于5%。

三、内饰检测

内饰包括座椅结成材料、车内箱装饰材料及粘接用粘。主要检测其安全性:1.气体有害性 2.阻燃性。

配件安装编辑座椅:

座椅:如果是真皮座椅就去买个坐垫跟靠垫,如果是布座椅就去买座椅套,汽车装饰店都有卖的,他们会给你装上的。也可以在商店上买了然后自己装,很简单的,就是把座椅套包在座椅上,然后系进绳子或者搭扣就可以。

方向盘套:

方向盘套:也自己装就行了,一边包上去然后用力就装上了。

脚垫:

脚垫:自己铺在汽车里面就可以。

行李箱垫:

行李箱垫:自己铺。其实自己装起来很简单,多琢磨琢磨就会装了。实在不会装,就去一般的汽车装潢店花10块20块的找个师傅,他们会愿意给您装的。

发展困境编辑商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业,大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言,前期投入的资金压力已经很大,并且投产后的利润也不高,因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升,企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。

营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割,这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖,这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎,从而难以形成大规模的生产,进而使得它们赢利水平上不去,也难以在后续研发上进行大的投入。

但是尽管商用车零部件企业面临的问题很多,但仍然有大部分企业能生存下来,其关键就在于整车厂的需求拉动。企业生产的毕竟是技术含量较少的零配件,人力成本和制造成本方面,对流动性资产的要求还是较少的。

整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做,这不利于产品细分,进而不利于汽车零部件企业的细分,也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产,而不重视知识产权的保护。一部分商用车零配件即使有技术、产品,也没有专利,它们甚至不懂得什么是专利保护。

当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车,商用车是一种投资工具,客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用,购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少,技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头,在配置方面已经开始了精细化要求。在一定时期内,国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场,给国内商用车企业带来了重大挑战。在一定时期内零部件企业应该做的事就是优化结构,提升技术竞争力,加强市场渠道开发能力。

由于缺乏必要的后续资金来扩张产能,也没有足够宽裕的资金支持研发,多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式,难以走出地区市场,更难以成为知名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代。在一定时期内,汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈:一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销,其市场开发能力不足,难以形成规模效应,因此在整个商用车产业链中没有决定权,完全沦为代工厂;企业耽于低价竞争,不注重知识产权保护,反过来又增加了地方保护主义。第二个怪圈是低技术含量导致低利润,进而造成研发资金难以为继,反过来再造成技术含量不高。

汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强大零部件体系的研发创新能力难以迸发,没有强大零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。

2005年1-12月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元,比上年同期增长18.67%;实现累计产品销售收入375,265,815千元,比上年同期增长20.21%;实现累计利润总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%

这就是中国商用车汽配企业所面临的循环式困境。

整车与配件编辑2010年,中国的汽配产业得益于整车企业的飞速发展取得了长足进步,使我们深刻的认识到,汽车零部件企业和整车企业必须协同发展,比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品,会造成很多关键零部件被外国控制,对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是,零部件企业必须增强自己自身的实力,建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。如国内自主汽车配件的成功典范法士特、万向等,都是从小企业做起来的,产品的质量、型号放在很多车型上都可以用,在一定时期内很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。

国内的汽车汽配企业在国家推出政策大力支持的时候,应该下工夫,不能满足于现状。在产品开发、增加实力、扩大与整车配套方面,坚定不移的往前走,否则就有可能被外国的企业吞噬掉。外国的零部件产品风险小、质量有保证,国内的整车企业才会大量采购,因此国内的零部件企业也应该对自身的管理和质量方面把好关,否则,别人也不敢去用你的产品。

由传统零部件延伸到新能源关键零部件结论也是一样,否则等关键零部件都被外资占领了,再去仿别人的对自己的发展也会造成非常不利的影响,所以产品的质量非常重要。对于易损件滤清器、刹车片行业的发展在一定时期内国内企业的水平还是非常不错的,特别是滤清器产业。中国的汽车保有量不断的上升,所以易耗品的市场也非常大,制造成本和研发水平上都没有问题,主要在质量方面需要更加注重,并利用好我们的优势和质量,让用户放心。

2011年,中国汽车工业的整体发展趋势仍然乐观,应该有10%左右的增长。但也有一些不利的因素,比如2010年的优惠政策年底就会取消,而房市、股市情况都不太好。所以就有一些人害怕政策变化突击买车、甚至还有囤车的现象,所以会造成2010年有30%~40%的增长。客观的讲2011年中国汽车工业的将会更加趋于理性发展,如果每年以30%~50%的增加也不见得合理,发展得太快往往会出现一些不可预料的问题,而企业也要逐渐走向正规化、理性化。

网购问题编辑问题一:自带网购配件假货多

“看,这两壶机油上的标签上都印着"正品"两个字,但真的机油在"正品"字样上滴一滴水,两字会消失看不见,擦干后又显示出来了。假的机油很多都不存在这一区别。”买到假机油的朋友甚多,机油的好坏直接关系到发动机的寿命,林先生不敢大意,只好舍弃低价网购机油用汽车美容店的产品。

问题二:容易遭遇配件不合规格

车主网购后的汽配用品还有一大问题是很多不合规格。由于汽配产品规格繁多,普通消费者并不了解自己的车型适用什么规格,往往是网购时根据电商的指引购买。收到货后拿到实体店去维修保养却屡屡被告知不合规格。

在容易遭遇不合规格的网购汽车用品里面,又以汽车零部件居多,问题还是汽车用品的专业性导致。在相关实体店的介绍中,像雨刮、车灯、机油滤芯、轮胎甚至车内饰条、座椅套等都出现过规格不对的情况。而很多车主往往在收货的第一时间并不能发现规格不对的情况,这也导致后来要求退货时遭遇到困难和波折。

注意事项

别轻信实体店

对很多汽修店而言,如果车主自带配件来维修保养,只收个工时费其实没有什么赚头。汽修店对车主自带配件的真假或规格所做判断,不一定完全可信。

不易DIY且耐用配件建议选实体店

在一定时期内,网购数量最多的汽车用品主要集中在座椅套、坐垫、车标、汽车香水、车内除味剂等方面,如果车主要网购专业性较强的汽车配件,则尽量谨慎些好。

发展趋势编辑在一定时期内,中国汽车配件正在遭受着汇率大战以及通货膨胀等问题,解决这些问题不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题,还要放长眼光着眼把握汽车零部件的未来趋势,打有把握的仗。从在一定时期来看中国汽车零部件的发展有以下四大趋势:

1.国际产业转移加速,并购重组活跃。

在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低,与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比,中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名,跨国大型企业为有效降低生产成本,开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节,而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节,转移的规模越来越大,层次越来越高。

2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。

国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地,最快捷的途径就是通过兼并重组,形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫,如果没有大的零部件企业出现,成本下不来,质量上不去,整个行业的发展就会极其困难。在国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足的背景下,零部件产业若想快速发展,必须加快兼并重组,形成规模效应。

2.汽车配件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货,汽车零部件产业集群化发展特征明显。

从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看,零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位,要做大做强就必须发展成一个产业集群,这是汽车零部件产业的战略选择。整车企业在产品开发上使用平台战略,系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。与此汽车零部件产业集群化发展特征越来越明显。

3.汽车配件全球化采购将成为潮流,但未来一段时间里中国仍将以出口和国际化为主旋律。

伴随着汽车零部件产业组织结构的变化,越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变,因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。

在一定时期内,国际采购商对于中国采购日趋理性和实际,通过选择和培养潜在核心供应商;加大自身物流整合;加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性;分散采购目的地,与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。

据分析,尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎,但未来十年内,出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。主要原因有:

1)汽车零部件是一个全球性的行业,中国供应商提高国际化发展步伐意识是必然的,一些已初尝国际采购成果的企业传递了相当积极的信号;

2)中国零部件企业特别是配套市场的零部件供应商,其竞争环境越来越残酷,国际化将是差异化的主要出路之一;

3)经过这几年的快速成长,相关的配套厂商已达到10亿以上的规模,具备了一定国际化拓展的经济实力;

4)外资/合资企业也将加大出口力度,让中国真正成为制造中心,从而形成良性循环。

4.汽车配件新技术发展趋势。

汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势:开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高;整车及零部件轻量化成为未来发展趋势;清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。在一定时期内中国汽配产业仍然存在诸多不足,诸如产业基础差、结构不合理以及研发不足和缺乏名牌等等,综合说来都是一些老生常谈的问题。十一五期间,国家发改委把全面提升汽车汽配行业竞争力作为指导行业的主要目标。如今十二五规划出台在即,汽配企业需进一步提高核心竞争力。

兼并重组

面对市场竞争,汽配行业要加快产业兼并重组步伐。如果没有大的零部件企业出现,中国的汽车零部件在国际上就没有话语权,采购成本也下不来。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足,在这样的背景下,零部件产业若想快速发展,必须加快兼并重组,形成规模效应。

十一五期间,整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴,零部件企业要审时度势,顺应产业发展的趋势和必然,自觉、主动地开展多种形式的合作和联合,提高专业化、规模化水平。

加大研发

从相关机构获悉,零部件车企研发排名中名列前茅的中国零部件企业凤毛麟角,前44位中更是几乎没有。面对跨国零部件企业在研发上巨大的投入,国内自主车企应该意识到危机的存在,尽快弥补研发上的短板。

系统化

按照系统开发、模块化配套的发展趋势,零部件企业应与整车企业建立长期战略伙伴关系,首先建立和形成为自主品牌整车配套的汽配供应体系。以商用车、经济型乘用车为突破口,积极参与整车企业的产品开发,整合相关零部件资源,不断提高系统零部件开发水平,逐步建立完善零部件生产体系和产品标准体系,形成零部件系统化模块化配套能力。这一方面政府应予以中小企业政策扶持。

走出去

在一定时期内,国内的一些汽车企业和零部件企业已经走出国门。中国本土汽车零部件企业通过海外收购提高自身技术实力,打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。

积压汽车配件低价处理

1,订货管理,由于有些车辆当时出现某种问题,应前台要求订货。而当我们定 回来后,客户又不换了,或者维修技师故障判断不准确,可能该故障现象消除或者这本身就是一个错误的信息。造成的库存积压等。 2.储备计划,配件编码错误,造成订回来的配件不适用;配件选择错误,造成订回来的配件不适用。重新订货,造成库存增加而且是不可用的库存

3.没有对配件进行ABC分类管理,计划员做计划时对低频件盲目购进,造成库存积压。

库存积压建议可以去易物天下看一下,用自己有的,换自己需要的。

库存汽车配件低价处理网

汽车配件网上商城有巴图鲁、京东、淘宝、腾达汽配网、北迈汽配网等等。

列举如下:

1、巴图鲁

图鲁是一家新型的电子商务公司,致力于互联网在汽车后市场领域的垂直应用,倾力打造的汽车配件B2B电商平台“汽配铺”,实现了“全车件”汽配在线智能下单交易,以智能化的交易和专业化的服务,实现了信息流、物流、资金流、数据流的四流合一,完成了对传统汽配产业的价值重构、体验重构和交易方式重构。

2、京东

在线销售:计算机、手机及其它数码产品、家电、汽车配件、服装与鞋类、奢侈品、家居与家庭用品、化妆品与其它个人护理用品、食品与营养品、书籍与其它媒体产品、母婴用品与玩具、体育与健身器材以及虚拟商品等,共13大类3150万种SKU的商品。3、淘宝

淘宝网是亚太地区较大的网络零售、商圈,由阿里巴巴集团在2003年5月创立。淘宝网是中国深受欢迎的网购零售平台,拥有近5亿的注册用户数,每天有超过6000万的固定访客,同时每天的在线商品数已经超过了8亿件,平均每分钟售出4.8万件商品。

4、腾达汽配网

腾达汽配网,进口汽车配件在线销售平台,拥有强大的供应链、完整的汽配数据支持。以专业、正品、快捷为服务理念,为客户提供优质汽配产品,值得信赖的汽配采购网站。

5、北迈汽配网

北迈汽配网是北迈科技发展有限公司自1998年正式涉足电子商务以来继北迈数码网、北迈时尚网两大网站后重磅推出的又一独立运营的电子商务网站之一。

汽车配件低价处理

库存车,说白了就是4s店没卖出去的车。在我们的生活中吃的喝的都有保质期,吃的喝的过了保质期就不能吃了,那么车呢,车子过了期还能买吗? 首先说说出厂多久的车才算库存车,这个问题其实要分进口车和国产车。纯进口车如果出厂时间距离现在一年以上了就算库存车了,一般进口车从国外到国内运输过海关就得运3到5个月,所以如果你买到一辆三五个月的进口车那么恭喜你买了辆纯新车。国产车这里指的是在国内生产的车,合资的也算,这类车在半年以上基本就属于库存车了。因为这些车在国内生产,一般情况下1个月就可以到店。不过也会有特殊情况,比如冬季北方一些城市高速封路也会导致一些车出厂就被迫发不了货。 下面说说怎么判断一辆车的出厂日期,其实就在车的驾驶或副驾驶门的侧面,靠近门把手的下方有一个小牌子上边写着车架号和出厂日期。 再来说说库存车能不能买,答案是肯定的,库存车可以买,但是如果有哪个4s店把库存车卖新车的价格就是实属坑人了。俗话说车的毛病不是开出来的是放出来,机械和电子方面的东西确实长久不用就会出现小问题,至少也会有隐患,所以库存车是不能卖到新车价格的,大家在买库存车的时候一定要注意几点,首先:一定要检查电瓶亏电的情况,如果有问题直接要求4s店换新电瓶,其次:要求4s店更换机油和机油滤清器。最后:一定要求商家给出书面承诺库存车的质保时间是以给你开票时间为准。 不过作为一个倒腾二手车的,我还是宁可去选一台车况好有故事的二手车也不会去选择一台卖不出去放了很久的“新车”吼吼。 来了来了,别听他们瞎扯淡,库存车打折卖啊!库存车也是正常三包的,从销售日期开始算的,什么换雨刮大灯都是瞎扯,放着不动车灯怎么会坏!超过一年的最多是换个新电瓶。生产日期是不能造假的!买车一般销售会跟你说明的! 库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起,过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆,因为订车过关等大量时间的耗费,这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性,大家也时常看到一些媒体的文章,告诉大家库存车的危害,但实际上它的危害并没有那么多,如果在知道是库存车的情况下购买,很多时候不失为最佳性价比之选。 为什么会存在库存车? 无论是4s店还是厂家,流水作业和批量运输的模式下,除非爆款车型的初期因为产能不足,否则库存车都是长期存在的,只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区:库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车,一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的 汽车 制造产能早已超出了大家的想象,在销量好的情况下,工厂里永远都是人歇机器不歇,所以产能无需担心。 这里肯定有人会不解,为什么 汽车 厂家不按照当下的销量制造车辆,如果销量增加,让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题,买车在很多时候是一个冲动消费,没有现车的话,客户很可能就会转投别的车型怀抱,毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型,比如当年第一代途观,那会我还在上汽大众,纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不仅要等,还要加价等,甚至加价等半年一年,即使第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。 不过在今天的 汽车 市场,各种车型百花齐放,第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。 库存车销路最常见的三种途径 库存车最后都卖给谁了呢?毫无疑问还是被准客户买走了。当 汽车 成为库存车之后,一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意,4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大,零售客户很难短时间消化完。4s店和 汽车 厂家之间会达成另一种合作模式:员工折扣买车。一般而言这种模式下,4S店也不会亏,最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况,厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴,比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等,达到一定数量后返给4s店销售奖励。即使是便宜卖的库存车,4s店大概率也不会亏。 当然如果库存的时间太久,比如一年以上或者换代车型上市,放在店里继续零售就很难再销售出去。这时候就出现了另外两种销售方式:1.4S店直接上牌作为官方2手车销售。2.批发给2手车商作为2手准新车销售。我们在很多2手车交易网站看到的显示0公里的2手车往往就是这么来的。现在某些造车新势力新车也玩这种套路以拿到更好看的销量成绩,具体哪些品牌我不赘述,大家感兴趣自己去网上了解。 买库存车时要注意什么? 尽管 汽车 各部分零件都会随着时间而慢慢老化,但是除了轮胎,电瓶,机油机滤等受到的影响比较大,其他零部件几个月的时间不太会有什么问题。所以只要价格合适,一年以内的库存车没有什么不能买。当然买车时,可以要求4s店更换4条轮胎,机油机滤和电瓶。如果露天停放检查一下 汽车 漆面有没有剐蹭就行了。如果有剐蹭一般再折换成价格优惠就行,毕竟抛个光才多少钱。总而言之一句话,只要价格到位,库存车真的香。 当然这都是建立在4S店事先告知车主这是库存车的情况下,如果没有告知,车主在购车时可以检查车辆铭牌和 汽车 轮胎上的制造日期,多一个心眼。 库存车其实就是一个圈内的名词,一般是指超过三个月时间还没有销售出去的车辆,其实作为 汽车 这类大件商品,保管起来是很不方便的,最主要商家还要定期做保养。因为保管车辆成本问题所以一般不会长期留存。那么这批卖不掉的库存车上哪了? 一种情况是流向二手车市场。我们可以看到在二手车市场上有很多看起来很新,标注只用了两三个月的车,很可能就是库存车。这种车虽然看起来很新,但是由于长期库存,在买车的时候,一定要仔细察看,确认车况没有问题了再入手。 第二种情况就是把库存车肢解开再卖。其实很大程度上,把库存车拆成零件再卖,有可能比整车卖还要值钱。那这些被分解的零件,很可能在你去汽修厂维修车辆的时候用到你的车上。这样说来,套路还是很深的。 还有一种情况是内部处理。有的4S店对员工有内部价,有的时候最大优惠能打个六七折,价钱上是很便宜了。 也有不少商家会采取更换零件的方式,把库存车原先的老化零件更换后再出售。也有的是把库存车过渡到二级经销商手里出售。总之就是想办法换种方式,降个价处理掉。毕竟,长期压库存成本还是很大的,不管通过什么方法卖出去,就算是便宜了不少,也总比卖不出去强。 当然了, 汽车 市场更新换代如此之快,也会有大批的库存车时间太长了会被迫报废。大多数的情况是库存车辆出厂的时间都不会太长,我们买车也可以酌情可考虑一下,如果优惠幅度特别大、出厂时间也可以接受,车辆本身也没什么问题,入手一辆省了不少费用,也是一个不错的选择。 做生意就一定会出现库存,这是很正常的现象,4S店作为 汽车 销售公司,同样也会遇到库存车的事情。库存车的概念到底是什么?4S店是如何处置库存车的呢? 首先我们要明确库存车的概念。在4S店,会将商品车的库龄分为3个月内、3-6个月、6-12个月进行划分分类。这样的分类不是因为库龄对车辆本身有什么影响,而是财务为了计算资金占用而做。一般超过3个月库龄的车,财务会提出预警,告知销售部门要尽快出售,加紧资金回笼,超过6个月的在库商品车就会列入长库龄清单,一般超过6个月未被售出,也就意味着该款车型喜欢的人不多,较难出售。正因为4S店有这样一个统计方式,库存车这个概念也就由此引发。 库存车是否会存在质量问题?答案是否定的。4S店所有商品车入库之前都会经过PDI检查,保证车况良好才能接收入库。入库之后,库管还要经常关注商品车的状态,包括定期查看外观是否完整、电瓶是否有电。其实对4S店来说,希望所有车辆都能在完好的状态下售出,以免后续麻烦,毕竟无论这车在仓库放了多久,质保期依然是从售出开票的时刻算起。何况对于车辆来说,相差几个月,其实真的不会影响什么质量。 为了尽快回笼资金,4S店还是会对库龄较长的商品车进行一些手段。什么手段?对外降价促销,对内加大销售员对该车的提成力度,其他不会动什么小动作。其实对4S店来说,只要价格具有诱惑力,自然会吸引到客户,再加上给业务员加大绩效奖金,业务员也会积极努力去推的。可能表面看来,经销商这样做是会损失一些利润,但是如果做一些小动作被发现,那损失会比直接的让利更大。 库存车对于每家4S店都是很正常的事情,经销商没有必要去冒风险。反而为了避免售后出现麻烦,库管会更关注这些长库龄车的车况,确保车况良好。 库存车定义:库存车的时间限制没有官方的定义,一般会以主机厂和经销商自己的定义相关,一般超过半年或者一年的定义比较多。 一、库存压力: 1.现在很多经销商的经营模式是向主机厂交纳一定数额的押金,主机厂根据额度给4S店铺货(车),车只有卖出去才能有额度再次进购新车。 2.库存车占用大量资金。 3.现在很多车辆都露天存放,但是也有部分车上也是有仓储成本压力。随着时间的加长车辆电瓶、轮胎、等等也需要增加维护成本。 4.部分经销商车辆不及时卖出会产生银行的占款利息。 经销商都会格外关注车辆库存,并通过各种手段减轻库存车的压力。 二、积压车很难掩盖痕迹: 1.铭牌上有制造时间(名牌根据品牌的不同位置也会不一样,一般在前机舱梁上、前机舱、或者A柱B柱上)。 2.合格证上有制造日期 三、比较看看现在中国一般处理库存车的常用方法是是特价销售。 大家都知道由于经销商自己的关注和资金方面的压力,库存车的数量和库存时间也不会特别长,常规上理解库存车除了时间长点,电瓶或者轮胎有可能有问题(这些部件成本没几个钱),其他方面还是不容易出问题的,库存车也能享受保修和三包。 1.一般小量的库存车都会被内部消化了,信息还没公布就被内部人员抢购了。 2.大批量的库存车虽然很少,一般情况下由于价格上的优势,通过广告、网络宣传、店内宣传很快处理了。 3.时间超长的库存车还是很少的,这种车有时候会相当便宜,价格也相当优惠,看好了就相当于用个二手车的价格买了个二手车,双方都合适。 4.特殊情况,经销商不透露车辆的生产日期,而购买者对库存车也没有概念,稀里糊涂的购买了库存车,这种情况也会出现,自己要格外注意。 购车者购买新车要格外注意车辆的制造日期,特别关注时间稍长的库存车,购车之前好好检查检查车辆轮胎,更换机油,检查蓄电池,检查各项油液,各个密封条,电气,检查漆面,启动车辆试驾看有无异常等等。 前几天在抖音看到一篇新闻,一位消费者买了一辆豪车,买了一段时间后发现买的原来不是新车,而是展车,最后消费者将4S店告了,法院判了4S店退一赔三,因为多起类似这样的事件,所以很多人希望买车的时候买到问题车辆,也想退一赔三,今天我给大家分享一下库存车的去向。 内销外销 4S店处理库存车的销售方式有两种,一种是以极低的价格在内部进行销售,另一种是以较低的价格对外销售,虽然有人介意买到库存车,但是库存车的优惠幅度更大,所以也有人特意买库存车,也有4S店将库存车当新车交付。 批发汽贸 汽贸是二级经销商,和4S店的关系错综复杂,在冲销量,或者一些运损车、库存车需要处理的时候,4S店经常会以极低的价格批发给汽贸,由汽贸进行二次销售。 做工具车 工具车是指有特殊用途的车,比如展车、试驾车就是工具车,4S店有试驾车大家都知道,而4S店的试驾车到一定行驶里程后会当二手车销售,而一些难销售的库存车,就会被用来当做工具车,供展示和试驾使用,最好在当二手车销售出去。 拆车回收 还有一部分的库存车,由于库存时间过长,4S店会把车拆当配件使用,也有4S店把车退回厂家,由厂家进行重组升级。 总述 按照目前健全的法律法规,在买车的时候,如果不小心买到了库存车,而合同和口头也没有告知过消费者,那么恭喜,去法院告,一告一个准,目前国家有意整顿市场乱象,所以如果遇到售后问题,不要怕麻烦,维权到底。 那么问题来了,X3和GLC,你会选谁? 欢迎大家在评论区下方评论留言交流,在这里AI少祝大家早日买到自己爱车,欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流,分享,学习有关 汽车 方面的知识,谢谢! 便宜卖或者就是内部处理。 最开始的时候,的确是存在库存车当新车卖的情况;当时不光是库存车,就是运损车也是开出去修一下再回来接着卖,那个时候很多人都没有库存车这个概念,看着车子很新就觉着是新车,那个时候很多库存车就是这么当做新车处理掉的。 库存车这种东西其实每个店里都有或是有过,因为每个品牌都有一些冷门的车型,厂家给你一批热销车型的时候,肯定会绑上几台冷门车的任务,这种冷门车很容易就会成为库存;其实热门车也是有一定几率出现库存车的,这个就跟配置有关系的,有些配置真的就是很不招人待见,这种就是库存的主力大军了。 现在对于库存车,一般就是降价搞活动给打出去,多加点优惠送两次保养也就卖掉了;或者就是给销售下任务,多长时间内把这个车处理掉,一般库存车卖二手的真的不多,现在的4S一般也不敢拿库存车当新车卖,大部分都是给便宜处理掉,或者就是直接内部消化掉。 现在4S店被网友们戏称“4儿子”店,从这里可以看出人民对4S店的仇恨值爆表! 当新车卖掉是4儿子店把库存车处理的第一选择,实在忽悠不到菜鸡接手,4S店会适当降价给那些喜欢占小便宜的客户,再不行,网络销售公司和租车公司也可以接盘。 除非实在卖不掉,4S店是不会轻易把车退给厂商的,退车的话4S店在厂商哪里年度评分会降低……想想吧,哪个4S店老板允许这种情况出现? 4s店除了自己卖车,还会积极和同级 汽车 销售公司、二级经销商进行合作以减少或不产生库存。库存一般有以下几种办法处理:卖给非4S店销售公司、卖给二手车销售公司、特价车低价处理、拆车当配件用。

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1.

改变采购模式,虽然设置了安全库存,但很多企业还是基于订单采购,这样会导致库存很高,呆滞风向很大,很多人认为按订单采购库存低,很多时候恰恰相反,而应该采取kanban拉动原材料采购。

2.

改变模式才是根本,计划是解决不了问题的,当然计划需要适当的梳理和控制,但别指望计划解决根本问题。

3.

推进供应商改善,缩短交货期、稳定质量。

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