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汽车配件更换率排名榜,更换汽车配件税率

汽车配件更换率排名榜,更换汽车配件税率

随着人们对汽车的需求不断增加,汽车配件的更换率也逐渐成为大家关注的焦点。为了解决这一问题,相关机构近日发布了一份汽车配件更换率排名榜,同时对更换汽车配件的税率进行了调整。

根据最新发布的榜单,汽车配件更换率排名榜前列的是发动机部件,刹车系统和悬挂系统的配件。发动机部件因为使用频繁,容易出现磨损和故障,所以更换率较高。而刹车系统和悬挂系统的配件在车辆行驶过程中起到重要作用,所以也需要经常进行检查和更换。

为了提高汽车配件更换的效率和降低成本,政府对更换汽车配件的税率进行了调整。过去,汽车配件的税率与汽车整车的税率相同,这就导致了配件更换的成本较高。政府决定降低汽车配件的税率,以鼓励车主及时更换磨损或故障的配件,保证汽车的正常运行和行驶安全。这一措施不仅能够减轻车主的负担,还能够促进汽车后市场的发展。

汽车配件更换率排名榜的发布和税率调整,对于整个汽车产业来说具有重要的意义。它为车主提供了一个参考,让他们了解到哪些配件的更换率较高,便于他们制定更好的维修和保养计划。降低汽车配件的税率,将减少车主的经济压力,提高客户满意度,促进汽车零部件市场的繁荣。

对于制定更换率排名榜和调整税率,相关机构也要进行严格的监管和管理。只有确保榜单的准确性和公正性,才能真正帮助车主解决问题。税率的调整也要考虑到市场需求和公司利益的平衡,以保证汽车配件市场的健康发展。

汽车配件更换率排名榜的发布和更换汽车配件税率的调整,对于提高车主的维修和保养效率,促进汽车后市场的发展具有重要意义。希望相关机构能够进一步完善相关政策,为广大车主提供更好的服务和便利。

汽车配件更换率排名榜,更换汽车配件税率

汽车本身就是一个消耗品,一辆汽车有3万多个零部件组成,组成它的零部件更换频率也是长短不一。在用车过程中又有哪些零件是“易耗品”,你知道吗?今天我们就来看看这5个更换率最高的配件,别以为你的车坏了!而如果有条件的车主,能够自己学者换这些配件,那真的会剩下不少钱。

各类滤芯

比如常见的三滤——空调滤芯和机油滤清器和汽油滤清器,这三种滤芯是我们最常接触也是更换频率最高的配件之一。顾名思义,在用车过程中起到重要的过滤作用,及时的进行更换和保养,可以提高发动机的工作效率,延长使用寿命。

一般来说在做第二次保养的时候,4S店就会建议你更换三滤,其实影响更换频率的因素有很多,油品和使用环境以及地区都会影响周期的变换,但是多数情况下1-2万公里更换一次就可以

。但是不包括空调滤芯,这个主要根据具体的使用情况,可以拿出来看一看,不太脏的话清理一下就可以,脏了就需要更换了。尤其是有宝宝的家庭,一定不能忽视空调滤芯的清洁。

雨刮

如果你仔细看了汽车的说明书,你会发现雨刮是汽车上质保期最短的配件之一。作为车身附件,受材质影响,雨刮的耐用性表现不佳,日晒风吹橡胶部件会加剧老化。但是很多车主都会忽略它的养护,不要等到彻底不能用了再去更换,应该遵循一定的使用周期,日常多留意雨刮器状态,避免刮擦过程中在前挡风玻璃上形成划痕。如果其他什么的不会换。你一定要学会换雨刮器。

火花塞

雨刮和滤芯对很多车主来说都不陌生,但是火花塞好像听起来又有一些生僻,其实它也需要车主的关注。一般来说火花塞的使用寿命在3-5万公里左右,根据材质不同,火花塞的使用周期也不完全相近,这方面我们没办法直接观察到使用情况,可以结合实际使用里程数和4S店的建议,来进行更换。

轮胎

很多人用车的时候越来越关注轮胎的尺寸大小和美感,而忽略了轮胎的使用更换周期问题。影响轮胎更换周期的只有一点,除了事故就是实际里程,要结合用车情况来观察胎面磨损程度,道路环境恶劣的情况下,要适当的缩短周期。一般情况下根据不同品牌和厂家有不同的周期,原车轮胎最好不要超过5-6万公里,保养的时候也一定要多关注轮胎的状态,毕竟高速上为数不少的车祸都起因于爆胎。

刹车片

常言道,一辆车跑的多快并不重要,重要的是它刹不刹得住。比起跑得快,刹得住才是最重要的,在我们日常行车安全中,刹车系统就起到了至关重要的作用。不管是刹车片还是刹车盘,日常用车中必然会有损耗,应该定期对其进行检查,根据使用状况来进行更换。

一旦刹车系统出现异响,别担心,不是你的车坏了,有可能只是需要换刹车片了。日常驾驶中也要养成良好的驾驶习惯,切勿随意急刹、猛踩刹车,才能延长使用周期。

世界汽车配件公司排名榜

世界汽车零部件企业排名:

1、德国博世(Robert Bosch)):博世公司在业界是很有名气的,目前它是世界上技术储备最多,产品种类最多的汽车零部件供应商,很多国内外的主机厂都和博世建立了不错的合作关系。在2019年博世的营收就达到了465.55亿美元。

2、日本电装(Denso):电装公司早在1949年已经成立,是一间顶级汽车零部件供应商。在2005年电装在全球31个国家建立了171间子公司,超过10万名员工在电装工作。2019年电装的营收为418.12亿美元,是全亚洲最大的汽车零部件供应商。

3、麦格纳国际(Magna International):这是一件来自加拿大的汽车零部件供应商,麦格纳具备设计、开发、制造汽车系统、总成、模块与组件,并具备设计和组装整车的能力,2019年全年营收达到394.31亿美元。买车需要注意的事项如下:

1、确认购买能力:

确定购买能力,买车后不影响家庭整体的生活质量,一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况,一般情况拿出三年家庭的20%,但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点:

对于家庭用车最重要的是安全,经济适用,因为汽车的安全承载着一家人的生命,所以安全是重中之重。

3、现场确认:

根据以上两步基本确定要买的几款车型,亲自去4s店现场确认,包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

更换汽车配件税率

单纯从事销售汽车配件企业,是不可以开具修理发票的,因为销售跟修理是两个完全不一样的行业,销售企业执意开具维修服务发票涉嫌超范围经营。如果需要开出修理发票,需要先到工商部门,运管部门申请维修资质,增加维修经营项目。至于发票税率,小规模纳税人是3%,一般纳税人增值税税率是13%。请参考

汽车配件更换率排名

随着国内二手车市场的不断发展与进步,以及汽车消费能力的上升,新款车型的不断上市,很多消费购车之后,使用3~5年就会选择更换新的车型。在更换新车时,旧车就会作为二手车出售了,那么二手车保值率,也成为越来越多人购买新车时候的重要参考依据。1、保值率高的车型列举

有哪些二手车的保值率较高呢?首先品牌影响力比较大,销量比较大的车型,二手车的保值率也会比较高,比如B轿车中的,丰田凯美瑞,本田雅阁,保值率就是公认的高。还有大众迈腾,广汽本田飞度,东风本田杰德,保值率也是不错的。还有豪华品牌的,奔驰E级,宝马5系,雷克萨斯ES,特别是经过厂家认证的二手车,保值率会更高一些。

SUV中保值率较高的车型有,丰田汉兰达,本田CR-V,本田缤智,XR-V,大众途观,别克昂科威,也有着不错的保值率的。然后MPV系列,就是日系车里面的,本田奥德赛,艾力绅,还有称为豪车的丰田埃尔法,埃尔法的这个保值率就不用多说了,二手车价格很神奇的。2、车辆保值率的定义和计算

所谓保值率,就是指某款车型在使用一段时期后,将其卖出的价格与先前购买价格的比值,它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合水平的体现。

保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大,使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。具体保值率的计算,应为二手车的售价的特殊性,不同的车会有不同的售价,在计算时,只能根据实际的价格,综合的去计算某个车型的平均保值率。3、二手车保值率的影响因素

1)汽车品牌

品牌是一个企业的无形资产,无形资产的长期积累有利于促进有形资产。在消费者购车时体现尤为明显,一些品牌的车子因为安全问题频繁出现召回事件,哪个这个品牌的信誉度就底,该品牌的车子就贬值。而有一些品牌的服务好,信誉度高,价格就坚挺,车子就更保值。

2)市场保有量

市场保有量也是影响车子是够保值的一个重要因素。因为某款车子在当地市场保有量越大,其维修保养等售后服务体系也就越完善。这种市场保有量大的车子维修就更加便利,配件费用也就相对较低。市场保有量大的车子,维修保养便利,同时也更加保值。3)畅销程度

选购畅销车型的二手车,因为畅销车型的二手车一般更受更大消费者的欢迎,在将来出售时相对比较容易,价格相对坚挺,这样畅销的二手车就更为保值。而一些冷门车型,即使购买时价格相对便宜,可是当出售时没人要就成了问题。

综合二手车保值率的计算,以及影响二手车保值率的因素分析,对于二手车保值率的高低,其实会受到很多因素的影响。经常加价出售的汉兰达,霸道车型,还有奔驰的S级车型,如果新车的售价一直保持着加价出售的,那么二手车保值率就会保持在一个相对较高的水平上。同时呢,二手车的保值率高,也并不意味着我们在出售二手车时的价格就会高,因为二手车的售价也会受到很多因素的影响。比如车辆的实际使用情况,行驶里程,行驶环境,保养情况等等,同一辆车不同的参考方向,售价都是会有差别的。二手车的保值率,只是一个行业的参考,我们购车时,也是仅供参考,没有绝的保值一说的。

汽车配件更换效率

汽车 更换周期有三个建议标准 标准概述: 车辆使用多长时间更换才最划算? 这是个不会有标准答案的问题。因为不同的 汽车 用户换车的出发点不同,大众消费品的手指比例也不同,那么购车与换车的规划自然会有很大差异;如果换车的目的是为了升级,而且并非非常在意车辆的亏损,这样的标准一般建议以三年作为换车节点,原因有两点。 车辆技术的升级速度-「2~3年」! 相比前几十年燃油动力 汽车 而言,近几年的 汽车 技术升级速度是突飞猛进的;因为燃油 汽车 实际只是第二次工业革命的成果,内燃机的技术并没有颠覆性的变革,自动变速器(AT)实际也有超80年的 历史 。在这一漫长的阶段中燃油 汽车 基本定型,未来也没有什么提升空间;毕竟做功的方式还很原始,也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。 而近几年已经是电动和混合动力 汽车 加速发力的阶段,电机不论转化效率、NVH还是性能表现,三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化,换车的周期可以控制在三年左右。 汽车 电动化带来的升级还有车辆的智能化提升,2021年前后的主攻方向时车机智能化,也就是让 汽车 成为物联网终端,让车辆接入4-5G;至此车机会从基础的多媒体和导航功能,逐渐升级为“车管家”的概念。 车辆可以完成最佳行程规划,行程中的“衣食住行”甚至社交 娱乐 等多方面的互联;这样的 汽车 会比曾经的“功能机”标准的 汽车 更有多元化的乐趣,预计在2021-2023年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。 下一步则是两到三年后实现L2.0-3.0的自动化驾驶的成熟,驾驶 汽车 的强度会大幅下降,车辆的主动安全性能标准会有质的提升;这样的 汽车 可以让长途通勤变成一种乐趣,让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。 但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈,所以规划两三年后换车,基本等于一段时间内的“一步到位”。 车辆的保值率标准趋于稳定…… 新车市场的竞争非常激烈,不过也达到了接近底线的标准;新车需要合理控制利润率,厂家需要控制、销售商也需要控制。曾经的终端销售环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价,但在车险行业推出“行业自律”之后,销售环节的利润点进一步被压缩。 所以短期内的 汽车 价格不会再有什么波动,那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定;那么现在是个什么标准,以不同的节点换车又会损失多少呢? 大致标准如下: 车龄接近15年开始计算残值,也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估,普通代步 汽车 的价值标准大致为几千元。 这就很好规划应该何时换车了!在换车预算比较充足的前提下,三年换车和五年换车的差值不会很大,想要提前感受到更先进 汽车 的乐趣则晚换不如早换。 反之比较在意 汽车 保值率的话,在3-5年区间换车的亏损很大,而5-7年的保值率下降速度与程度都会变慢;但是这时候的车况总还是比较理想的,与其换车不如找到一个平衡点,在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。 然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受,那么在购车预算比较紧张的前提下,大可以将车辆开到计算残值率的阶段——换车时权当没有这辆车,做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。 人的一生一般要经历5~7辆车,用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长;因为燃油 汽车 越用的多则越感觉没有什么差异,所以短期仍只考虑燃油 汽车 的话,仍然可以按照8/10年以上的标准规划,而且燃油车会越来越便宜。 而在新能源和燃油动力 汽车 交替的阶段中,换车周期往往会缩短一些;因为不论混动还是电动 汽车 的综合品质都更有吸引力,这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源 汽车 成为主流之后,用的车多了也会感觉到没有什么差异,换车的频率自然会延长;所以可以做一个长期的规划,在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。 天和MCN授权发布,保留版权保护权利 作为普通私家车主,我认为15年后适合换车。有闲钱的随时可以更换,有钱又有这方面喜好的“新车控”一族,出新车就换,也不差钱,养心养性。工作需要的根据实际需求换,出租车、货运车营运时长大点儿的2、3年就磨损就差不多了;还有为了做生意撑门面的3、2年一换车,为了显示一下自身实力,现如今看也是值得的,毕竟大多数商圈的人也都认可这个做法。 我重点要说的是普通私家车,可以开到15年不用换。理由如下:第一,普通私家车主都不是有钱人,没有追求潮流的经济实力,购车都是基于生活需要,因此购车时要三思而行,注重车的用途功能和车的质量,不能华而不实。第二,现在的造车技术已相当成熟,任何一辆新出厂的检测合格的国产车,10年之内都是不会有问题的,我的私家车就是国产车,已经满6年了,一丁点儿毛病都没有,也从来没做过特殊的保养,只是到规定时间换换机油,就连车漆和橡胶类配件都无褪皮和老化现象。10到15年间,对于私家车来说也应该不会总去修配厂。第三,私家车过15年才需要每年2次检车,因此这15年内也不会有太多的麻烦。 15年后换车,无论是从更新换代的角度还是从使用周期的性价比方面对于普通私家车主都是比较合算的。如您对下面文章感兴趣,请点击蓝色下划线标题阅读。 私家车换机油没必要去4S店,街边小店就行,自己也能换 私家车换轮胎应该注意哪些问题? 不用换水!不用泵氧!不用过滤!养好观赏鱼 先说结论用到第六年换车最划算!理由如下: 1, 汽车 第一年情况下各方面都处于一个磨合期,刚买的车过了磨合期油耗也会降低,这个时间段不建议卖车,也是最不划算的阶段, 汽车 贬值率在买车时候裸车价的15%-20%,购置税和其它费用都要亏进去! 2, 汽车 第二到三年情况下各方面的零部件都已经过了磨合期,正值壮年的时候,也是出力最顺的时候,这个时候卖掉贬值率很高,大概在30%左右,10万的裸车只有7万了,卖掉很可惜! 3, 汽车 第四年到第五年各方面零部件有些老化,但是也并无大碍,主要是一些易损件或者异响之类的, 汽车 正值中年,三大件还很耐用,二手车市场也比较受欢迎,贬值率已经达到40%,10万的裸车价只有6万的价格了,当然日系车保值率高点! 4, 汽车 到了6年是一个坎,二手车市场还愿意收,卖的也很快,因为价格便宜,贬值率已经达到了50%,10万的裸车价已经到了5万,很多买二手车的都会考虑买个6年左右的二手车一来省钱,二来六年的车也不算破,不想开了过两年卖掉还能卖个2万左右! 5, 汽车 一旦过了六年,按照10万的裸车价7到8年的车二手车商只愿意给2到3万,而且这个年龄的 汽车 各方面多多少少就有点毛病,二手车商都急着出手,挣得也就少,卖不出去就压手里了!过了十年以后也都是这个价格,车子越来越不值钱,还不如自己开着! 这个没有统一答案,根据个人的兴趣爱好,车辆用途和经济实力来决定。一般私家车六年左右可以考虑更换新车了,随着车龄的增长,频繁的使用,这时车辆各部件的自然磨损,车况愈下小毛病随之而来,面临即将要大修,此时更换最适宜,当然对于经济实力雄厚者随时都有换车的可能。: 这里以一般家庭用车为例 第一档建议五年 ,也有人建议三年,其实根据目前的整车生产标准,排放标准,再结合 汽车 保值率和经济因素,五年最合适,因为三年车辆基本还很新,车况一般不会差,而且家用车里程大多都在10万以下,而且有些贷款车辆刚做完分期,紧接着置换从经济方面考虑其实是很不划算的,土豪除外! 第二档建议八年 ,这个时候主要考虑车辆整车状态,排放法规,以及便利性,8年的车里程一般都在10万以上,发动机机械磨损带来的影响已经开始显现,修车次数和费用会明显增加,而且排放标准也会更加严格,如果超出法规限制,行驶区域可能受限。而且从经济层面考虑,8年的车基本已经到了折旧率的末期,而且大多二手车交易8年算是一个门槛,差价会差很多,当然这个要分车型,只能说大体是这个模式! 第三档就是10年以上 ,这个时候车辆基本属于半报废状态,这也是为什么国家规定超过10年要每年上线检测。而且从发动机,底盘悬架,车身线路电气,二手残值等各个方面来讲,10年以上的车已经没有优势了,剩余的价值也不高,可以选择在这时候选择出售!如果想继续开,建议到第13到15年直接选择报废 现在非营运的私家车已经没有报废的年限和里程限制了,营运的车报废年限是15年和60万公里,哪个先到,就按哪个报废,一般普通人的私家车,只要你不开网约车,原则上是你可以开到报废为止。 但是一般人也很少把车子开到报废再换车的,我自己的哈弗车开了6年,没有一点质量问题,原本准备在车子年检前换的,置换一辆三代H6,新车都订了,但后来等车等不及了,保险及年检都要到期了,所以就没换成,打算再开个一年再去换。 三代哈弗H6 我的一个朋友小李,6年前买的吉利帝豪的轿车,开了三年就换了个宝马3系,落地价35万多,他因为是做生产的,要讲面子,所以贷款买了宝马,宝马车开到现在也开了三年了,还在开呢,暂时没打算换车。 我的一个同学小郭,他做装修的,第一辆车是个面包车,买的时候还是10年前,开了5年,换了个丰田卡罗拉,卡罗拉是他哥要换车给他开的,他象征性地给了一点钱,卡罗拉开了2年,自己掏钱买一款东风雪铁龙C5的轿车,落地价16万多,开了三年了,现在还在开,估计会一直开下去吧,暂时没有换车打算。 东风雪铁龙C5 我之前工作的老板,以前开的是现代经典途胜,开了有十多年了,每年都要年检一次,虽然是做企业的,但是资金一直不宽裕,所以没换车,到2016年,赚了点钱,换了一辆奥迪Q7,落地价要一百多万的,估计奥迪Q7也得开十多年了。 我的一个同事小杨,2017年买的一辆本田缤智,落地价15万左右,开了4年,目前没有换车计划,准备继续开,估计开个七八年等有钱了再换吧。 我还有一个同事小王,以前开的是日产轩逸,好像是开了四五年,在2017年的时候,置换了一辆本田CR-V,落地价要20多万,开了4年还在开,估计还会继续开下去,目前没有换车计划。 本田CR-V 我亲弟弟,学车比较晚,2017年才拿到驾照,2018年买了一年丰田卡罗拉,落地价15万多点,开了3年了,目前没有换车打算,仍然会继续开下去。 总的看起来,我身边的朋友大多数不急于换车,换车的年限与原因也是各不相同,最短的是3年,最长的是十几年,毕竟大多数人都是工薪阶层,车子又不是手机,动不动就十几万的,除非有钱人才会经常换车,一般的工薪阶层都是家用,除非迫不得己,不然一般不会很短就换车。 那么问题来了,私家车开多少年更换才最合理? 答案是5~6年,不超过6年。 主要是从以下几个方面考虑的: 汽车 保值率 1、保值率 。 汽车 最保值的年限的是3~5年时间,一般的家用车,一年开一万公里差不多了,开个五六年的时候,正好是五六万公里,这个里程也不多,卖二手车或者置换的时候,正是最保值的时候,这个保值是相对来说的。 如果你开了3年就想换,那你就亏得多, 汽车 买过来就开始贬值了,每年平均要贬值10%左右,还得看车型,如果是冷门车型,贬值率更高,你15万买的车三年后卖就只有10万了,这还是热门车才行。 3年的车你要换,你就得掏更多的钱来买新车,如果多开2~3年,这2~3年你是不用出钱的,因为开着早车,到了5~6年的时候,就是换车的最佳时机了,虽然车子又贬值了2年,亏了2~3年,但总比提前2年多花购新车的钱划算。 3~5年的车最保值 5~6年(不超过6年)对你来说,是个最适合的换车年限,这是从保值率来考虑的。超过6年的车,贬值开始加速了,里程也多了,卖二手车也开始不值钱了,除非你不想换车,可以一直开,可以不用计较保值率。 2、性能与质量 。 车子是需要磨合的,新车各方面的性能都不如开了3~5年的车,一辆车如果没有质量问题,开了3~5年的时候,是性能的最佳年限,相当于战马的服役期一样,性能最好,各方面的机械磨合、省油性、质量都处于最佳状态。 一旦过了5年之后, 汽车 的性能开始走下坡路,有可能油耗会增高,有可能质量会不稳定,还有可能车子的部分零件要开始更换了。 3~5年的车性能最好 比如轮胎的寿命一般是5~6年,或者6~8万公里,尤其是接近6年的时候,就应该考虑更换了,如果你在此之前换了车,就无需承担这个费用了。 3、从年检来考虑 。 私家车六年内是免上线检测的,6年到10年是每两年检测一次,10年到15年是每一年检测一次,15年以上是每年检测2次。 我遇到过一些换车的,都是赶到6年上线检测前来换车,省得自己麻烦要去检测车辆年检,我们这里的年检的费用是320元一辆车,年检还得半天时间,我自己换车当时也有这个原因,后来没换成,大多数想换车的人,基本上是在6年这个区间换的。 6年的车开始要上线检测 过了6年之后, 汽车 性能下降,年检也越来越多,6~10年之内换车的人也不少,这个时间只用2年一上线检测,基本上一个车子开了6~10年,只要想换车的人,都会在这个时间段换车了,如果超过10年还没有换车,那就是真爱这车,也就不会换车了,准备把车子一直开下去的。 我遇到过一个开了15年 汽车 的人,是辆老式的桑塔纳2000,除了刹车不太好,车子有点老化这外,性能还是可以,勉强能开,但一年检测两次就很烦了,一年的检测费用就要600多,如果有钱还是换了吧,车子毕竟也是要报废的,再说了,15年的车时间太长了,问题都会出来了。 汽车 和手机一样都是消耗品,会随着年限增加而贬值,一辆车开几年合适?是困扰很多车主的问题。 从贬值率、车况等方面综合考虑 汽车 推陈出新很快,促使消费者会萌生换车想法;也有不少车主喜新厌旧,车可能开1-2年就想换。作为普通消费者,我们不能人云亦云,换车还是要理性对待。毕竟买一辆车要花不少钱,所以要实现价值最大化,要从贬值率、车况、 汽车 更新换代等多方面来衡量。 家用车购买1-2年或行驶里程仅1-5万公里,车辆刚刚过磨合期,正常情况下裸车的贬值率大概在20%左右,这个时候除非车主本身不喜欢,或者车辆故障率高,影响日常用车,不然不建议卖车。特别是那种一个星期都开不了几回的车主,因为此时除了车本身的贬值,买新车时还支付了购置税等其他费用,在车况好的时候卖车不划算。 如果使用3-5年,这时 汽车 磨合期已过,除了刹车片、轮胎、火花塞等易损件需要更换, 汽车 各方面状态最佳。对于需要时间适应 汽车 的车主来说,已形成开这款车的习惯,比较了解车辆的行驶特性,操控更加得心应手,也就是所谓的“人车合一”,这个时候贬值率大概在30%-40%。不排除那些喜欢换新车、换新车预算足够的车主。但通常情况,这个时候选择换车,对车主来说是不太值得的。 车辆在使用第6年的时候是一个重要节点,此时 汽车 贬值率大概在50%。家用车使用6-10年就需要每两年年检一次,这也说明车辆在此期间各方面性能逐渐下降,车上的线路和底盘件开始老化,行驶质感大打折扣,甚至会有一些安全隐患。故障一多起来的话,如果选择继续保养维修,花钱多不说还会耽误用车,造成出行不便。 汽车 在使用7-8年以后,建议越早更换越好,这样车主能够更早开上新车。而且现在很多4S店有 汽车 换购,加上置换补贴后的出手价格应该要略高于二手车贩子,这无疑会给消费者更多实惠。 几年换车见仁见智 随着生活节奏越来越快,人们的用车需求也时刻在改变,同时市场上可供选择的车型也越来越多,消费者换车也会越来越频繁,同时预算充足的消费者不一定把贬值率放在第一位,换车时更多是看自己喜好,觉得不好就换。 总结 普通家用车用户,在车辆故障率不高,用车体验还不错的情况下,最推荐在用车6年左右换车,不排除车主觉得对自己开过几年的车有感情,不愿意换车,多花时间和精力去维护也是可以的。如果你是“新车控”且预算充足,那么根据自己喜好换车即可。 这个问题我觉得没什么统一标准和固定答案,用几年换不换车,是完全跟自己的兴趣爱好,使用场景,以及经济实力有关的。 以我个人为例,第一辆车开了两年多点不到三年换的,原因是第一辆车是面蛋蛋,开着它上高速被人压了一路车,超又超不过去,夏天还没有空调,感觉技术练的差不多了,第二辆就换了台轿车,开了6年多点,因为逐渐爱上了自驾游,加之体重日益增长,已经逐渐不适应轿车的坐姿和视野了,在这期间又买了第三辆车是台SUV,两部车并用了一段时间,觉得实在有点浪费,最终还是忍痛把轿车出手了,SUV迄今已经陪伴了我十年了,东至青岛,西至霍尔果斯,北抵额济纳旗,南征三亚,战过沙漠,跑过川藏,安全舒适,车况良好,兼之自带床车属性,所以一直没有舍得更换!估计这车还能陪我继续自驾个三年!如果不是因为国家的 汽车 审验制度,加之强制报废规定,这台车估计我还能开很久! 随着年龄的增长,探险精神的逐渐衰退,对舒适性的追求渐增,现在对房车的兴趣日益浓厚,但由于离退休还有一段相对遥远的距离,也只能是继续保持观望了!所以将来现有的SUV如果不能继续陪我出游了!那么大概率会新购一台BJ40柴油刀锋版,因为沙漠对我的诱惑一直存在![呲牙][呲牙][呲牙] 这个就看各自情况吧。 1、用作代步工具,车辆行驶里程很少,自然车况更好,不考虑其他原因,排除手头紧呀、需要资金周转之类的情况,用个10年都不成问题; 2、如果是为了工作用途,有些需要“撑场面”的情况,自然要迎合自己需要,这种情况下,可能一两年就换了; 3、如果以上情况都不是,按照车辆车况分析,开到年检通过不了,维修成本大于车辆自身残值,建议可以换了,让它光荣退休了。 以上建议,仅供参考,如有不当之处,请谅解。 自己开过两辆私家车,一辆轿车,一辆城市suv。2010年买了人生第一辆一汽大众宝来,开了7万多公里,2015年卖了宝来换了一辆上海大众途观,今年4月份途观开了6.5万公里,前几天又把途观卖了准备换车。两辆车都开了5-6年,卖的价格也都还满意。我觉得车在开了5-6年的时候卖掉是可以的,因为我觉得这个时候车的保值率在50%左右,而且车5-6年后的一些易损件也要更换了,为了减少后期养车的不必要麻烦,还是换一个新车会给自己带来更多便利。

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