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汽车配件合法再制造,是指在符合相关法律法规和标准的前提下,对废弃的汽车配件进行再加工、再生产,使其具备原有的新配件的功能和可靠性。这一做法既可以延长汽车配件的使用寿命,减少资源浪费,也能降低成本,提高汽车维修和保养的可持续性。

汽车配件合法再制造,汽车配件原厂再制造啥意思

汽车配件的再制造是指将废弃的配件进行拆解、清洗、修复和再加工,使其恢复到与原配件相同的性能和质量。再制造的过程包括检测、修复和整理等多个环节,确保配件能够满足质量标准和使用要求。与全新配件相比,再制造的配件更具价格竞争力,可以为消费者节省维修和保养费用。

汽车配件原厂再制造是指由汽车原厂或经过认可的合作伙伴进行的再制造工作。这意味着再制造的配件会按照原始设计和工艺要求进行生产,保证其与原配件完全一致。这样一来,汽车维修和保养的过程中,使用原厂再制造的配件能够保证车辆的性能和可靠性,与全新配件没有任何区别。

汽车配件合法再制造的意义在于减少资源浪费和环境压力。在再制造的过程中,可以对损坏的配件进行修复和替换,而不是简单地将其丢弃。这样一来,不仅可以减少对原材料的需求,减少废弃物的产生,还可以减少能源的消耗和环境污染。

汽车配件合法再制造还能够促进可持续发展。再制造行业的发展可以创造更多的就业机会,提高就业人口的生活质量。再制造的配件也为消费者提供了更多的选择,满足不同层次和需求的消费者对汽车维修和保养的需求。

汽车配件合法再制造和汽车配件原厂再制造是促进可持续发展、减少资源浪费和环境压力的重要举措。通过合法再制造,我们能够延长汽车配件的使用寿命,减少对原材料的需求,实现资源的可持续利用。鼓励和支持汽车配件的再制造是非常有意义的。

汽车配件合法再制造,汽车配件原厂再制造啥意思

2月18日,发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。据相关资料,汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。据相关专家介绍,与原厂新品相比,再制造零部件在成本、节能环保等方面都具有很大优势,但性能一致。有资料显示,再制造零部件可节约成本50%,大气污染物排放量降低80%以上。当前,我国汽车零部件再制造产业尚不成熟,再制造企业的管理水平参差不齐。加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法,就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。汽车零部件再制造究竟有什么优势?为什么国家在此时期重提零部件再制造?零部件再制造拥有多大的市场规模?谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者?汽车预言家第一时间连线业内人士,梳理零部件再制造背后的商机。

110年推广原地踏步的零部件再制

汽车预言家经过梳理发现,我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示,2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作,在全国范围内受到了广泛关注;2011年,全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。

尽管十年前就提出了相关产业的发展,但伴随中国新车市场的爆发式增长,汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场,始终没有形成预期的规模体系。根据相关资料,汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。

在技术方面,零部件再制造商必须采用先进技术恢复原机的性能,并兼有对原机的技术升级改造,再制造后的产品性能要达到或超过新品。再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。

特别注意,再制造不是“翻新”和“维修”,而是延长产品生命周期的重要方式。有行业观察人士分析认为,虽然国家大力支持再制造产业发展,但是对于汽车再制造业而言,市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位,考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准,造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡,但产业规模十分有限。”该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示,比较灰色幽默的是,提倡了十年,直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。据资料,2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利,严重危害人民生命财产安全的问题,交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中,明确规定“拆解的“五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)”应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限,五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。

关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道,这个旧件渠道从法律上没有打通,再制造难以发展起来,分析人士表示。这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订,明确经过溯源登记,五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。在分析人士眼中,确立了政策合法性后,发改委再提汽车零部件的再制造,体现了一个很明确的政策引导方向。除了法理性的矛盾外,有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题:一是没有形成产业规模,技术和管理水平仍比较低,产业公信较低;二是零部件再制造流通市场渠道不健全;三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足,零部件再制造缺乏统一标准;四是公众意识跟不上。有来自零部件再制造行业的人士表示,相比政策、商业模式上的困境,公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生,再制造产品更被普遍认为是二手翻新货;我国汽配和维修市场还有大量的副厂件,给用户消费造成较大困扰,导致再制造产品的认可度不高。多位汽车行业观察人士认为,消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场,才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是,零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费,远没有大众化的渠道铺设。有相关报告表示,自2011年开始,我国的报废汽车数量递增式增长,预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为:“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战,废弃资源的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面,尤其是零部件的再制造市场的培育。”

2零部件再制造或将创造超千万亿市场

相关数据显示,2019年欧洲的平均车龄是9年,美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额;而相比之下,中国的平均车龄仅为4.5年,再制造份额只占2%-3%,仅为欧美汽车市场的十分之一。无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升,都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来,废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践, 是一个重要的产业。相比之下,我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看,零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约资源方面都具有突出的特点。据此前美国零部件再制造协会报告:“与制造新品相比,再制造可节能60%,节约70%材料,节约成本达50%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示:以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比,可以减少9公斤的二氧化碳排放,节约12%的铜,节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算,可减少4500吨二氧化碳排放,其生态效果相当于种植360公顷成熟森林,节约消耗铜300吨,节约消耗铝450吨。相关分析专家表示,零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大,后市场需求旺盛,应该大力发挥再制造零部件的优势,实现汽车后市场的能效节约。相关报告预测,2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值;2019-2035年,我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速,预计到2035年将达到4.4万亿元左右。世界上的汽车大国都很重视零部件再制造,并且已经形成成熟产业链,市场规模庞大。在美国,专业再制造公司年销售额达730亿美元,其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业,年销售总额高达565亿美元。在德国,至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络;奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。中国汽车产业单从产值上来说,由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为,全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。分析人士认为,汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段,但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点,有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱,利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修,配合了国家绿色发展、节约资源的环保理念。”

3主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”

现阶段从产业政策层面,已经为汽车零部件的再制造铺平了道路,但另外一个很明显的问题接踵而来:汽车零部件的质量标准到底是谁来制定?分析人士指出,第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力,多数的标准依然来源于主机厂。资料显示,长期以来,主机厂作为整车生产平台,拥有最严苛的零部件制造和检测标准,并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示,标准壁垒客观存在,通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒,零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。“在中国现在的汽车生态模式下,汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头,”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势:1.主机厂具有标准优势,可以最高质量实现再制造,满足消费者需求;2.主机厂有渠道优势,既可以实现零部件的回收再制造,也可以实现再制造零件的市场推广。诸多分析人士指出,在中国汽车后市场中,主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后,就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因,零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。据中汽协相关数据,2018年以来新车销售呈现下滑趋势,新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力,将会以成本优势吸引消费者售后到店保养,实现售后服务的再度突破。行业人士表示:“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造,如果可以获得主机厂的支持,那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇,但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车配件再制造生产许可证

法律分析:汽车产品,在我国不需要获到生产许可,我国对汽车产品实施强制认定管理。汽车的零配件产品中有部分是需要获到生产许可证的

法律依据:《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准(含标准样品),是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准,行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。

汽车配件原厂再制造啥意思

原厂件、正厂件、副厂件、拆车件原厂,正厂,傻傻分不清楚!正厂,副厂,分不清才离谱!更换汽车零件套路满满水有点深,大家在换零件之前要搞懂一个问题那就是原厂件、正厂件、副厂件、拆车件这些是啥意思?原厂配件是最纯粹的配件

汽车制造商即整车厂掌握了发动机、变速箱、底盘等核心零部件的关键技术。一辆汽车有数千个零部件。制造那些非核心零部件,所以汽车上的一些昂贵的核心技术部件如一些灯具、塑料装饰件、车身面板、座椅、门玻璃等大多是外包的,主机厂不会自行生产。原厂配件是指供应商按照主机厂的标准生产的配件,生产完成后送到汽车制造厂检验后入库。正规原厂汽车配件做工完美,与原厂配件质量基本一致,没有小瑕疵,外观和性能与原厂配件一致,并且有专业资质证书,并且还会有厂家的LOGO和配件编号。被标记,属于最“纯粹”的配件。一般主要供应给正规4S店,是汽车厂家专门提供的售后供应配件。它的适应性是最好的,价格当然也是相对最贵的。

正厂件均由供应商生产,品质有保障

很多汽车零部件并不是厂家自己生产的,而是委托给一些具有丰富制造经验的供应商,比如知名的博世、曼、法雷奥、海拉等专门针对这些。在为汽车生产企业生产配件的也允许生产相同规格、标准的配件用于自售,但产品上不带有汽车生产企业的标志。正品配件的优点是有接近原厂配件的质量保证,但有些配件的兼容性可能不如原厂配件,而且正品配件会比原厂稍微便宜一点部分。

副厂件说白了就是子厂零件,都是仿品

子厂零件的来源有很多。第一类是具有生产资质的中小型供应商生产的相关零部件,其材料和工艺接近原厂零部件,但因各种原因未获得汽车制造商的采购资格;第二类,根据一些汽车配件的规格,仿制生产出来的配件,材质和工艺都会有所不同,但都有自己的品牌包装;最后一种是高仿产品,只是假冒原装或正品零件。副厂件价格比原厂件便宜,但受制于技术成本。分厂零件质量参差不齐。如果要更换一些关键部件,为了保险起见,建议使用原厂部件。

拆车件是指无法保证拆卸零件的来源

有些汽车配件是从较新的事故车或代用车上拆下来的,基本上是二手正品配件,以及从报废车或事故车上拆下损坏零件再制造的配件。非常不可靠。注意:虽然是所谓的报废件,但我们建议您不要碰报废件,除非您的车比较旧,找不到配件,或者您的汽配“老司机”知识渊博,推荐。

那么这些不同产地的配件该如何选择呢?如果您对配件不熟悉,建议您到授权4S店或授权维修店更换正品配件(价格稍贵,但有保修)。

汽车配件再制造资质有几类

法律分析:需要生产许可证,销售许可证。

法律依据:《中华人民共和国行政许可法》 第二十九条 公民、法人或者其他组织从事特定活动,依法需要取得行政许可的,应当向行政机关提出申请。申请书需要采用格式文本的,行政机关应当向申请人提供行政许可申请书格式文本。申请书格式文本中不得包含与申请行政许可事项没有直接关系的内容。申请人可以委托代理人提出行政许可申请。依法应当由申请人到行政机关办公场所提出行政许可申请的除外。行政许可申请可以通过信函、电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件等方式提出。

汽车配件再制造申请流程

首先要有合适的工厂再向当地发改委立项,立项后向市场监督管理局申请再制造营业执照。向环保部门申请环评,向安检部门申请安评后,就可以从事再制造生产了,这个时候你企业还不能算再制造企业,将企业生产产品经过国家质量检测中心检测,企业要通过再制造质量管理体系认证,产品通过工信部再制造产品认定,这个时候你就是中国的真正意义上的再制造企业。

再制造事业是中国战略新兴产业,中国智造2025重点发展行业,循环经济行业,政府大力支持发展的行业。

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