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大灯总成是捷豹汽车的重要配件之一,它不仅提供了车辆正常行车所需的照明功能,还在夜间行驶时起到了关键的安全作用。由于其重要性,捷豹汽车配件价格表中对大灯总成的价格也备受关注。

大灯总成捷豹汽车配件,捷豹汽车配件价格表

在捷豹汽车配件价格表中,大灯总成的价格会因车型和型号的不同而有所区别。高端车型的大灯总成价格会相对较高,而经济型车型的价格则相对较低。大灯总成的价格还会根据其功能、品牌和质量等因素进行调整。

对于捷豹汽车车主而言,购买大灯总成时需要注意以下几点。要确保所选购的大灯总成是与自己的汽车匹配的,以免出现安装不合适的情况。应选择正规渠道购买,以确保所购买的大灯总成是正品,并且能够获得售后服务支持。应考虑大灯总成的品牌和质量,选择知名品牌和高品质的产品,以确保使用寿命和安全性能。

大灯总成在汽车行驶中起到了至关重要的作用,不仅能够照亮前方道路,提供良好的视野,还能够向其他车辆和行人传递行车意图,提高行车安全性。在捷豹汽车配件价格表中,大灯总成的价格往往较高,但是选择合适的产品对于车主来说是非常重要的。

对于捷豹汽车车主来说,了解大灯总成的价格表是非常有必要的。在购买大灯总成时,应考虑车型、型号、功能、品牌和质量等因素,并选择合适的产品。购买时应选择正规渠道,确保所购买的大灯总成是正品,并能够获得售后服务支持。选择适合自己汽车的大灯总成,不仅能够提高行车安全性,还能够提升驾驶体验。

大灯总成捷豹汽车配件,捷豹汽车配件价格表

一般汽车尾灯要换上原厂的尾灯,汽车尾灯的价钱在200的300左右,这个也不是绝对的,要根据车的品牌以及型号而定的。更换汽车后灯罩的价格,一般都在200块钱左右。在这里就提示大家,最好去维修店进行更换,为什么这么说呢。

因为大部分4s店是不会让你单独更换灯罩的,需要更换整个大灯总成,先不说维修人员的工时费有多高,单只是材料的花费就相当之贵了,所以才叫大家去维修店进行更换。对于动手能力强的小伙伴,也可以自行购买灯罩更换。汽车尾灯外壳更换原因:

汽车尾灯外壳碎一般只影响美观,淋雨一般不会有事,只是一直淋雨可能会导致尾灯泡或插头损坏导致无法亮,其他影响不大。但是尾灯壳碎的基本上都得换尾灯总成,反正到时换的,所以灯泡坏了也没事,很多出事故后尾灯外壳碎没及时去维修又下雨。

因为密封问题,尾灯外壳一旦破损,就会有水汽进入,轻则造成灯泡烧毁,严重的会造成整车电路短路,不过现在的车都有fues,起到保护作用。

捷豹汽车配件价格表

如果单从目前的市场优惠力度来看,捷豹XEL无疑非常值得入手,作为一款豪华品牌的运动中型车,捷豹XEL不仅拥有不错的颜值,同时轴距加长之后乘坐空间表现也非常出色,可以说是兼顾了帅气与实用性。但虽然目前裸车的价格是便宜了,但日后该车的保养成本贵不贵呢?今天我们就一起来看看吧。捷豹XEL卖多少钱?目前优惠多少?

目前在售的捷豹XEL一共有5款车型,厂商指导价格区间为28.98-38.06万元。优惠方面可以说该车目前最吸引人的一个方面,以北京地区为例,目前XEL全系车型的优惠基本都在6万元左右,优惠后入门车型的裸车价格在23万元左右,顶配车型的价格也仅32万上下。动力总成:全系搭载2.0T(高/低功率)发动机+8挡手自一体变速箱

目前在售的2020款捷豹XEL一共有5款车型,其中3款车型搭载2.0T低功率发动机,最大功率200马力,峰值扭矩320牛·米。另外2款车型搭载2.0T高功率发动机,最大功率250马力,峰值扭矩365牛·米。传动系统方面全系车型均为8挡手自一体变速箱,另外驱动形式为前置后驱。捷豹XEL车型的保养周期

了解了售价和动力系统,接下来我们进入今天的正题-捷豹XEL的保养成本表现如何。该车的保养周期,捷豹厂商规定XEL车型的首次保养里程为1万公里,之后的保养周期也是1万公里一次。较长的保养周期不仅节省了车主频繁前往4S保养车辆的时间成本,同时也会相应的较低保养费用,所以保养周期方面捷豹XEL表现不错,值得肯定。最后还是去修理厂保养的价格确实会比4S店要便宜一些,但是车辆还在保修期期间最好还是前往4S店进行保养,避免车辆出现问题后引起拒赔等情况的发生,而且4S店内的工作人员会对该品牌的车型更加了解、熟悉,对于排除一些问题和安全隐患更有经验。捷豹XEL的保修期为3年或10万公里。

捷豹XEL车型的保养配件价格和工时费

一款车保养成本高不高主要取决于保养配件价格和工时费,对于豪华品牌车型来说大家普遍认为保养的价格都会比较高,确实会是但近年来豪华品牌车型的保养价格已经有了明显下降。而且还有一个问题需要注意,可能普通品牌中型车的保养价格在300-500元左右,豪华品牌车型价格在1000元上下,但保养周期却不同,普通品牌车型5000公里一次保养,而豪华品牌车型1万公里一次,这么看来价格最后也差不了多少。上表就是捷豹XEL车型保养需要用到的常规配件价格和工时费了,先说捷豹XEL的保养价格相比同级别豪华品牌车型比如凯迪拉克CT5要稍微贵了一点,原因主要在配件价格上,可以看到该车的保养配件价格确实不低,比如每次更换机油的价格为870元,机滤价格为165元,再加上工时费也就是说每次小保养的价格都在1400元上下了。

接下来我们看看捷豹XEL行驶6万公里保养成本共需多少钱

注:以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限,大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换,但也不排除个别情况,比如使用环境造成的提前老化等。可以看到捷豹XEL车型每次仅更换机油机滤小保养的价格为1423元,2万、4万、6万公里时还需要更换空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、刹车油、火花塞等等,价格基本都在2000元以上,6万公里时的大保养价格达到了6699元。

总 结:

虽然相比曾经豪华品牌车型的保养价格普遍便宜了不少,但是比起普通品牌同级别车型还是要贵出一些的,所以大家在购车的时候也不要看到大幅度的优惠和便宜的车辆价格就冲动消费,还是要结合自身情况理性一点。但是捷豹XEL车型虽然保养价格要高了一点,不过也不是没有优势,比如1万公里较长的保养周期,价格并不贵的工时费都还是值得肯定的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL大灯总成

请问捷豹XEL这款车大灯采用的是什么光源?有日间行车灯吗?有没有自动开启和随动转向请问 捷豹XEL ( 查成交价 | 车型详解 )这款车大灯采用的是什么光源?有日间行车灯吗?有没有自动开启和随动转向 捷豹xel全系标配氙气大灯,并且led日间行车灯也是全系标配的。这个价位没有使用led大灯是个遗憾了,灯光的配置还是非常不错的,可以考虑入手。 捷豹XEL这款车全系使用的都是氙气大灯.是有日间行车灯的.自动大灯看您买哪款配置啦.有的配置有.有的配置没有.个人建议预算充足建议还是买高配车型.比较实用. @2019

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宁 波捷 路 汇 可 以, 我 上次 找了 好 几家 都没 有 找到的 配 件就 是 从他 们 那 买 到的 , 他 们 是 专 业维 修保 养 捷豹和路虎的 ,配 件 相当 全,还 都 是 保证 原 厂出 品 的,并且所 有 配件都承 诺 一 年 的 质 保 。

捷豹XE大灯总成一个多少钱

文 |?壹马平川

大家好,我是马平川,曾经是一名2017款 君威GS车主,因为在某乎上写下《一个“狂热工程师”眼里的君威GS》系列篇,从此大家都亲切地称我为“小马哥”。可就在上周六,我把它卖了,从此在君威GS的江湖再也没有小马哥后续的故事。我可以跟大家聊聊我当初为什么买它,又为什么卖了它。最近在某乎上收到这样一个提问:“25左右,25岁男,君威GS和君越尊贵,应该怎么选择?”当时我觉得在25岁时,可以选择开一辆君威GS,是一种幸福。因为我体验过这样的幸福,不过是在27岁的时候。那时候我在泛亚工作已满一年,有了第一个购买员工车的指标。当时的我只有把A4L卖掉的10万块钱作为首付,再加上平时的一点存款,开始认真研究哪辆通用的轿车才是最适合我的,因为我不喜欢SUV。在上面那个提问里,我首先就会排除掉君越,因为它太长太油腻。在中期改款之前,2018款君越的购买群体应该不会有多少低于35岁的。可我又不能接受凯迪拉克ATS-L的斋配置,虽然它也有那台著名的LTG发动机,Alfa平台的底盘是对标宝马F系列做的,驾驶体验非常棒,但我依然不能接受在2018年我买辆车还是个卤素灯。君威GS当时搭载的可是整个SGM体系内最强也是最贵的Matrix矩阵大灯,这个纪录一直保持到现在。在当时因为一套灯,放弃一辆车,你可能觉得我挺傻的。但是如果你体验过在夜间解锁和启动君威GS时,矩阵灯所变幻出来的特有的“拉窗帘“式灯光秀,你就会明白什么叫作灯光给予你的仪式感。而2020款的君威GS由Matrix大灯升级到了Pixel Matrix。Pixel的意思是像素,意味着灯组内可以独立控制的LED灯泡更多,在ADB自适应大灯启动时,用户可以在夜间边开车边欣赏到开闭各个灯组时的科技感,那种光束投到地上时细腻的边缘控制,让我不禁对将来的DLP大灯,也就是投影仪大灯的正式量产,充满了期待。在第二年国五清仓打折时,ATS-L因为割老用户韭菜被送上了新闻头条,而君威GS的价格却一直坚挺着,甚至在国六后因为成本的原因还涨了一点,你就会庆幸自己当初的选择。我一直觉得君威GS是一位很好的老师,这位老师不是如今顶配CT6那种的博学大儒,更像是一位在你高中时跟你聊所有你感兴趣话题的语文老师。其实我特别能懂这辆君威GS的产品经理团队,他们太了解如今的年轻人想要一辆什么样的运动型轿车,但是做产品总会有太多限制,他们已经尽自己所能给你最好的了。造型,一辆车最关键的就是它的First Look,如果第一眼看下去这辆车没有吸引住我的眼球,那我基本上也就对这辆车的其他一切失去了兴趣,相信大部分消费者也跟我一样。我特别喜欢17-19款的君威GS造型,嵌着别克logo的羽毛中网造型干净、犀利、舒展、大气。但是在20款上,不知道是不是欧宝觉得自己已经被通用卖了就破罐子破摔的原因,把好好一张俊俏的公瑾脸,改成了带着络腮胡子的李逵脸,凶也凶,攻击力也十足,但是实在是少了一种过去的风雅之美。据别克市场部的同事说,原本欧宝给出的改款后的君威GS前脸造型比现在还要丑,被市场部逼着改了一版又一版,才改回现在这个样子。如果大家对原版的“丑“君威GS感兴趣,可以前往欧宝的官网自行查阅Insignia。来到尾部,整辆车的运动气质就明显提升了一个档次,跟欧宝原型车一样的大尾翼,一样的下扰流板,甚至还把过去为人所诟病的卤素转向灯升级到了全LED尾灯,引得不少车友萌生去改装一套2020款的整体尾部造型的想法。说完造型,当时这辆车最吸引我的,还有它的动力总成,也就是被誉为SGM黄金组合的“LTG+GF9”。LTG是通用史上最强劲的2.0T发动机,在ATS-L等凯迪拉克一众车型上有着最高279匹和400N·m的完美数据,虽然在君威GS上因为车型级别的原因被降了一点马力,但是市场部依然请来了著名的鹿头程序在售后以刷程序的方式将发动机提升至ATSL的动力参数,让不少刷过鹿头的车友在当时觉得自己飘飘然,毕竟5.9秒的百公里加速成绩,对这样价位的车型来说,可谓是来自主机厂的良心馈赠。

但是到了2020款,通用迫于咖啡积分等压力,不得不在国六B时代放弃LTG,改成代号为LSY的变缸发动机,在高速上确实可以做到比LTG更加省油,毕竟可以用两缸完成的事情当然会比四缸省油。但是在市区工况行驶时,发动机还是维持在四缸状态下,所以并不见得会比LTG更省油。相比LTG,LSY的调校在我看来更加“运动”,为什么我给运动打引号呢?因为LTG由于整个扭矩平台前移的缘故,只要油门轻轻一点,发动机就会很轻松地达到最大350N·m的扭矩,这样车子虽然体感上会很“快”,但是开起来也会很“窜”,在堵车时车子一冲一冲的,很难控制好油门,不太舒服。至于代号为GF9的9AT变速箱,现在它的换挡速度和平顺性,也已经跟GF6时代形成天壤之别,再黑再黑的媒体,也罕见出来喷这台变速箱的。只是让我觉得郁闷的是,改款后的君威GS换了个按键式的ETRS换挡机构,据我不少朋友讲,他们在选择19和20款君威GS时,强烈要求购买19款的库存车,因为不能接受换挡时手中的空虚感。其实对一台运动型车来说,挡把可谓是整个内饰中除了方向盘和座椅外的第三灵魂配置,就连捷豹XE在改款后也舍弃了标志性的旋钮式换挡,全面向F-Type靠拢,换装推拉起来更加热血的鸡腿挡把。所以君威GS跟所有的性能车一样,适合奔跑在德国不限速的高速,或者大直线多弯道的赛道上,因为它的底盘性能极棒,毕竟当初欧宝在做这辆车时,路试的试验场选在所有车迷心中的“圣殿”——纽博格林。在小马哥今天写这篇文章时,网上流传着一段君威GS别领克03+导致车辆失控直接撞报废的视频,很多人问我怎么看。在这里首先我不会对这两部车孰优孰劣作出任何评价,这两部都是双方主机厂的得意之作,只是两位车主的行为,在我看来,非常low。在国内,各个赛车场都会有它的公开日,只需要交几百块钱,就可以在赛道上充分享受车辆的性能、底盘等跟驾驶强相关的元素。如果上过赛道后觉得自己的驾驶技术有待提高,还可以报名参加中汽联认证的赛牌考试。我有位同事,近期刚参加完由某主机厂举办的赛车执照课程,考取国家B级赛照,也算是完成了自己一个小小的梦想。如果在2020年,大家聊到一辆车的动态性能时还停留在对自己车各项配置的吹嘘上,那我觉得这是中国汽车文化的失败。诚然,君威GS的各项配置非常高,主机厂也非常希望消费者在把车子买回去后,跟别人大吹特吹这辆车拥有Brembo卡钳、CDC悬架甚至AGR座椅等等这一系列对驾驶非常有帮助的配置。但是在我看来,只有能真正在赛道中完美驾驭这辆车的车主,能一次次在赛道中超越自己的纪录甚至是打败竞品的用户,才有资格说自己是多么多么了解这辆车,否则,都是键盘层面的故事,更别提在雨天路滑的工况下作出如此激烈驾驶导致车辆撞击报废的行为,那是对这辆车的侮辱。其实对于我来说,我只是把它当作我每天上下班的代步车,我很感激它任劳任怨地每天天亮时把我从家带到单位,又在傍晚把我带回家,每天来回100公里的路,从未出现过任何机械故障,性能非常稳定,只是在大雨天的时候偶尔ACC会退出工作。而下赛道,在我心里,其实是舍不得的。所以你如果问我,小马哥你知道这车的极限在哪里吗?老实说,我不知道。最近别克S弯又在全国各个城市展开,想体验这辆车动态操控的同学们可以去报名参加,相信你们开完后会对这车有自己的评价。说起卖掉这车的原因,我的回答会挺“渣男”的:我跟它的甜蜜期过了。可能我对车辆的要求已经越来越高了,开始不满原本那些可以接受的一些“缺点”。我已经厌倦了前驱车在踩地板油的拉拽感,虽然它也可以很快,但是表现得却很“廉价”。我也已经厌倦了这车在高速时的NVH表现,17款的静音工程明显没有改款后的20款来得优秀。甚至,我开始觉得这张运动座椅坐着还是太硬了,它是可以保护我的脊椎,是可以把我包裹得很紧,但是我还是想在上下班的路上坐一张软一些的椅子。也许是我的心态已经老了,也想开着豪华车,听着高级音响,坐着舒服的沙发座椅。而君威GS,终究适合用户画像上的年轻人们。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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