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探界者的L档,探界者L档说明书

探界者的L档,探界者L档说明书

探界者,作为一款颇受欢迎的SUV车型,其配置丰富而实用,各项性能出众,深受消费者喜爱。而其中的L档功能更是探界者独有的特色之一。

L档,即低速档,是探界者在越野或特殊路况下的一个重要辅助功能。启用L档后,探界者的动力输出会更为精准和平稳,对于爬坡、过障碍、行驶在陡峭的山路等情况非常有帮助。

探界者L档功能的使用方法简单直观。当需要使用L档时,驾驶者只需将档位杆拨到L位即可。在L档下,车辆的转速会保持相对较高,同时扭矩输出也更为强劲,确保探界者能轻松应对各种复杂路况。

探界者L档的优势不仅在于提供更出色的动力输出,更重要的是它对车辆的操控性能进行了优化。低速档位使得探界者在越野时对驾驶者的操作更敏感,能更好地发挥车辆的悬挂系统和四驱系统的优势,更好地保护车辆和乘客的安全。

探界者L档也适用于车辆下坡行驶时的控制。在陡坡下行驶时,驾驶员常常需要通过刹车踏板来控制车速,这会消耗刹车系统的能量。而启用L档后,探界者会利用发动机制动,减少对刹车系统的依赖,提高了制动的精确性和可控性。这对于长时间下坡行驶的情况,极大地减少了刹车系统的负担,提供更高的安全性。

探界者的L档功能是一项非常实用的辅助功能,能够在越野和特殊路况下提供更好的动力输出和操控性能。无论是爬坡、过障碍还是陡坡下行驶,探界者的L档都能够帮助驾驶者轻松应对各种挑战,保证行车的安全和驾驶的乐趣。

探界者的L档,探界者L档说明书

雪佛兰探界者的档位最后一个L档位是什么功能啊?雪佛兰 探界者 ( 查成交价 | 车型详解 )的档位最后一个L档位是什么功能啊? 一般的自动档汽车上的档位共有六个位置,从上到下分别为:P、R、N、D、2、L。P——Parking,泊车档。当你停车不用时,档位在此,此时车轮处于机械抱死状态,可以防止溜动。R——Peversegear,倒车档。倒车时用。N——None,空档。暂时停车时(如红灯),用此档位。注意,此档位表示空档,为防止车辆在斜坡上溜动,一定要踩着刹车。D——前进档,也称驱动档。不用多说,就是前进时,用此档位。2——低速档,在上很大的斜坡时,或者在比较倾斜的坡度上启动时,可以用此档起步前进。原理,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在低档位(相当于手动档汽车的一档和二档)上切换,以保证汽车获得最大前进动力。L——Low,低速档。在下山,或者下长距离的斜坡时,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。OD----OD档为超速档,高速行驶时使用,达到省油的目的。 限制档的意思,限制在你设置的档位范围内,比如你设置在三档,那么车辆最高档位就限制在三档了。你开再快也是三档,不会升档了。设置在6或9档,等同于没有自动启停的d档。 L——Low,低速档。在下山,或者下长距离的斜坡时,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。 L档是手动挡:低速时可以切换到L挡,或起步时也可以切换,切换后默认是1挡,按档把上的加减增加、减小档位,档位可在仪表显示器上显示,显示档位为手动模式最高档位。如挂到3挡,车辆最高只能在3挡运行,如挂到6挡,就和D挡一样,只是启停不启动。L挡使用:长距离下坡,可挂到L挡低档位,限制车速,避免刹车过热。上陡坡,可挂到L挡低档位,增加汽车动力。涉水时挂到L挡,避免启停熄火。 @2019

探界者的L档如何加减档

【太平洋汽车网】探界者l档一般用在爬坡或者下坡的时候使用。L是低速挡,和手动挡中的1挡差不多。 探界者l档在汽车下坡时使用,当然可以根据坡长和坡度酌情使用,下坡时使用L挡可利用发动机制动,从而减轻制动系统负担延长刹车片和刹车盘得使用时间;另外就是在路况极烂的起伏路面上行驶时,可使用L挡,它可防止驾驶员因操作油门不稳而导致变速器频繁升降挡。 长时间下陡坡的话时间久了刹车盘会高温,刹车系统会衰竭,如果是没有征兆突然衰竭的话,是很容易出事故的,这个时候需要用L档锁定在1档,让发动机的转速来限制车辆溜坡,最大程度保证安全。上陡坡的时候如果档位挂在D档,那么有时候速度上来一点变速箱会自动升档,瞬间的扭矩缩小可能会让车辆陷入危险,这个时候如果锁定在L档的话,就不会出现这样的情况。 锁定在1档的时候轮上扭矩是最大的,这个时候需要将扭矩放大出来那就必须将档位控制在L档,这样才会让扭矩充分发挥出来。比如六挡变速箱,挂在三档的时候按下L,它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换,不会往上增加挡位,一般情况下爬坡重载时使用。(图/文/摄:太平洋汽车网古_)

探界者RS怎么样

成绩简评: 探界者的情况与之前年考的柯迪亚克情况很相似。从品牌力来说,雪佛兰也是不尴不尬的,难以支撑中高价位的车型。探界者的前身科帕奇,市场表现就相当的一般。因此在这个基础上评价,探界者的销量就算得上是很不错了。虽然没有像它的同平台兄弟昂科威那样大红大紫,但销量稳健且逐步抬升,绝对量也超过了当年科帕奇不止一倍。从最近的5月份观察,探界者目前的销量基本上已经可以稳定在7000辆以上,这在雪佛兰SUV(在国内销售的) 历史 上可是突破性的。这两款变速器虽各有优劣,但要以车云菌主观评判的话,会更倾向于推荐配备6AT的探界者。说实话,通用在昂科威这样的(大尺寸紧凑SUV)车型上居然配备干式的双离合变速器确实是有点冒险,更何况这款变速器的实际表现也真有点差强人意。相反,探界者的6AT就很靠谱——除了手自一体变速器模式有点别扭以外。估计80%的购车者会认为,所谓“手动模式玩运动纯属有病”,所以探界者的这个“问题”可能根本“不是问题”。抛开这个车云菌的个人喜好,探界者1.5T的总成是相当不错的。平顺性、响应性都相当好,日常驾驶的动力性一点也不弱,绝对不用有“小马拉大车”的顾虑。除了动力调教本身OK以外,这也与雪佛兰的轻量化做得到位有关——整备质量只有1.5吨,比当年的科帕奇可要轻了太多了。在其他驾乘方面,探界者的表现也没有让大多数车主失望。包括静谧性与质感等等,都属于同级车里比较好的。底盘的风格稍稍偏硬朗,但没有过分去追求所谓运动,应对年轻家庭的需求也属于合适。探界者能获得这样的年考成绩,关键还得落在价格上。前面说过,探界者与昂科威,就好比柯迪亚克与途观L,但其实前二者之间的差距要小于后二者。价差层面,配置基本相当的情况下,探界者要便宜3万元,这个幅度也算得上可观了。注意,这两款车的终端优惠幅度是差不多的,都有3万元左右。一方面说明这3万元的价差是实打实的,另一方面说明购买探界者的绝对价格目前吸引力也不算小了。之前开过探界者2.0T版本的车型,来说说这个车咋样吧。探界者对于雪佛兰来讲绝对称得上重磅车型,雪佛兰想利用这款车来填补新鲜血液,虽然对于中国市场这是款全新的车,但在北美,这款车从2004年就有了,到现在已经发展到第三代了,且是雪佛兰 历史 上销量第二高的车型。前几天我就试驾了探界者这款新车,2.0T的顶配车型,四驱捍界版,24.99万。这款车虽然标榜中级SUV,不过从尺寸上看,比自己兄弟昂科威稍微小一点,但又比途观、翼虎这些紧凑型SUV大不少。而探界者将对手直接锁定翼虎,也就是打一个差异化的竞争。那么这款车究竟怎么样呢?一部分说静态体验,另一部分说驾驶体验。(试驾忘了带相机,从网上找几张图片,侵删)就颜值讲,雪佛兰的车都不丑,探界者这款车外观应该能称得上漂亮的,之前分体式的前脸重合到一起,侧面用多出折线,大倾角C柱和隐藏式D柱设计,都是雪佛兰比较经典的家族设计。整体看上去会觉得很有精致干练,既不像传统美国车那样有肌肉感,也不会像日产那样用力过猛,为了年轻而年轻。(但也有不少网友评价这个设计丑,这真是见仁见智了)整体上做工算过得去,对得起17.49-24.99万元的价格。中控台上虽然有一些硬塑材料,但手容易摸得到的地方,几乎都是软的。虽然是一款SUV,这款车的座椅包裹性和还不错。这款车的储物空间是比较丰富的,据说有32处,真实挖空心思将各种空间都利用起来,连备胎和行李箱地板之间都设计出一个隔层,放几瓶矿泉水进去完全没问题。这款车后排座椅放倒之后,是可以和后面的行李箱完全连成一个平面的,这样空间非常大,就像一张床一样。为了将后排空间做的大一些,整个后排完全没有凸起,做成全平的了。但有个问题是,既然将后排做成全平的,想让后排坐三个人也不觉得拥挤,但后排的中间却没有头枕,这一点不太能理解,雪佛兰其他车型也是他们的理由是,为了不遮挡驾驶员看后挡的视野,看来美国人还是挺固执的。另外再说几个小细节,说明这款车还有待提升的地方。第一, 后排座椅的靠背的下面两面都被挖空一块,可能是后排放倒后需要座椅前移的缘故,但这样有个不方便的地方在于,小物件很容易就顺着挖空的的地方漏下去了。第二, 副驾驶的左腿旁边装置一个小网兜,里面可以放置零碎的小物品,但我驾驶的那辆车,这个小网兜做工稍微粗糙些,手轻微一拽,居然脱落了。 第三, 有个人机工程的小问题,这款车的扶手箱盖设计的偏高了,胳膊放在扶手箱盖上,手不能同时摸到档杆。再说说动态体验部分 我试驾的这台2.0T发动机车型,最大功率为260马力,最大扭矩为353牛.米。这样的动力拉着一辆1.7吨的车,显得很轻松。稍微加点油门,就可以感觉到很不错的动力。这种顺滑充沛的动力,也少不了变速箱的功劳。2.0T的版本搭载着一款通用自己的9AT变速箱。但由于之前9AT还不是很成熟,所以很多人对于9AT并没有很强的信心。探界者这款9AT,是基于自己Hydra-Matic变速箱家族设计,对于换挡机构和齿比都进进行过相应的优化,有成熟的案例,理论上讲可靠性会高一些。这台变速箱确实很顺滑,换挡逻辑很清晰,升挡积极。几乎挑不出什么毛病来。官方宣传在时速95公里每小时就能够升到9档,不过我实际体验下来,正常也要上到近110公里每小时才能够升到9档。这款车的底盘悬挂调教的稍微偏硬一点,行驶在稍微不平整路面上,路况还是能够传达到车里面。这种悬挂对于驾驶员来讲并没什么,但对于后排乘客可能稍微有点不友好。探界者的转向十分轻盈,指向性还算比较清晰,所以这款车同样适合女孩子驾驶。又到吐槽的时候,驾驶过程中依然有觉得做得不太好的地方。第一, 这款车的起停系统是没有关闭功能的,是默认开启的。也就是说驾驶过程中自动启停是关不掉的,这对于那些不太喜欢启停系统的人来讲不舒服,另外一点,这款车的的刹车踏板比较灵敏,踩下刹车刚刚能够让车停下来的时候,起停系统就介入了,不过还好,这个发动机启动声音比较小。第二, 探界者有个L档,这个档位和通常的L档以及和通常的手动模式都不一样,它的加减设置在档杆的顶端,这倒不是什么BUG,但这个L档模式可以通过加减档,在任何速度下加到1-9档,且设置任何一个档,都可以在这个档下面几个档切换,例如设置L5档,那么便可以在1-5档内根据转速切换。通常来讲L档是爬坡或者下坡档,那么设置这么多L档做什么用?第三, 这款车的D档模式是不显示档位的,且又没有手动模式,一般人根本就不知道自己挂的是几档,而官方说在95公里每小时可以升到9档,又不显示档位,那谁知道你升到9档时速是多少呢?整体来看是一款不错的车,但是无奈销量数据依然不是很好看。我本人就是18款雪佛兰探界者的车主。购车时由于资金受限,选择了1.5T车型。目前用车至今已两个月了,就简单说一下这两个月以来的用车感受吧。从外观来说,有美国车的肌肉感,比较大方,美中不足的是车顶后半部下坡涉及,车尾线条过多,略显小气。内饰塑料居多,豪华感不存在,好在空间较大,后排纯平。配置上,最低配配置不低能接受,无钥匙进入,一键启动,天窗等实用配置一应俱全,被动安全配置较高。动力上,1.5T发动机配合6at变速箱,起步较肉,中后段有力,变速箱省心。运动化调教,底盘扎实较硬,过沟沟坎坎还算有信心,指向精准行个人感觉不足。油耗偏高,一半高速,一半市区,目前9.5L。探界者还是一台好车。手机码字辛苦,望对您有所帮助,有问题也可随时联系。雪佛兰车型系列中,到目前为止,仅仅从外观来说,最让我心动的一个是科迈罗,另一个就是全新的探界者。2004年,通用推出了第一代探界者,目前市面上看到的全新探界者是它的第三代车型。新车采用了最新的家族前脸设计,侧面非隐藏式的C柱比较有特点。内饰做工精致,后排空间表现不错。车辆行驶过程中,路噪比较明显,来自于路面的振动,传递进车内的比较多,NVH表现一般。1.5T版本搭载6挡手自一体变速箱,低速时加速表现一般,2.0T版本配备9挡手自一体变速箱,换挡的平顺性还不错,响应也比较及时。上述提到的都是看得见和感受得到的,看不见的地方,比如车辆运用了大量高强度和超高强度钢,整车刚度较上一代车型提高30%。在碰撞过程中,受力的关键部位,比如A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板处都用到了热成型钢,以此为驾乘者提供更好的安全保护。以下 探界者以50公里/小时正面撞击壁障。 从动图可以看到探界者前脸溃缩明显,A柱和乘员舱无明显变形,前挡风玻璃保存完整。 探界者采用了笼式座舱,也被叫做安全防护车体结构,这种车身结构设计包括两大区域“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”,能够对车内乘员起到有效的保护。发动机舱的前纵梁则采用了弧形开口状设计。弧形伸展的纵梁相比笔直的设计,长度方面可以更长,当碰撞发生时,更多材料参与变形吸能,使得传递到乘员舱的碰撞能量进一步减小,降低对乘员的伤害。在国内紧凑级suv中,雪佛兰探界者是一款性价比较高的车型。早在其上市之初就有很多网友戏称其为“廉价昂科威”。探界者是通用首款引入9AT+2.0T动力总成的车型。这套动力总成的驾驶感受属于悄无声息的类型。其重要原因就是这台尺比绵密、且换挡过程悄无声息的9T50变速箱。平顺和从容是这套动力系统在探界者上的主基调。话虽如此,在任何车速下,一旦深踩油门踏板,变速箱会瞬间理解驾驶者的意图,巡航状态下全油时甚至会连降三挡,而当驾驶者完成加速超车动作时,变速箱便会毫不迟疑迅速升至原先的挡位。由于该变速箱配备了储能装置,因此2.0T探界者均标配启-停系统。由于底盘和行走机构的设定还是偏向于舒适化,因此如果想进行释放发动机的261马力,会发生较们,明显的扭矩转向,高速过弯时负载反应也无法给驾驶者充足的信心。配置方面,其中高配车型可谓慷慨,从驾驶座独立调节腿托、到座椅加热通风和bose印象系统,一应俱全。此外该车还配备了4G LTE WIFI系统,最多可支持7台移动设备的接连,网络覆盖范围达到了700米。17.49-24.99万元的价格在同级车型中竞争力较强,甚至会威胁自家兄弟别克昂科威。本人2018款2.0TRS悍界新进车主,6月购车到手目前行驶700多公里,北京新车落地价格在24.7W(各地方各4S店优惠幅度各不相同)。谈一谈整体感受吧:1.外观上来讲,探界者在同竞品的车型中算是比较个性的了,直观上整个车体前部非常美式,侧身线条也比较硬朗,车尾部则是国产神车的既视感。但是RS版本黑色的外观给人一种极强的运动感,远观近看都显得十分犀利,增色不少。缺点是黑色外观真心不好打理,如果手懒的话也可以下手红色RS,只是排产较少,订车周期长一点。2.内饰:可以说是最大的槽点了,整体风格中规中矩,用料上硬塑料居多,门板仪表台中控面板档位处都是硬硬的,虽然也有真皮缝线,但面积不大,廉价感较强,估计这与成本挂钩吧。如果实在看不顺眼,自认为选购一些车内贴饰或者改装店做个装饰包皮一些基本的点缀,花不了太多,但提升效果确实是不小的。车内空间大,正常身材腿部头部空间充裕,前排后排乘坐舒适度都很不错,后排地台全平,但中间位置座椅硬点。储物空间不少,除了中央扶手箱空间大外,其他基本够用,唯一的遗憾是后排空调只有出风口不是独立控制,便利性就没那么大了。。。(只是遗憾不是欠缺哦)3.配置。2.0T RS悍界已经是最高配了,相关配置也都能度娘出来,这里就不赘述了,安全性实用性都比较高。有几点拿出来说说吧:安吉星用处不小,也可以用作手机日常 汽车 监测,同时可以远程遥控;出现事故自动连接,方便救援;有4G功能,使用方便;缺点是免费期过后费用不低。。。电耳折叠实用,但是锁车时不会自动收起,只能手动。四车窗除主驾驶一键升降其余只有一键降。当然电耳和车窗也可以马叔家自主加装。。。4.操控。2.0T加9AT提速快,动力充沛,中高速后劲儿足,日常使用铁定没问题。9AT在D档下相当平顺,升档积极,日常行车基本都在1500到2300转的区间,对省油有利。满油门加速降档时约有半秒延时吧,其他油门开度基本随踩随有,整体上讲全是相当不错的变速箱了。底盘相当扎实,转弯侧倾小,方向盘控制精准,操控手感和体态保持非常好,稍运动的驾驶也绝对得心应手。缺点是底盘悬架调教较硬,过沟坎和减速带时车体反应较大,不太舒适。5.总结。整体外观好,内饰low,开起来爽,舒适度也可以,空间大,过坎颠,油耗合适。亮点在动力和变速箱,短板又不是特别难以接受。也有人说自动启停的问题,本人真实的使用感受是相当不错的,启停时的震动和声音可以忽略不计,一同乘车的人不提醒的话,基本没有感受到启停存在。堵车、涉水路面时完全可以L档位操控,没有频繁启停和涉水熄火的顾虑,同时也能体现不是只会“一D到底”的老司机风范,空调开启时,车内温度没到标准以及蓄电池电量电压不够标准时启停功能关闭。以上纯手打,希望可以帮到你。现如今合资品牌的SUV竞争非常激烈,每家的品牌都不愿意放过这次机会,各家对于中型SUV市场都会有多个SUV占领这个市场,希望能够分到一杯羹。其中探界者的出现,让其竞争品牌带来了不小的压力。从外观上来看,探界者采用了雪佛兰最新的家族风格,车头部大尺寸、多条幅的格栅设计让整个前脸看上去很敦实。有一种壮汉的感觉。从内饰上来看,探界者依然是雪佛兰的家族风格,但采用更偏运动的全黑配色,看上去更加动感运动,让其喜欢它的人更加喜欢。雪佛兰探界者作为一台家用的城市中级SUV,在舒适性上很下功夫。无论是乘坐还是驾驶,都会让人觉得很舒服,感觉不像是驾驶的是一辆敦厚宽大的SUV车型,它的宽大在空间上也是带来了足够的优势,在空间上领先同级别车型,并且一系列的主动安全技术也是给它加不少,毕竟家庭用车,最主要的还是考虑安全性,虽然在一些细节上的不如意,比如内饰的设计很传统,用料在同级别相比也不是最好的,但整体上瑕不掩瑜。价格合理、配置够用、空间充足,这已经足够了探界者还是一款让人放心好开的车型。雪佛兰探界者销量:15.6万辆销量变化:+17.2%雪佛兰探界者的外观充满肌肉感,美系车一贯的特点。但是内饰上比起日系车而言,用材档次稍显不足。空间上比起本田CR-V也是略显不足,但是动力方面表现澎湃可以满足日常行车需求。个人觉得应该是同级别产品综合实力最强的一台SUV,没有之一。从技术角度看,探界者属于通用最新一代SUV技术产品,搭载的1.5T 与2.0T两款总成。无论是数据还是实际表现,这两款动力总成都处于同级别最优秀的水平。1.5T 180匹,2.0T 260匹的动力水平无论是是日常市区代步,还是高速穿行都足以应对,甚至有点过剩。匹配的最新一代6AT 和9AT变速箱,在平顺性表现非常抢眼,并不弱于马自达的6AT系列。而且油耗方面,1.5T平均油耗6.7升,2.0T平均油耗8.3升,对于一台SUV来说已经足够优秀,同级日系也不过如此。尺寸上,这代探界者2725轴距加上4652*1843*1684的车身尺寸,已经要比同级别很多对手都要大了。车内空间优势也随之体现,后排支持比例放倒,且放倒后拥有一个纯平的车内空间,实用性大大提升。配置上,探界者这次也非常给力,入门版车型标配电子驻车、6气囊、胎压监测、倒车雷达、电动天窗、上坡辅助、无钥匙启动、无钥匙进入、Mylink多媒体系统等配置。中高配车型还拥有全景天窗、自动泊车、座椅加热通风、电动尾门、Bose音响等高 科技 配置。无论是入门车型还是高配车型的配置,应对日常家用没有任何压力,另外安全性配置全系标配的做法值得鼓励,低配车型的安全配置并没有缩水,相比日系德系要厚道许多。综合来看,如果要选择一台20万左右的家用SUV,又想配置尺寸动力等面面俱到的话,那么探界者会是一个最好的选择。雪佛兰探界者~物美价廉,质量很好,值得拥有。售价:17~25万元。外观:霸气,个性内饰:配置丰富,空间宽大动力:搭载1.5T,2.0T发动机,动力一般,满足日常代步需求。雪佛兰探界者,好车,值得拥有。个人意见,仅供参考。

为什么探界者不显示档位

雪佛兰探索者装备说明手册插图①驻车档:只有停车时才能放入。要退出档位选择器位置,踩下制动踏板并打开点火开关。②倒档:当车辆需要倒车时,将其置于倒档。注意车辆需要停车才能挂档。③N空挡:一般用于短时停车,发动机怠速时。④前进挡:所有前进挡均可自动上下换挡,换挡时间视发动机负荷、个人驾驶风格、行驶速度而定。⑤低挡:低挡是前进挡之一,下长坡或陡坡时可以使用,但要注意发动机转速不能太高。①运动挡S:在S挡的运动模式下,变速箱可以自由换挡。汽车行驶时,齿轮手柄直接推入S挡,通常用于爬坡和超车。②手动挡:手动模式可以给驾驶员带来更多的驾驶乐趣,对复杂路况的适应性更好。(3)制动挡位:放入该挡位后,可增强车辆动能的回收效果,同时在面对长下坡时可有效避免制动热衰减。雪佛兰探险者的换挡操作技巧1.不同路况下的档位选择①上坡:坡道段比平时需要更大的扭矩支撑,建议使用“D-”来减缓和提升扭矩。如果发现动力充沛,应使用“D+”进行升档,以保护变速箱和发动机。假设坡道很陡,手动降档仍然没有足够的动力,将使用S档。②下坡:用“D+”移至D2或D3挡,可约束发动机达到制动效果。一般2-3档的坡度就足够了。遇到陡坡时,要注意切换到1挡。当发现车辆逐渐加速下坡失控时,需要及时使用“D-”降档,以增强约束发动机的效果。2.换档拨片的使用按住刹车,将档位拉至“D”档,然后向右推动操纵杆进入手动模式。此时,左侧的“-”降档拨片可以将车辆降档,而“+”升档拨片可以将车辆升档。如果使用得当,手动模式可以延长零件的使用寿命,降低油耗,增加驾驶乐趣。

探界者L档说明书

探险者L挡是低速挡,可以在上陡坡或下陡坡时使用。换上I挡后,变速箱会保持在低档位不升档,汽车在低档位时车轮上的扭矩会增大,更有利于爬坡。下坡时,你可以用发动机刹车,将汽车挂入低档,使其减速。外观方面,雪佛兰探险者采用了最新的家族式前脸设计。大面积镀铬的前格栅与内部带LED光源的大灯组相连。前保险杠线条丰富,有力量感,整个前部看起来非常时尚。

关于“探界者的L档,探界者L档说明书”的具体内容,今天就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。